vis-a-vis

Fără supărare, dar joaca asta mi se pare de copii bătrâni cu bani care n-au ce face p-acasă Pe de altă parte am încercat jocul celor de la Dakar... Cine zice că e simplu, nu e deloc așa. Navigația e o artă. Mersul de l apunct la punct ține de îndemânarea fiecăruia. Practic alergi în linie dreaptă. Dar ca să ajungi la următorul punct, e treaba dracu', mai ales la motocicliști. E frumos, provocator dar n-aș face. Tot chestiile de circuit mă atrag mai mult, supermoto, rallycross... Mersul pe off-road l-am învățat de nevoie... nevoia de a ajunge în golul alpin și de a privi de jur împrejur

Sunt chiar 2 competiții de rally raid la noi. Că nu știi tu, e partea a doua Eu voiam să mă bag cu XR-ul, dar am observat că la 50 de ani te repari mai greu. La rally raid e chestiune de timp până o pui jos. Și la 120+ km/h, te cam rupi. Sunt disperat să merg tare și probabil n-aș ajunge întreg acasă. (se pune că sunt pieton 3 luni pentru că am depășit suta în oraș? ). Așa că, cel mai bun sport pentru mine cel puțin, ar fi trialul. Nu d-ăla la nivel de competiție. Super amator. Încerc să merg cât mai încet pe porțiunile tehnice. Mi se pare mult mai distractiv decât să lași nor de praf în urmă.

Monocilindrul de 600-700 rămâne regele. 450 e doar pentru că asta e limita în Dakar. Dacă pe cilindreea asta se experimentează, tot e bine că e și o variantă cu adevărat "ready to race" și pentru public. În afară de Kove 450 și CRF 250 Rally. Restul nu prea sunt făcute de drum lung. 30 litri gaz, foarte bine distribuiți pe cadrul motocicletei nu-s de colo. Chiar 30 de litri îmi intrau și în rezervorul de Supertenere 750. Mă duceam bine cu autonomia spre 600 de kilometri. Mergeam adeseori cum cineva cu Pegaso. Care era și mai gurmand puțin. Alimenta de 3 ori până îmi intra mie pe rezervă. Zicea cineva că nu e nimic nou sub soare la mobra asta. Dar nu asta contează. Contează ansamblul. Chinezii au reușit să combine soluții bune și le-a rezultat ceva care e competitiv și la un preț ok. Stați cuminți că nimeni nu vinde în pierdere. La clientul final ajunge prețul tuturor factorilor care au contribuit la acel produs. Prețul de producție la foarte multe vehicule e pe la sfert, o treime din prețul de vânzare. Percepția asta indusă mai ales de capitalism cum că cutare firmă a pierdut milioane de dolari pentru că a vândut mai puțin într-o perioadă de timp, e total greșită. Nu trebuie să îți plăcut foarte mult matematica, dar nu pierde nimeni nimic ci doar câștigă mai puțin. Kove are de unde jongla cu prețurile, pentru că a furat, a copiat și are în cămară cele mai bune și ieftine materii prime. Bravo lor. Noi vedem totul din perspectiva europeanului împovărat cu zeci de taxe. Ce să mai zicem de tva? O mizerie cu care ne-am obișnuit prin care ni se bagă cu japca mâna în buzunar. Restul lumii e altfel, iar Europa nu e buricul pământului cel puțin dpdv motociclism de adventure, dual sport și în general off-road. D-aia Kove a vândut prima dată în America și în Europa se focusează pe țările care într-adevăr semnifică ceva dpdv motociclism. La noi e încă la stadiul de fițe și bășini.

Era de așteptat ca la un moment dat chinezii să scoată capul, cum au făcut-o și au făcut-o bine și în alte domenii. Apropo' de produsele de pe aliexpress, unele nu le găsești deloc în altă parte și altele sunt chiar foarte calitative. Problema e că s-a scumpit cam tot și pe acolo. Pe de altă parte nu a obligat nimeni pe marii industriași și cu istorie multă în spate să externalizeze toată producția în China. Nici chinezu' nu-i atât de prost precum îl credem. O fi furat și copiat tehnologie, dar dintre toți băieții aia cu ochii mici, mai sunt și genii fără îndoială. Plus că acum tot vestul e la p...mâna lor. Au cam pus monopol pe resurse, minereu, etc. Cât despre Kove-le-n discuție. Trebuie să recunoaștem că într-un timp atât de scurt au scos o motocicletă competitivă. Nu cea mai cea, dar nici ultima găină din coteț. Să nu uităm că și KTM-ul era un brand de duzină până să aibă rezultate în motorsport. Le-a luat ceva ani să fie sus, cu costuri imense. Să nu uităm că mobrele lor de Dakar erau consumabile. Se schimba cam tot după fiecare etapă. Acum că văd discuția asta cu reglatul de supape mă iau zâmbetele. E drept că e 2023 și am vrea ca un fier de concurs să aibă mentenanță ca un camion, la zeci de mii de kilometri. Dar nu merg așa lucrurile. XR650R-ul meu are specificația că revizia, cu schimb de ulei și toate cele, să se facă la 1000 de mile în regim de concurs. Chiar dacă s-a vândut și cu far, semnale, pentru publicul larg, ea tot o fiară de concurs este. Dacă ai tacheți cu reglaj pe piuliță, posibil să fie o soluție mai simplă și mai fiabilă. Mă gândesc că dacă toate gunoaiele astea chinezești (3?) au terminat Dakarul la prima participare, nu sunt neapărat de aruncat. Cât despre purismul ăsta cu europene și japoneze și fanatism d-ăsta de brand, e destul de evident că unele mobre pe care le venerați au componente poate și peste 50% provenite China. Eu zic să ne mai calmăm. Nu sunt românii să judece alte popoare dpdv vehicule. Cultura auto-moto lasă încă de dorit la noi. Eu am o singură concluzie. Dacă ești chitit să participi la rally raid, cu 8000€ ai la dispoziție fierul potrivit, din fabrică. Dacă vrei cai verzi pe pereți, gen unicorni de TET sau alte destinații, trebuie să nu uiți că ai sub poponeata un produs racing. Mai mult sau mai puțin performant, e sigur mult peste îndemânarea noastră, a ăstora ce lătrăm p-aci. Dacă eram atât de buni la motorsport aveam și noi vreo 10 băieți pe la Dakar. Dar așa avem doar un ungur

Incorect! Varianta de 9000 e pentru marele public, făcută mai de buget pentru a merge pe stradă. Dacă vrei să fii corect faci comparația cu varianta de curse care sare de 2000. Dar per total sunt de acord cu tine. Nu pot să zic că e chiar pocnitoare, dar nici n-aș arunca așa repede cu banu pe chinezărie... Și nenea ăla de care se zice că e capul, mi se pare cam măscărici

Să moară mă-ta?!

Roțile cu spițe sunt mai rigide, ăsta e principalul lor plus, însă contează și janta în sine. Dacă e din aluminiu de duritate mai de buget, sigur se vor îndoi, însă nu cred că pe 98% asfalt. Dacă nu sunt cu jante tubeless, vin pachet cu problemele specifice roților cu cameră. Mai predispuse la pană. Pe lângă greutatea mai mare față de jantele turnate, mai ai și greutatea camerei dispusă uniform tocmai la periferia roții. Adică roata se învârte mai greu și are efect giroscopic mai mare. Asta se traduce în consum mai mare și accelerații mai slabe, chiar dacă nu foarte mari ca diferență, ele există. Și manevrabilitate mai slabă. Cu cât o roată e mai grea, e mai greu să îi schimbi direcția din ghidon. Dacă janta spițată e tubeless și mai ales dacă e spițată în stilul BMW, cu găurile pe lateral, cu atât e mai predispusă la descentrare la orice îndoitură cât de mică. Nu mai zic că e mult mai greu de recentrat din nipluri decât una cu găuri pe centru sau inel central. Altfel, eu mi-am luat niște roți de Caponord și o să încerc să le pun pe DL1000. Dar măcar știu la ce să mă aștept... Dacă tot vrei să faci pasul, caută roțile de pe V-strom 650 XT. Nu mai stai de modificări.

Varadero. Am mers, e ok. Poziția parcă mai dreaptă.

Păi nu e atât de simplu. Sistemul e prost, în sensul că nu rezistă la șocurile produse de pistoanele astea mari. Adică coșul ambreiajului e conectat la "rulment" prin niște table și niște arcuri care preiau șocurile mari. În timp ele frecându-se de coș care e din aluminiu, tot ansamblul ăla de coș, discuri ambreiaj, etc. Începe să aibă un joc axial, toată tulumba aia joacă pentru că nu mai e solidară cu axul, cu prinderea. Chiar și dacă schimbi tot cu piese originale și noi, poți avea "bătaia" asta care se agravează cu timpul. E un tip în America care explică fenomenul și aduce îmbunătățiri. Adus aici, un coș întărit de el și chestiile aferente, ajung la 700 de dolari. Eu, mergând în ture joase, chiar sunt deranjat de comportamentul ăsta. Parcă ar fi un monocilindru fără arbore de echilibrare pe care trebuie să îl ții în ture, să nu cadă sub 3000 pentru că zbârnâie tot. Că e până în 2007 sau peste, același drac. Doar puțin modificat pe alocuri dar nimic substanțial.

E diferență mare între 300 4t și 300 2t, spre dublul de putere aș zice. Dacă nu ai experiență și nu ai, cu 300 2t s-ar putea să te coste niște oase rupte la un moment dat, mai ales că singura ta problemă e să te ții după colegul. Cam toți enduriștii cu capul pe umeri și care nu mai au nimic de demonstrat, merg pe 250 2t. Toți și-au vândut 500 exc-urile, pentru că nu au ce face cu bestia aia, doar fugă. Acum, na, sunt stiluri și stiluri. Cu un trial de 125 poți face mult mai multe, e mai spre bmx. Eu asta ți-aș recomanda. A, și alți prieteni, mai calmi.

Vezi că miarul zbârnâie destul de ciudat. Eu încă nu m-am obișnuit cu el. Mult mai mișto merge 650-ul. Acum stau să mă gândesc că la un moment dat am avut să iau un Caponord Rally și Rotaxul ăla mergea extraordinar de rotund. Poate iei în calcul varianta dacă ai de gând să poți rezolva eventualele probleme electrice și electronice specifice modelului. Parcă și poziția mi s-a părut mai mișto, mai "enduro", nu lungit peste rezervor ca la V-strom.

Păi apar tot felul de poze gen selfie piți și d-astea tehnice vă gândiți că nu-și au locul? Ce-a ajuns lumea

Pai ce facem, trecem de suprafață, unde totul ține de politică și flower power, unde se văd doar chestiile bune ale unei tehnologii? Cam asta-i realitatea, nu s-au mișcat lucrurile până acum cu soare și vânt, revoluția industrială cu carbune și petrol s-a făcut. Da, e trist că ecologiștii susțin închiderea minelor dar vor mașini electrice, făcute cu ce? Ar trebui puțin renunțat la căcaturile astea eco de pe hârtie și privită realitatea. Altfel, mie-mi plac electricele, dar sunt conștient că nu-s atât de verzi precum se promovează.

Cianura e o sare și HCN e un acid, cianhidric... Dar hai să ne dăm mari când scrie unu' secmenți

Sunt d-astea pe aliexpress de vreo 10 ani cel puțin...

Păi și, merge?

Contrar aparențelor și logicii, înălțimea, adică a doua cifră, e cea mai importantă. Mai exact, în funcție de lățime, cauciucul trebuie să aibă aceeași înălțime. A doua cifră e procentul din lățime. Dacă pui un cauciuc mai înalt, etajarea cutiei de viteze e afectată. Mobra va trage mai greu. Chiar și cauciucul e mai greu, mai ales la periferie, unde chiar contează. Se micșorează spațiul de degajare lăsat intenționat față de toate reperele din jurul lui. Furcă, aripă și ce mai e p-acolo. Poți folosi niște calculatoare online ca să-ți faci o idee.

După ce am mers în ultimul timp pe scuter cu roți de 16", combinat cu Xchallengeul pe crampoane 21"/18", aseară am scos V-stromu de-o mie cu 19/17... Parcă e pe șine și nici denivelările nu le-am mai simțit la fel...

19"/17" mi se pare compromisul ideal. Pentru România e perfect. Marea problemă la matahalele astea pe 2 roți e că n-au tracțiune integrală. Nu ți-ar mai trebui 21" și probabil nici compromis la cauciucuri dacă te avânți la off-road ușor. Dar, na, mai greu să pui o transmisie pe o furcă clasică. De altfel, nu înțeleg de ce nu vine niciun constructor cu un bicilindru de 500-600 cmc ușor supraalimentat, cu o cursă mai lungă a pistoanelor. Ar fi mișto de condus la viteze mici și ar avea putere destulă pentru un mers decent pe autostradă. Motoarele alea de 1300 cmc mi se par inutil de mari și grele pentru orice mobră care teoretic ar merge și pe off-road.

Sincer să fiu, de câte ori m-am încordat la liniuțe și mers nebunește în trafic, urcări virajate, etc., de fiecare dată când rămâneam grav în urmă, în față era un L4. Dacă ăla de pe L4 știe ce face, nu-l bate nimeni. Cuplul există dar nu dacă mergi subturat. Explozia de putere de la L4 poate fi surprinzătoare și enervantă dacă nu îți place să mergi turat. D-aia are succes turbo dieselul (la mașini) și L2, V2 la mobre, că pleacă tare în ture joase dar se plafonează repede. Nu cunosc motor L2 sau V2 de 600 cmc care să treacă de 120 de cai. Altfel, pentru mine personal, monocilindrul e cea mai distractivă motocicletă.

Chiar dacă nu sunt fan supersportive, mă bucur că a apărut un model care să merite R-ul ăla.

Eu zic că se poate și mai rău. Să te fereasca dumnezeu de vânzătorii români... Scuter care arăta bine, mergea bine. Defecte mai mult cauzate de vârstă... Prețul pieței, acte în regulă, nimic dubios la primă vedere. Mers cu el așa la RAR a doua zi, respins doar din cauză de cauciucuri vechi și lipsa aprinderii stopului de frână de la maneta stângă. Schimb cauciuc și apoi uleiul... Curg bucăți de piston și de segment. Bineînțeles c-a urmat desfăcutul... Pistonul OK, alt segmenți, dar cilindrul varză la partea de jos. Bănuiesc că pistonul original a fost lipit de cilindru la partea de jos (orientarea cilindrului fiind aproape orizontală) și când s-a forțat dezlipirea lui, s-a făcut bucăti. S-a pus alt piston și via OLX... Nu-s de ieri de azi în lumea asta, dar chiar sunt curios cine și-ar fi dat seama de măgărie la fața locului...

Eu am făcut "prostia" ca acum vreo 14 ani să-mi iau un Uvex Enduro Carbon, de 1200 de grame și am tot încercat să-l schimb cu altceva. Am luat înclusiv un Schuberth E1, care se duce la 1700+ grame. E mișto ea, mai ales iarna, dar parcă am o căramidă pe cap. Și nu-s genul plăpând, chiar din contră, însă gramele alea chiar se simt. Apropo' de pinlock și reglajul lui din pinii ăia care sunt excentrici, toate-s bune și frumoase atunci imediat. Doar că, eu mergând în tot felul de condiții, mai ales de off-road la greu, marea problemă suvine odată cu diferența de temperatură. Iarna și la frig pinlockul stă mai lipit de vizieră, însă pe căldură mare, el "rămâne mic". Intră praf la greu între el și vizieră și acționează precum un șmirghel... La Schuberth sunt gândite prost locurile pinilor, pinlockul se lasă din greutate în zona nasului, pinii nu-l țin pe pozitie. Mai pui și faptul că este destul de lung, viziera fiind destul de panoramică și îți dai seama că la pârghia aia n-are cum să rămână pe poziție... Eu nu mai folosesc pinlock, e foarte stresant dacă se aburește între el și vizieră. Cu greu dispare "ceața" d-acolo chiar și daca deschizi amplu viziera. Prefer să întredeschid foarte puțin fără pinlock și în 2 secunde se dezaburește.

o să aibă mare succes la puștani...

Îmi place mai mult aspectul, mai aerisit, mai spre Tenere 700. Mi-o imaginez cu roți de enduro și o văd perfectă