vis-a-vis

Păi nu trebuie să îndeși câte o bicicletă în fiecare gol d-ăla. Noi le-am pus așa pentru că aveam un singur lanț Alea de care zici tu sunt pentru maxim 2 biciclete. Se consumă mult material și ocupă mult spațiu dacă pui mai multe. Și fie vorba între noi, poți rămâne fără bicicletă sau cel puțin fără multe părți din ea din oricare suport și cu orice antifurt ai lega-o...

Cel mai mișto suport de bicle văzut/folosit de mine, undeva prin vestul Germaniei.

Păi apar tot felul de poze gen selfie piți și d-astea tehnice vă gândiți că nu-și au locul? Ce-a ajuns lumea

Pai ce facem, trecem de suprafață, unde totul ține de politică și flower power, unde se văd doar chestiile bune ale unei tehnologii? Cam asta-i realitatea, nu s-au mișcat lucrurile până acum cu soare și vânt, revoluția industrială cu carbune și petrol s-a făcut. Da, e trist că ecologiștii susțin închiderea minelor dar vor mașini electrice, făcute cu ce? Ar trebui puțin renunțat la căcaturile astea eco de pe hârtie și privită realitatea. Altfel, mie-mi plac electricele, dar sunt conștient că nu-s atât de verzi precum se promovează.

Cianura e o sare și HCN e un acid, cianhidric... Dar hai să ne dăm mari când scrie unu' secmenți

Sunt d-astea pe aliexpress de vreo 10 ani cel puțin...

Păi și, merge?

Contrar aparențelor și logicii, înălțimea, adică a doua cifră, e cea mai importantă. Mai exact, în funcție de lățime, cauciucul trebuie să aibă aceeași înălțime. A doua cifră e procentul din lățime. Dacă pui un cauciuc mai înalt, etajarea cutiei de viteze e afectată. Mobra va trage mai greu. Chiar și cauciucul e mai greu, mai ales la periferie, unde chiar contează. Se micșorează spațiul de degajare lăsat intenționat față de toate reperele din jurul lui. Furcă, aripă și ce mai e p-acolo. Poți folosi niște calculatoare online ca să-ți faci o idee.

După ce am mers în ultimul timp pe scuter cu roți de 16", combinat cu Xchallengeul pe crampoane 21"/18", aseară am scos V-stromu de-o mie cu 19/17... Parcă e pe șine și nici denivelările nu le-am mai simțit la fel...

19"/17" mi se pare compromisul ideal. Pentru România e perfect. Marea problemă la matahalele astea pe 2 roți e că n-au tracțiune integrală. Nu ți-ar mai trebui 21" și probabil nici compromis la cauciucuri dacă te avânți la off-road ușor. Dar, na, mai greu să pui o transmisie pe o furcă clasică. De altfel, nu înțeleg de ce nu vine niciun constructor cu un bicilindru de 500-600 cmc ușor supraalimentat, cu o cursă mai lungă a pistoanelor. Ar fi mișto de condus la viteze mici și ar avea putere destulă pentru un mers decent pe autostradă. Motoarele alea de 1300 cmc mi se par inutil de mari și grele pentru orice mobră care teoretic ar merge și pe off-road.

Sincer să fiu, de câte ori m-am încordat la liniuțe și mers nebunește în trafic, urcări virajate, etc., de fiecare dată când rămâneam grav în urmă, în față era un L4. Dacă ăla de pe L4 știe ce face, nu-l bate nimeni. Cuplul există dar nu dacă mergi subturat. Explozia de putere de la L4 poate fi surprinzătoare și enervantă dacă nu îți place să mergi turat. D-aia are succes turbo dieselul (la mașini) și L2, V2 la mobre, că pleacă tare în ture joase dar se plafonează repede. Nu cunosc motor L2 sau V2 de 600 cmc care să treacă de 120 de cai. Altfel, pentru mine personal, monocilindrul e cea mai distractivă motocicletă.

Chiar dacă nu sunt fan supersportive, mă bucur că a apărut un model care să merite R-ul ăla.

Eu zic că se poate și mai rău. Să te fereasca dumnezeu de vânzătorii români... Scuter care arăta bine, mergea bine. Defecte mai mult cauzate de vârstă... Prețul pieței, acte în regulă, nimic dubios la primă vedere. Mers cu el așa la RAR a doua zi, respins doar din cauză de cauciucuri vechi și lipsa aprinderii stopului de frână de la maneta stângă. Schimb cauciuc și apoi uleiul... Curg bucăți de piston și de segment. Bineînțeles c-a urmat desfăcutul... Pistonul OK, alt segmenți, dar cilindrul varză la partea de jos. Bănuiesc că pistonul original a fost lipit de cilindru la partea de jos (orientarea cilindrului fiind aproape orizontală) și când s-a forțat dezlipirea lui, s-a făcut bucăti. S-a pus alt piston și via OLX... Nu-s de ieri de azi în lumea asta, dar chiar sunt curios cine și-ar fi dat seama de măgărie la fața locului...

Eu am făcut "prostia" ca acum vreo 14 ani să-mi iau un Uvex Enduro Carbon, de 1200 de grame și am tot încercat să-l schimb cu altceva. Am luat înclusiv un Schuberth E1, care se duce la 1700+ grame. E mișto ea, mai ales iarna, dar parcă am o căramidă pe cap. Și nu-s genul plăpând, chiar din contră, însă gramele alea chiar se simt. Apropo' de pinlock și reglajul lui din pinii ăia care sunt excentrici, toate-s bune și frumoase atunci imediat. Doar că, eu mergând în tot felul de condiții, mai ales de off-road la greu, marea problemă suvine odată cu diferența de temperatură. Iarna și la frig pinlockul stă mai lipit de vizieră, însă pe căldură mare, el "rămâne mic". Intră praf la greu între el și vizieră și acționează precum un șmirghel... La Schuberth sunt gândite prost locurile pinilor, pinlockul se lasă din greutate în zona nasului, pinii nu-l țin pe pozitie. Mai pui și faptul că este destul de lung, viziera fiind destul de panoramică și îți dai seama că la pârghia aia n-are cum să rămână pe poziție... Eu nu mai folosesc pinlock, e foarte stresant dacă se aburește între el și vizieră. Cu greu dispare "ceața" d-acolo chiar și daca deschizi amplu viziera. Prefer să întredeschid foarte puțin fără pinlock și în 2 secunde se dezaburește.

o să aibă mare succes la puștani...

Îmi place mai mult aspectul, mai aerisit, mai spre Tenere 700. Mi-o imaginez cu roți de enduro și o văd perfectă

Am și eu de făcut o remarcă. Dacă oamenii și-au ales un nickname, pentru forum. Cred că ar fi decent să nu le pomenești tuturor numele. Poate nu vor să se știe acest lucru și le e jenă să-ți spună. Scuze de inoportunare.

Cred că se pot pune ușor niște roți de 18-21" pe ăsta, că arată și mult mai bine decât Adventure...

Eu zic să pui o roată de scuter, mai mică

Păi "umărul" ăla de pe partea dreapta a basculei e pentru a prinde amortizorul, care e într-o parte, ca la ER6N.

A mai luat 20 de kile în greutate

In principiul ATV-ul la baza a fost un vehicul utilitar, creat fix pentru munci d-astea de fermă. Cu timpul unele modele au devenit pur pentru agrement sau chiar racing. În primul rând, ambreiajul e centrifugal, el cuplează destul de repede și nu patinează decât puțin la început, apoi, teoretic, rămâne cuplat. Problema mai mare e la patinarea curelei de la transmisia CVT. D-aia pe urcări foarte abrupte și pentru munci, tractat se folosește exclusiv reductorul, treapta 4x4 low range. Cum toți le abuzează în teren și nu prea se ocupă de mentenanță, cu greu vei găsi ceva ok pe piața second hand. Dacă nici nu ești pasionat de fiare, mai bine nu te bagi la așa ceva. În principiu sunt destule modele cu care-ți poți face treaba. Dar bagă-te direct la unul făcut să care, nu de agrement. Din ce-am mai citit și eu, Polaris e miezu' pe segmentul ăsta. Chiar și cele mai racing modele pot căra la greu. Dar și prețul la piese e mai măricel decât concurența. Japonezele nu excelează cu nimic, putere, capacitate de tractare, dar rămân cele mai fiabile și decente la preț. Acum, nu știu ce modele să recomand, dar poți sta pe youtube câteva zile/săptămâni/luni căutând utility atv...

Am, da' nu dau

Vulcan 650

Treaba asta cu statistica e bună până ți se întâmplă ție... Atunci devii brusc credincios și blestemi știința.