vis-a-vis

Da' eu nu cu tine mă certam, apropo'

Nu e șa de bicicletă, aia se prinde de o tijă de șa care intră în cadru. Asta are 4 prinderi cu șurub, undeva de un cadru sau o tablă. Poate fi de motocicleta veche sau de tractor... Nu era weekend pe vremea aia, doar duminici nelucrătoare 200 de km într-o zi făceam și eu, dar cu bicicletă modernă, până acum vreo 5 ani, însă 270 de kilometri în 13 ore cu Ukraina și comodă, si cu bagaj si doar c-o viteza... Păi numai să susții 20 la oră pe plat trebuie depus efort serios, de medie nu mai zic. Poate pe cursieră. Mai iei și tu o pauză, mai e un deal, etc.

Poate vrea Suzuki să ajungă la origini, cu soluții din al doilea război mondial...

Eu cred că aveați cablul de la turometre stricat, d-aia v-au dat sumele alea... medie de 20 la oră cu Ukraina cu 20 de kile pe ea... asta-i poveste vânătorească...

Sau ești tu prea greu de cap Eu nu știu unde ați văzut voi cablu mecanic la turometru... Nici dacia 1310 n-avea așa ceva. Toate-și iau semnal de pe "bobină"...

La leul nou e și mai grav...

De fapt e 11550 https://www.google.com/search?q=7000*1.65 https://www.in2013dollars.com/europe/inflation/1997?amount=100 Pe ce lume trăiești?

Pe asta mă bazam și eu când mi-a intrat unu-n față de pe Ion Călin pe Eminescu și s-a înfipt pe stânga. Mașinile nu se puteau mișca până la Polonă, dar l-am văzut depășit de situație și mi-am continuat croșetarea printre rânduri până la semafor. A început să se ia după mine dar l-am pierdut destul de repede. Până la ASE deja nu-l mai vedeam în oglinzi. A... și nu-s eu cel mai băgăreț. Am dat de un nene cu KTM 1290. Mergea atât de frumos și cursiv printre mașinile oprite, mai bine decât scuteriștii de 50. Eu cred că ține de motociclist, cât de citadin e sau doar "șofer de duminică"... Nu stai pe 2 roți în coloană acolo... ori mergi pe mijloc și o iei pe contrasens câte un pic până în față, ori pe trotuar, pe pista de bicle

Poate nu era misogin ci doar realist. Așa am pățit și eu cu a mea. N-are aptitudini, abia merge pe bicicletă, ea nu și nu, ca vrea să se ducă la școală. A pus-o ăla pe-o mobră și preț de 2 ture n-a reușit să pună picioarele pe scărițe. A mers lipa-lipa. I-a zis ăla că încă nu e de mers pe motor. Măcar a fost fair play și nu i-a luat banii înainte de a o testa. Altfel, școala moto e doar ca să iei examenul nu înveți mai nimic care să te învețe mersul pe două roți. Eu aș căuta-o pe cea mai ieftină și cea mai rapidă.

Păi și gaborii cum merg cu ele toată ziua prin București?

Păi 11500 e peste, nu sub 11100

Ideea e că modelele de 400 ale anilor 90 erau destinate exclusiv pieței japoneze și erau foarte căutate și importate în Europa la mâna a doua. Probabil Kawasaki s-a gândit că dacă tot face un model pentru Japonia, de ce să nu-l și exporte. Altfel bariera de 400 n-are sens pentru restul lumii, însă pentru această cilindree nu vei obține perfomanțe mai bune...

Pentru cei curioși, detalii în podcastul ăsta... Pentru că nu stau bine deloc cu engleza, tutorialele în limba română au fost binevenite. Pentru cei ca mine, care avem acest handicap, mai există setul ăsta de tutoriale, chiar dacă In engleză, grafica ajută mult să pricepi ce și cum. (e o listă cu clipuri care de deschide din dreapta sus)

Păi cel puțin australianu' ăla are deja 701. În "vest" banu' nu contează atât de mult, pentru că se câștigă altfel. Plus că, hai să fim serioși. Diverse modele stârnesc câte o modă, ca să nu zic isterie. Mai e un fapt ca pe CRF nu-l bate niciun alt model dual sport la consum, asta înseamnă greutate mai mică cărată sau autonomie mult mai mare. Pe off-road nu-i de neglijat și nici cu 100 de cai n-ai ce face.

Clasa asta de 400cc era foarte dezvoltată-n Japonia, din cauza taxelor. Nu mai știu cum e acum, dar pentru cilindree mare se plătea o grămadă, limita decentă era la 400, motoarele fiind puse pe modele care aveau și motoare de 1000-1100 pentru Europa. Un motor de 400 în 4 cilindri se turează foarte tare. Mai erau chiar și de 250, alea se duceau în vreo 18000 rpm. După 90, știu că era plin de modele de 400 aduse cu vaporul din Japonia.

Ce panarame... vor să facă 3 mobre asemănătoare cu același motor dar cu cilindree și putere diferită, 690, 790, 890... Probabil vrând să elimine ușor, ușor, monocilindrul de 690. Poate, totuși vor scoate monocilindrul de 490 ADV... Bicilindrul mic, cu toate normele actuale, euro 5, cred c-ar fi ieșit destul de greu la cântarul final...

Asta?

Tarodat? Nu filetat? Nu ai control cu bormașina... Eu dau la mână ușor, mai dau înapoi, mai scot șpanu', se înfrânează, scot de tot, încerc iar, etc, etc...

Hai că mi-ai adus aminte de faza asta Mie la atelier în clasa a 7-a, mi-a zis tovarășul profesor că să nu mă prindă cu mănuși pe mâini când folosesc vreo sculă așchietoare, că e regulă de protecția muncii... De asemenea nici haine cu mâneci largi. Apoi ne-a arătat niște poze cu ce se poate întâmpla. Mâini făcute zdrențe pentru că au fost apucate mănușile și halatele de diverse scule.

Jur că nu-s genul fițos, chiar îmi place să lucrez cu mâinile goale, însă uleiul ăla ars de motor, pe lângă că se curăță greu și-l lași peste tot pe unde pui mâna, mai și pute câteva zile, intră-n piele...

Sincer, ăla a fost doar începutul. Buba era în "cutia de viteze".