vis-a-vis

Dorule, tot respectul... dar o schimbare de motor nu e așa de simplă dpdv legal așa cum lași să se înțeleagă. Dacă se schimbă cu unul similar mai treacă, meargă. Când însă se schimbă caracteristici majore, precum cilindreea, puterea sau chiar sistemul de alimentare, adică injecție în loc de carburație în cazul motorului de 900 de pe TDM, începe să se complice lucrurile. Trebuie întocmită documentație pentru fiecare chestie în parte și nici prețul omologării nu este mic. Ar putea depăși valoarea unui XTZ 750 E mare tevatură cu înlocuirea unei tobe mai sport, chiar și cu o gumă mai lată, darămite cu un motor. Mi se pare că dacă puterea o depășește pe a celui original cu 30%,nici nu se poate face nimic dpdv legal. Cine a făcut schimbare de motor, merge pe burtă și dă șpagă la itp. Dacă cineva insistă în acest dialog, îl rog să dovedească mai întâi cu actul în sine. Dacă nu, sunt doar baliverne.

Doar nu pui chiloți sub bazon...

http://www.ciclism.ro/forums/index.php/topic/2658-sa-confortabila/

Da' c-o d-asta n-a încercat nimeni?

Păi sunt destui în România

Ar fi mișto un motor de 300 la roata față și altul de 500 pentru spate

Da'cu farurile alea ce e?

Eu folosesc un singur cârlig înfipt într-un diblu agățat de pedala și un colțar pe care se sprijină roata din față.

Dacă e atât de bun, de ce îl vinzi?

Eu am un Sony Acro S care are două lamele externe de alimentare. Pot să îl alimentez fără să îi deschid vreo ușiță... Mișto suporții ăia de la Brodit. De unde cumpărăm?

Poți să îi dai o folie strech ca să se muleze pe forme

Eu aș lua o Africa Twin de 3-4000 de euro, aș mai băga vreo mie în îmbunătățiri și de restul apă, paie și bătaie. Nu merită să dai banii pe o mobră care să coste cât tot bugetul alocat. Dacă vrei să simți însă că ai ceva tare între picioare, clar acel ceva este KTM 990... Celelalte enumerate pe aici sunt doar niște touringuri cu alură de enduro.

Eu zic ca Dakarul a fost castigat de piloti, nu de motociclete...

E greu sa castigi un concurs de genul asta daca esti slab la orientare si stai dupa altii

Eu am inceput experienta mea GPS cu un Garmin Nuvi de 2 milioane. E intr-adevar limitat ca performante, dar e arhisuficient pentru un motociclist. Chiar daca-l bag intr-o punga cand ploua, pot sa-l "butonez" cu manusa pentru ca are ecran tactil rezistiv. In mintea mea GPS-ul a ramas doar un ajutor, sa stii unde esti pe harta. Daca el e stapanul tau, mai bine stai acasa. Dar cu destula bataie de cap si doar pe cateva. Plus de asta iti trebuie si mult spatiu de stocare mai ales la rezolutii mari. Pe telefon e mult mai simplu. Toate au loc intr-o gentuta. Incarcatorul e un acumulator extern de dimensiunea unui telefon. Doua telefoane, pentru ca n-am renuntat la primul android, Motorola Defy, altfel n-as exclude unui Garmin Dakota. Insa la aceeasi bani am si harti, si gps, si telefon si acces la internet. Pentru orase, asfalt si forestiere, Garminul e de ajuns si probabil cel mai bun, pentru off-road in necunoscut mi-e mai bun telefonul. Apropo' de "butonatul" telefonului cu manusi... e bine sa nu te joci la GPS din mers (asa si te atentioneaza la pornire). Setezi destinatia si apoi pleci. Eu la telefon am setat sa nu se autoblocheze ecranul ci doar sa se stinga dupa un minut. Cand am nevoie de informatii apas doar butonul de "power" si intra direct in program. Asta se poate face cu orice manusa. Trebuie sa te adaptezi la ce ai.

Hărțile pentru sârbi am înțeles că sunt destul de sumare.

Tu de fapt nu știi ce vrei Ia-ți un Nuvi pe la 3 milioane și vezi cum te împaci cu el. Cam tot ce înseamnă Garmin nu face cu mult mai mult. Rezoluția e cel puțin infectă. Dacă mergi la improvizație pe off-road e loterie mare să găsești drumuri, nu mai zic de poteci. Dacă stai pe asfalt e mai bună soluția cu GPS cu Windows pe care să pui IGo. La off-road serios, și aici o spun din perspectiva biciclistului care a ajuns pe unde cu greu ar putea merge o motoretă enduro, programele de orientare pentru Android cu hărți detaliate (google maps si earth, hike&bike care are si traseele turistice pe diverse potecuțe, opencyclemaps și altele) bat la fundul gol toate GPS-urile dedicate. De asemenea e riscant să pleci în off-road doar cu un singur dispozitiv GPS. Eu am întotdeauna două telefoane la mine și un încărcător suplimentar.

Daca la Dakar se alearga tare cu 450-uri, cred ca 690 e mai mult decat suficient. Putina protectie la vant si e numa' bun Altfel, daca tot se apuca cineva de modificat, o poate face c-o mobra mai veche. Eu cel putin asa as face.

Il faci Yamaha

Cred ca se referea la cele 2 camioane cu piese pentru mobre...

Ce vrei tu exista, se numeste V-Strom...

Asa se intampla cand incluzi intr-o categorie motociclete de aceeasi cilindree (sau apropiata) doar pentru ca ele sunt etichetate "enduro-touring". Cum poti face comparatie intre KTM 690 enduro si V-strom? Orice motociclist cu simt tehnic isi da seama numai uitandu-se la ele ca n-au nimic in comun. Una e enduro si alta touring. Sa faci touring cu 690-ul poate fi la fel de trist cum ai face enduro cu V-Stromul.

In 6 km abia te incalzesti... Cu atat mai mult ar trebui sa nu fortezi. Practic trebuie sa ai cadenta cat sa nu simti ca pedalezi in forta.

Din experienta eu spun ca o motoreta Adventure cu cat e mai grea cu atat se comporta mai bine la drum. Problema intervine cand drumul nu-ti mai permite viteze peste 20 km/h. Atunci greutatea totala devine o povara. Si cum V-stromul nu l-as vedea pe mai mult de un forestier, eu zic ca la el nu conteaza greutatea (poate doar la consum).