vis-a-vis

E o subcultura care nu se potriveste oricui. O bicicleta de genul asta se caracterizeaza prin simplitate si de aici greutate scazuta. Ghidonul ala scurtat are o explicatie logica. La biciclete e la nivelul oglinzilor masinilor. Cu cat mai scurt, cu atat mai bine. Eu am taiat din ghidon acum multi ani, fara sa stiu ca asta va deveni o moda, si intr-adevar chiar treci mult mai lejer printre masini. Sunt butuci care pe o parte au pinion fix si pe cealalta cu clichet. Transformi bicicleta din singlespeed in fixie doar intorcand roata.

Exista motoare biciclindrice paralele la care unghiul intre bratele palierului e de 270 de grade de exemplu la Yamaha TDM din a doua generatie. Resultatul e un mers foarte apropiat de un V2 clasic, unde de cele mai multe ori cele doua biele sunt "prinse" pe acelasi palier si senzatia e ca pistoanele trag unul dupa altul dupa care urmeaza un timp mort. Prima mea motoreta fiind un V2 pot spune ca sunt iremediabil infectat. Nimic nu trage la fel ca un V2... e un motor cu personalitate

Fixie inseamna altceva, nu singlespeed... Sunt bicicletele clasice de velodrom cu pinion fixat de roata, fara clichet, la care pedalezi si in fata si in spate.

Chiar daca are alura unui enduro, motorul e prea in spate si bascula aia e foarte scurta pentru ca suspensia pe spate sa lucreze asa cum ar trebui pe denivelari.

Prin trafic mi se pare periculos cu o fixa, e ca si cum ai merge cu mobra doar din frana de motor... Macar o frana pe fata sa aibe.

Sunt si V-uri pe enduro, dar cu unghiul mic intre cilindri si cilindrul din fata cat mai vertical. SV 650 modificat...

Nu prea e posibil fizic din cauza arhitecturii motorului. Un cilindru este mult prea avansat și pe un cadru clasic de enduro touring ar atinge sau s-ar suprapune peste roata față. S-au făcut încercări enduro pe cadrul de SV 650 dar rezultatele mi se par hidoase. (nu ca v-stromul ar fi vreo frumusețe)

Recomand SwiftKey, dai un ban dar nu pari analfabet când tastezi de pe telefon...

Dragut filmu', il vazui acu' pe HBO... Am ras de cateva ori.

Probabil pentru că ai scris Kavasaki

Nu am să înțeleg cum la o furcă de 7 milioane nu ai bani de întreținere sau la o frână de 2-3,nu mai ai 50 de lei...

http://www.marosbike.ro/intretinere/motorex-hidraulic-fluid-75-100ml.html

Cuplul mare da acceleratia si puterea da viteza maxima. Orice monocilindru e primul la demaraj pe primii metri, pe urma se plafoneaza. Viteza maxima e aproape jenanta. De la 3 cilindri in sus lucrurile se inverseaza. Asta cu balbaiala la turatii mici tine de arhitectura motorului, vad ca doar andrei belcic e in tema cu arborii de echilibrare, volanta si ce mai gasim printr-un motor. Monocilindrul are practic un "ESP" prin arhitectura, avand 3 timpi "morti" roata are timp sa capete aderenta. Si, da... un monocilindru merge infect sub 2500 de ture, dar nu se opreste. Testul de elasticitate se face comparativ plecand de la valori prestabilite, nu doar sa incante urechea. Chiar daca un motor nu e la fel de echilibrat la turatii mici, asta nu inseamna ca ar putea avea un cuplu mai mare. Mersul in off-road tine de practica, de experienta, de talent. Nu vor compensa lipsurile motociclistului cele cateva mii de euro date pe o mobra echipata cu tot felul de echipamente ajutatoare. Practic eu vreau o mobra cu un motor cu cat mai putine piese in miscare, electrica si electronica simpla, minimul de accesorii, materiale usoare si solutii simple la suspensie, roti si frane (se pot inspira de la biciclete pe tema asta) la un pret cat mai accesibil. Chestia e ca astfel de mobre nu se vor vinde bine, pentru ca nu ar satisface ego-ul motociclistului modern avid de gadgeturi...

Ceva filmulete personale cu monstrul pe off-road se poate?

Ar fi fost un topic de succes daca nu ai fi facut un clasament personal excluzand din start cateva motociclete pur subiectiv. Clasa asta enduro touring nu prea are treaba cu off-roadul asa cum il vedem noi si cam toti care-si permit sa-si ia un monstru d-asta n-or sa-l bage deliberat prin noroaie si paduri (cel putin la noi). Eu personal m-as baga la Ducati, pare cea mai potenta si manevrabila iar pentru off-road, ceva cat mai usor, un 250 cc.

Păi, cam are dreptate. O basculă lungă permite cursă mare a suspensiei, roata înghite mult mai bine denivelările. Cele mai bune exemple ar fi prototipurile care aleargă la Baja sau, poate mai cunoscute, Hummerurile lui Robby Gordon din Dakar.

Urcati trackurile pe Strava si o sa vedeti cat de slab mergeti pe unele segmente Dupa ce am vazut ce timp scot comparativ cu aia din topul clasamentului mi-a iesit biciclismul din cap

N-ai citit...

Acum comparam mere cu pere. Ciclismul montan cu cel citadin. La pedalatul prin oras lucrurile sunt mai simplificate. Trebuie doar sa stii sa te strecori in trafic. La munte sunt multe chestii care se-nvata si se deprind in timp.

da, trebuie un ciclocomputer.

Cine poarta pantaloni?

Sa zicem ca astia de care zici tu au frica de inaltime. Le e frica sa ridice saua sus pentru ca le e teama sa nu cada cand se opresc. De obicei pedaleaza tinand genunchii departati si calcaiele pe pedale. Saua trebuie ridicata cat sa ai piciorul perfect intins tinand calcaiul pe pedala. El se flexeaza usor cand pedalezi corect, cu pernita piciorului pe pedala.

Foaia de 44 e arhisuficienta pentru MTB. Prin oras incearca sa tii cadenta ridicata, undeva peste 80 rpm. Te asigur ca n-o sa mergi niciodata in combinatia foaie mare-pinion mic cu peste 100 rpm. Ai avea undeva la 45 la ora sau mai bine (mi-e lene sa calculez). Daca mergi in forta iti vei buli genunchii. Multi biciclisti habar n-au sa pedaleze. Zic ei ca asa e bine, sa faca muschi sau alte prostii. Iarna am mers si pe gheata cu gume de trekking dar cu presiune scazuta, sub 1 bar. Nu creg ca te ajuta daca-s cramponate si sunt din seriile ieftine. Cauciucul are o compozitie neaderenta de obicei la aceste modele. Cele mai bune raman cele dedicate cu tinte. Au si compozitie mai moale a cauciucului. http://www.peterwhitecycles.com/studdedtires.asp

Pai da, sunt destui motociclisti care trec de 100 km/h si 4000 rpm

Dacă nu îți pui și colanți d-aia strâmți și mulați n-ai făcut nimic