vis-a-vis

Pai sunt chestii de logica, d-aia m-a frapat de ce te mira ca-ti caraie transmisia. La orice vehicul combinatiile extreme dauneaza. Eu de obicei stau in banca ma si ma abtin sa dau sfaturi (probabil nu sunt nici cele mai bune), dar tu esti baiat simpatic si-mi place ca n-ai abandonat inca bicicleta Multi o fac destul de repede. Dupa maxim un an le trece pasiunea. Un nene de pe alt forum, destul de in varsta, care are o Solenza cu care a ajuns pe unde altora cu 4x4 le-ar fi fost tarsala, a zis o vorba mare. Nu conteaza foarte mult viteza maxima ci cat de sus tii viteza minima. Se aplica si la bicicleta butada asta. Daca franezi mult si pleci de la 0 km/h, accelerezi apoi din greu sa ajungi la viteza anterioara, viteza medie ramane totusi scazuta. Conteaza mai mult sa te strecori prin trafic cu o viteza medie rezonabila, sa eviti din timp ce te-ar putea opri, dar asta o capeti in timp sau niciodata. Foarte multi biciclisti stau foarte aproape de masinile parcate pe dreapta sau de bordura, apoi ies larg spre stanga si de cele mai multe ori franeaza in spatele unei masini stationate sau parcate pe randul 2. Daca ar trasa traiectoria cu o creta pe asfalt ar semana cu "pisatu' boului". Daca mergi cat mai fluid si fara schimbari bruste, nu va fi nevoie sa franezi des. Sunt destule chestii pe care le poti face ca sa-ti conservi energia.

Pai tu cu mobra daca te opresti brusc sau reduci drastic viteza accelerezi blana in a 6-a? E drept ca iti ia ceva timp sa anticipezi traficul si sa schimbi pinioanele din timp. Totusi, e clar ca nu lasi pe foaia mare macar, schimbi pe aia mijlocie destul de repede. Apoi cate un pinion si in niciun caz nu te urci in pedale pana ajungi la combinatia optima. De fapt nu esti singurul care nu se joaca bine cu multitudinea de combinatii foaie/pinion. In off-road e si mai complicata treaba. Trebuie sa anticipezi curbele, diferentele de inclinare a rampei. Am observat ca si la concursuri sunt foarte multi care nu stiu sa franeze inainte de curba si apoi sa pedaleze cand ies din ea. Idem si dupa o coborare urmata de o urcare virajata. Multi raman pe foaia mare si un pinion mic si le "moare-n rampa". Incearca sa urce in picioare dar e prea tarziu pt ca nu au anticipat. Stiu, e mai greu sa mesteci in schimbatoare dar cu putin antrenament (iti pierzi cateva zile doar pentru asta), te vor prinde evenimentele din trafic intr-o combinatie cat mai potrivita foaie/pinion. La capitolul de ce nu-s bune unele combinatii trebuie plecat de la "chainline" (linia lantului) Lantul ar trebui pastrat cat mai paralel cu axa bicicletei. D-aia combinatiile foaie mare/pinion mare sau foaie mica/pinion mic nici nu intra in discutie, sunt cele mai paguboase si denota o lipsa de experienta sau informatie. Ideal ar fi ca pentru foaia mica sa folosesti primele 4, maxim 5 pinioane (alea mari), foaia mijlocie merge practic pe toate pinioanele dar e ideal sa le eviti pe primele si ultimile 2. Pentru foaia mare se folosesc ultimile 4 pinioane, cele mai mici. Daca totusi ajungi sa folosesti cele mai mici 2 pinioane si n-ai cel putin 30 la ora inseamna ca ai o tehnica defectuoasa de pedalare (mergi "subturat") si in viitor vei avea probleme cu genunchii.

De ce sa faci asa ceva? Pinionul mic se uzeaza cel mai repede si se foloseste doar la viteza mare, peste 30 la ora, altfel n-are ce cauta lantul pe el. Mai mult ca sigur l-ai facut praf si lantul in pozitia aia a avut mult de suferit.

Cam greu sa indoi o roata de calitate cu janta cu pereti dubli. Mai degraba faci "snake-bite" daca dai in borduri sau in gropi. Cine merge zilnic pe acelasi traseu, stie cum sa evite obstacolele sau chiar sa le sara. Cum am zis, bicicletele astea nu-s pentru oricine. Cine e pasionat isi face singur bicicleta si tine cont de ce are de gand sa faca pe ea, ce greutate are, etc si-si dimensioneaza piesele/rotile/raportul foaie-pinion in consecinta. Daca te sui pe o fixa doar ca sa fii la moda, mai mult ca sigur ti-o iei in freza. Trebuie sa ai abilitati peste normal ca s-o manevrezi in siguranta.

E o subcultura care nu se potriveste oricui. O bicicleta de genul asta se caracterizeaza prin simplitate si de aici greutate scazuta. Ghidonul ala scurtat are o explicatie logica. La biciclete e la nivelul oglinzilor masinilor. Cu cat mai scurt, cu atat mai bine. Eu am taiat din ghidon acum multi ani, fara sa stiu ca asta va deveni o moda, si intr-adevar chiar treci mult mai lejer printre masini. Sunt butuci care pe o parte au pinion fix si pe cealalta cu clichet. Transformi bicicleta din singlespeed in fixie doar intorcand roata.

Exista motoare biciclindrice paralele la care unghiul intre bratele palierului e de 270 de grade de exemplu la Yamaha TDM din a doua generatie. Resultatul e un mers foarte apropiat de un V2 clasic, unde de cele mai multe ori cele doua biele sunt "prinse" pe acelasi palier si senzatia e ca pistoanele trag unul dupa altul dupa care urmeaza un timp mort. Prima mea motoreta fiind un V2 pot spune ca sunt iremediabil infectat. Nimic nu trage la fel ca un V2... e un motor cu personalitate

Fixie inseamna altceva, nu singlespeed... Sunt bicicletele clasice de velodrom cu pinion fixat de roata, fara clichet, la care pedalezi si in fata si in spate.

Chiar daca are alura unui enduro, motorul e prea in spate si bascula aia e foarte scurta pentru ca suspensia pe spate sa lucreze asa cum ar trebui pe denivelari.

Prin trafic mi se pare periculos cu o fixa, e ca si cum ai merge cu mobra doar din frana de motor... Macar o frana pe fata sa aibe.

Sunt si V-uri pe enduro, dar cu unghiul mic intre cilindri si cilindrul din fata cat mai vertical. SV 650 modificat...

Nu prea e posibil fizic din cauza arhitecturii motorului. Un cilindru este mult prea avansat și pe un cadru clasic de enduro touring ar atinge sau s-ar suprapune peste roata față. S-au făcut încercări enduro pe cadrul de SV 650 dar rezultatele mi se par hidoase. (nu ca v-stromul ar fi vreo frumusețe)

Recomand SwiftKey, dai un ban dar nu pari analfabet când tastezi de pe telefon...

Dragut filmu', il vazui acu' pe HBO... Am ras de cateva ori.

Probabil pentru că ai scris Kavasaki

Nu am să înțeleg cum la o furcă de 7 milioane nu ai bani de întreținere sau la o frână de 2-3,nu mai ai 50 de lei...

http://www.marosbike.ro/intretinere/motorex-hidraulic-fluid-75-100ml.html

Cuplul mare da acceleratia si puterea da viteza maxima. Orice monocilindru e primul la demaraj pe primii metri, pe urma se plafoneaza. Viteza maxima e aproape jenanta. De la 3 cilindri in sus lucrurile se inverseaza. Asta cu balbaiala la turatii mici tine de arhitectura motorului, vad ca doar andrei belcic e in tema cu arborii de echilibrare, volanta si ce mai gasim printr-un motor. Monocilindrul are practic un "ESP" prin arhitectura, avand 3 timpi "morti" roata are timp sa capete aderenta. Si, da... un monocilindru merge infect sub 2500 de ture, dar nu se opreste. Testul de elasticitate se face comparativ plecand de la valori prestabilite, nu doar sa incante urechea. Chiar daca un motor nu e la fel de echilibrat la turatii mici, asta nu inseamna ca ar putea avea un cuplu mai mare. Mersul in off-road tine de practica, de experienta, de talent. Nu vor compensa lipsurile motociclistului cele cateva mii de euro date pe o mobra echipata cu tot felul de echipamente ajutatoare. Practic eu vreau o mobra cu un motor cu cat mai putine piese in miscare, electrica si electronica simpla, minimul de accesorii, materiale usoare si solutii simple la suspensie, roti si frane (se pot inspira de la biciclete pe tema asta) la un pret cat mai accesibil. Chestia e ca astfel de mobre nu se vor vinde bine, pentru ca nu ar satisface ego-ul motociclistului modern avid de gadgeturi...

Ceva filmulete personale cu monstrul pe off-road se poate?

Ar fi fost un topic de succes daca nu ai fi facut un clasament personal excluzand din start cateva motociclete pur subiectiv. Clasa asta enduro touring nu prea are treaba cu off-roadul asa cum il vedem noi si cam toti care-si permit sa-si ia un monstru d-asta n-or sa-l bage deliberat prin noroaie si paduri (cel putin la noi). Eu personal m-as baga la Ducati, pare cea mai potenta si manevrabila iar pentru off-road, ceva cat mai usor, un 250 cc.

Păi, cam are dreptate. O basculă lungă permite cursă mare a suspensiei, roata înghite mult mai bine denivelările. Cele mai bune exemple ar fi prototipurile care aleargă la Baja sau, poate mai cunoscute, Hummerurile lui Robby Gordon din Dakar.

Urcati trackurile pe Strava si o sa vedeti cat de slab mergeti pe unele segmente Dupa ce am vazut ce timp scot comparativ cu aia din topul clasamentului mi-a iesit biciclismul din cap

N-ai citit...

Acum comparam mere cu pere. Ciclismul montan cu cel citadin. La pedalatul prin oras lucrurile sunt mai simplificate. Trebuie doar sa stii sa te strecori in trafic. La munte sunt multe chestii care se-nvata si se deprind in timp.

da, trebuie un ciclocomputer.

Cine poarta pantaloni?