vis-a-vis

http://corbin.com/bmw/r12gs.shtml

Aia e cea mai mica problema. Ganditi-va la zapada si la noroi. Fara cramponate nu aveti ce cauta acolo.

Ia uite pe unde a ajuns trackul meu Din ce vad, nivelul vostru de pregatire este mediu spre slab. Este o perioada instabila dpdv meteo. Recomandarea mea ar fi sa mergeti pe forestier si sa va intoarceti tot pe acolo. Daca nu este zapada sus, puteti urca pana pe varf fara mari probleme. Coborarea insa nu e la indemana oricui. Multe protiuni sunt de poteca, altele cu noroi, iar aproape de vale este un drum de caruta pa un pamant lutos cu sleauri imense. In varf e o zona de bolovanis care nu e la indemana oricui. Ar fi bine ca toate motoretele participante sa aiba scut. Sincer sa fiu, chiar daca am urcat cu mobra pana pe varf si am coborat cu bicicleta de cel putin 4 ori pe traseul de pe bikemap, n-as face-o si cu motor. Poate daca as incerca nebunia, as face-o vara cand e perfect uscat. Alternative de coborare la fata locului nu prea sunt. Eu zic sa nu va hazardati. Ar mai fi coborarea spre Fieni, dar nu am mers niciodata pe acolo. Drumul ar putea fi blocat de copaci cazuti. Succes!

Daca ajungi pana la Lepsa, poti urca si pasul Soveja pana-n localitatea cu acelasi nume. Macar te uiti un pic la mausoleu. Drumul e inchis, rupt in vreo 3 locuri dar cu motoreta se poate trece...

Cred ca solutia asta e cea mai buna la problema lui Pepsi:

» Post actualizat in 20 Nov 2015 06:41

Hai ca Multistrada a mai avansat putin catre Enduro... Engine: Type Testastretta with variable valve timing, L-Twin cylinder, 4 valve per cylinder, Dual Spark, Desmodromic, liquid cooled Displacement 1198.4cc Bore x Stroke 106x67.9mm Compression ratio 12.5:1 Power 160hp - 117.7kw @ 9500rpm Torque 136 Nm (13.9 kgm) @ 7,500 rpm Gearbox 6 speed Primary drive Straight cut gears, Ratio 1.84:1 Ratio 1=37/15 2=30/17 3=27/20 4=24/22 5=23/24 6=22/25 Final drive Chain; Front sprocket 15; Rear sprocket 43 Clutch Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run Frame Tubular steel Trellis frame Front suspension Sachs 48 mm fully adjustable usd forks. Electronic compression and rebound damping adjustment with Ducati Skyhook Suspension (DSS) Front wheel Tubeless spoked wheel in light alloy 3" x 19" Front Tyre Pirelli Scopion Trail II 120/70 ZR19 as optional Pirelli Scorpion Rally same measure Rear suspension Fully adjustable Sachs unit. Electronic compression & rebound damping adjustment. Electronic spring pre-load adjustment with Ducati Skyhook Suspension (DSS). Aluminium double-sided swingarm Rear wheel Tubeless spoked wheel in light alloy 4.50" x 17" Rear tyre Pirelli Scorpion Trail II 170/60 ZR17 as optional Pirelli Scorpion Rally same measure Front wheel travel 200 mm (7,9 in) Rear wheel travel 200 mm (7,9 in) Front brake 2 x 320 mm semi-floating discs, radially mounted monoblocco Brembo callipers, 4-piston, 2-pad, with cornering ABS as standard equipment Rear brake 265 mm disc, 2-piston floating calliper, with cornering ABS as standard equipment Instrumentation Color TFT display 5" Dry weight 225 kg (8.8 in) Weight data refers to the dry weight of the motorcycle without battery, lubricants and coolants for liquid-cooled models. Wet weight (KERB) 254 kg (560 lb) Kerb weights indicate total bike weight with all operating consumable liquids and a fuel tank filled to 90% of capacity (as per EC standard 93/93). Seat height Not adjustable 870 mm (890 - 850 mm with optional seats) Wheelbase 1,556 mm Rake 25° Trail 110 mm (4.3 in) Fuel tank capacity 30l - 80 gallon (US) Number of seats Dual seat Standard Equipment Riding Modes, Power Modes, Cruise control, ABS cornering, DTC and DWC, RbW, Hands-Free, Full Led headlamp with light cornering function, bluetooth modul for infotainment Warranty 24 months unlimited mileage Maintenance service intervals 15,000 km (9.000 m) / 12 months Valve clearance check 30.000km (18,000m) Standard Euro 4 (Europe) - USA: follows the US Federal Regulation Consumo 5,6 l/100 km - CO2 132 g/km

In SUA se merge la concursuri cu fatbike-ul sunt chiar si concursuri dedicate. Dimensiunile uzuale sunt de 4,8" si 4" pe jante de 559, adicatelea 26". Eu am amintit doar de un nou trend. pe jante putin mai late de 586 si 622, 27.5 si 29er. Adica dupa ce oamenii s-au dat pe fatbike-uri si-au dat seama ca o guma mai balonata este secretul.

Nu mai trageți voi concluzii pripite... Noua modă acum este să pui pe jante mai late cauciucuri mai balonate, de 2,8 sau 3"... așa zisele 27,5+ sau 29+

Pentru bagaje, caine, etc s-a inventat masina, eventual decapotabila... nici nu e nevoie de casca

Vezi daca te ajuta astea: http://www.rosebikes.ro/search/find/?q=shimano+cone http://www.rosebikes.ro/search/find/?q=shimano+balls

Treaba stă în felul următor... La mobreta asta nu lățimea ghidonului este problema ci înălțimea la care ajunge el. Cu nakedul treceai pe sub oglinzi, d-aia părea că te strecori printre mașini. La un enduro mai înalt și înălțătoare de ghidon, treci cu manetele peste majoritatea oglinzilor, excepție la dube și SUVuri. Tu trebuie să înalți ghidonul sau să înveți să fentezi oglinzile Dacă iei unul scurt vei avea mari probleme de manevrabilitate. Dacă vrei într-adevăr unul îngust, ia unul drept (flat)

S-a inventat bomfaierul...

Chiar dacă pare culmea, când amestecul este mai bogat, motorul lucrează la o temperatură mai scăzută. Dacă îi dai mai multa benzină folosind șocul, motorul nu se va încinge mai mult decât normal. Asta se întâmplă când amestecul e sărac,ăla cât mai optimizat pentru consum scăzut. Altă culme e că atunci când e frig și urât afară, ceață sau ploaie, motorul funcționează mai bine. Aerul este mai dens și la același volum explozia este mai puternică. Același motor are mai multă putere într-o dimineața friguroasă decât într-o după amiază caniculară.

Nu e asa noua faza cu 60 fps cum nici aia cu redarea la rezolutia de 4K nu este

Chiar și Sony e făcut în China și are cel mai bun sunet, dar nu în carcasă la 100 la oră. Ați umplut topicul de bălării.

Dacă folosești o cameră full HD pe rezoluție mică o să ai o surpriză plăcută în legătură cu bateria

Se pare ca Honda a recunoscut oficial prin acest prototip superioritatea Supertenereului de 750 si au facut o mobra asemanatoare spunandu-i Africa Twin

Încearcă și Leaota

Te uiți la echipare. Manetele alea sunt vechiuțe, din astea noi nu mai ies cabluri la vedere.