vis-a-vis

Păi sunt destui în România

Ar fi mișto un motor de 300 la roata față și altul de 500 pentru spate

Da'cu farurile alea ce e?

Eu folosesc un singur cârlig înfipt într-un diblu agățat de pedala și un colțar pe care se sprijină roata din față.

Dacă e atât de bun, de ce îl vinzi?

Eu am un Sony Acro S care are două lamele externe de alimentare. Pot să îl alimentez fără să îi deschid vreo ușiță... Mișto suporții ăia de la Brodit. De unde cumpărăm?

Poți să îi dai o folie strech ca să se muleze pe forme

Eu aș lua o Africa Twin de 3-4000 de euro, aș mai băga vreo mie în îmbunătățiri și de restul apă, paie și bătaie. Nu merită să dai banii pe o mobră care să coste cât tot bugetul alocat. Dacă vrei să simți însă că ai ceva tare între picioare, clar acel ceva este KTM 990... Celelalte enumerate pe aici sunt doar niște touringuri cu alură de enduro.

Eu zic ca Dakarul a fost castigat de piloti, nu de motociclete...

E greu sa castigi un concurs de genul asta daca esti slab la orientare si stai dupa altii

Eu am inceput experienta mea GPS cu un Garmin Nuvi de 2 milioane. E intr-adevar limitat ca performante, dar e arhisuficient pentru un motociclist. Chiar daca-l bag intr-o punga cand ploua, pot sa-l "butonez" cu manusa pentru ca are ecran tactil rezistiv. In mintea mea GPS-ul a ramas doar un ajutor, sa stii unde esti pe harta. Daca el e stapanul tau, mai bine stai acasa. Dar cu destula bataie de cap si doar pe cateva. Plus de asta iti trebuie si mult spatiu de stocare mai ales la rezolutii mari. Pe telefon e mult mai simplu. Toate au loc intr-o gentuta. Incarcatorul e un acumulator extern de dimensiunea unui telefon. Doua telefoane, pentru ca n-am renuntat la primul android, Motorola Defy, altfel n-as exclude unui Garmin Dakota. Insa la aceeasi bani am si harti, si gps, si telefon si acces la internet. Pentru orase, asfalt si forestiere, Garminul e de ajuns si probabil cel mai bun, pentru off-road in necunoscut mi-e mai bun telefonul. Apropo' de "butonatul" telefonului cu manusi... e bine sa nu te joci la GPS din mers (asa si te atentioneaza la pornire). Setezi destinatia si apoi pleci. Eu la telefon am setat sa nu se autoblocheze ecranul ci doar sa se stinga dupa un minut. Cand am nevoie de informatii apas doar butonul de "power" si intra direct in program. Asta se poate face cu orice manusa. Trebuie sa te adaptezi la ce ai.

Hărțile pentru sârbi am înțeles că sunt destul de sumare.

Tu de fapt nu știi ce vrei Ia-ți un Nuvi pe la 3 milioane și vezi cum te împaci cu el. Cam tot ce înseamnă Garmin nu face cu mult mai mult. Rezoluția e cel puțin infectă. Dacă mergi la improvizație pe off-road e loterie mare să găsești drumuri, nu mai zic de poteci. Dacă stai pe asfalt e mai bună soluția cu GPS cu Windows pe care să pui IGo. La off-road serios, și aici o spun din perspectiva biciclistului care a ajuns pe unde cu greu ar putea merge o motoretă enduro, programele de orientare pentru Android cu hărți detaliate (google maps si earth, hike&bike care are si traseele turistice pe diverse potecuțe, opencyclemaps și altele) bat la fundul gol toate GPS-urile dedicate. De asemenea e riscant să pleci în off-road doar cu un singur dispozitiv GPS. Eu am întotdeauna două telefoane la mine și un încărcător suplimentar.

Daca la Dakar se alearga tare cu 450-uri, cred ca 690 e mai mult decat suficient. Putina protectie la vant si e numa' bun Altfel, daca tot se apuca cineva de modificat, o poate face c-o mobra mai veche. Eu cel putin asa as face.

Il faci Yamaha

Cred ca se referea la cele 2 camioane cu piese pentru mobre...

Ce vrei tu exista, se numeste V-Strom...

Asa se intampla cand incluzi intr-o categorie motociclete de aceeasi cilindree (sau apropiata) doar pentru ca ele sunt etichetate "enduro-touring". Cum poti face comparatie intre KTM 690 enduro si V-strom? Orice motociclist cu simt tehnic isi da seama numai uitandu-se la ele ca n-au nimic in comun. Una e enduro si alta touring. Sa faci touring cu 690-ul poate fi la fel de trist cum ai face enduro cu V-Stromul.

In 6 km abia te incalzesti... Cu atat mai mult ar trebui sa nu fortezi. Practic trebuie sa ai cadenta cat sa nu simti ca pedalezi in forta.

Din experienta eu spun ca o motoreta Adventure cu cat e mai grea cu atat se comporta mai bine la drum. Problema intervine cand drumul nu-ti mai permite viteze peste 20 km/h. Atunci greutatea totala devine o povara. Si cum V-stromul nu l-as vedea pe mai mult de un forestier, eu zic ca la el nu conteaza greutatea (poate doar la consum).

Pai sunt chestii de logica, d-aia m-a frapat de ce te mira ca-ti caraie transmisia. La orice vehicul combinatiile extreme dauneaza. Eu de obicei stau in banca ma si ma abtin sa dau sfaturi (probabil nu sunt nici cele mai bune), dar tu esti baiat simpatic si-mi place ca n-ai abandonat inca bicicleta Multi o fac destul de repede. Dupa maxim un an le trece pasiunea. Un nene de pe alt forum, destul de in varsta, care are o Solenza cu care a ajuns pe unde altora cu 4x4 le-ar fi fost tarsala, a zis o vorba mare. Nu conteaza foarte mult viteza maxima ci cat de sus tii viteza minima. Se aplica si la bicicleta butada asta. Daca franezi mult si pleci de la 0 km/h, accelerezi apoi din greu sa ajungi la viteza anterioara, viteza medie ramane totusi scazuta. Conteaza mai mult sa te strecori prin trafic cu o viteza medie rezonabila, sa eviti din timp ce te-ar putea opri, dar asta o capeti in timp sau niciodata. Foarte multi biciclisti stau foarte aproape de masinile parcate pe dreapta sau de bordura, apoi ies larg spre stanga si de cele mai multe ori franeaza in spatele unei masini stationate sau parcate pe randul 2. Daca ar trasa traiectoria cu o creta pe asfalt ar semana cu "pisatu' boului". Daca mergi cat mai fluid si fara schimbari bruste, nu va fi nevoie sa franezi des. Sunt destule chestii pe care le poti face ca sa-ti conservi energia.

Pai tu cu mobra daca te opresti brusc sau reduci drastic viteza accelerezi blana in a 6-a? E drept ca iti ia ceva timp sa anticipezi traficul si sa schimbi pinioanele din timp. Totusi, e clar ca nu lasi pe foaia mare macar, schimbi pe aia mijlocie destul de repede. Apoi cate un pinion si in niciun caz nu te urci in pedale pana ajungi la combinatia optima. De fapt nu esti singurul care nu se joaca bine cu multitudinea de combinatii foaie/pinion. In off-road e si mai complicata treaba. Trebuie sa anticipezi curbele, diferentele de inclinare a rampei. Am observat ca si la concursuri sunt foarte multi care nu stiu sa franeze inainte de curba si apoi sa pedaleze cand ies din ea. Idem si dupa o coborare urmata de o urcare virajata. Multi raman pe foaia mare si un pinion mic si le "moare-n rampa". Incearca sa urce in picioare dar e prea tarziu pt ca nu au anticipat. Stiu, e mai greu sa mesteci in schimbatoare dar cu putin antrenament (iti pierzi cateva zile doar pentru asta), te vor prinde evenimentele din trafic intr-o combinatie cat mai potrivita foaie/pinion. La capitolul de ce nu-s bune unele combinatii trebuie plecat de la "chainline" (linia lantului) Lantul ar trebui pastrat cat mai paralel cu axa bicicletei. D-aia combinatiile foaie mare/pinion mare sau foaie mica/pinion mic nici nu intra in discutie, sunt cele mai paguboase si denota o lipsa de experienta sau informatie. Ideal ar fi ca pentru foaia mica sa folosesti primele 4, maxim 5 pinioane (alea mari), foaia mijlocie merge practic pe toate pinioanele dar e ideal sa le eviti pe primele si ultimile 2. Pentru foaia mare se folosesc ultimile 4 pinioane, cele mai mici. Daca totusi ajungi sa folosesti cele mai mici 2 pinioane si n-ai cel putin 30 la ora inseamna ca ai o tehnica defectuoasa de pedalare (mergi "subturat") si in viitor vei avea probleme cu genunchii.

De ce sa faci asa ceva? Pinionul mic se uzeaza cel mai repede si se foloseste doar la viteza mare, peste 30 la ora, altfel n-are ce cauta lantul pe el. Mai mult ca sigur l-ai facut praf si lantul in pozitia aia a avut mult de suferit.

Cam greu sa indoi o roata de calitate cu janta cu pereti dubli. Mai degraba faci "snake-bite" daca dai in borduri sau in gropi. Cine merge zilnic pe acelasi traseu, stie cum sa evite obstacolele sau chiar sa le sara. Cum am zis, bicicletele astea nu-s pentru oricine. Cine e pasionat isi face singur bicicleta si tine cont de ce are de gand sa faca pe ea, ce greutate are, etc si-si dimensioneaza piesele/rotile/raportul foaie-pinion in consecinta. Daca te sui pe o fixa doar ca sa fii la moda, mai mult ca sigur ti-o iei in freza. Trebuie sa ai abilitati peste normal ca s-o manevrezi in siguranta.