vis-a-vis

Mama, i-a ponegrit jucaria omului Asta adevarata dragoste pentru BMW. E ca si cu femeile... toate au defecte, dar na, te obisnuiesti cu ele si incepi sa le iubesti. Poate-i Bogdan Harea putin pornit pe BMW, dar nu mi s-a parut c-a fost deloc chitit sa il desfiinteze. Din contra, omul a fost atent la ceea ce credea c-or sa fie puncte slabe si chiar le-a gasit. E normal ca o motocicleta cu atatea articulatii sa fie mai dezlanata ca una cu solutii clasice.

Eu n-am inteles cum vine asta....

L-am cunoscut pe Dan Nastase intamplator, pe undeva prin padure la Baneasa, pana acum am avut toata stima, dar pe un forum sa bati forumistii cu blazonul mi se pare jenant. O astfel de atitudine doar pe 4tuning am mai intalnit-o. Pacat, un astfel de om ar trebuie sa ne faca sa ne rusinam doar prin respectul pe care-l emana. Poate domnului in cauza i s-a inmuiat farul cu care ne saluta si acum, tine sa ne arate ce pusca si cat de lata avea cureaua pe vremuri. Pacat, condeiul nu mai e atat de puternic ca odinioara, chiar daca lasa in urma un scris albastru si ingrosat, el ramane doar un strigat disperat de a mai iesi in evidenta.

Te-ai inspirat de pe forumul Aro?

Pai nici tu nu ma contrazici nici eu nu te contrazic... dar dupa graficul lui Belbody, asa ar parea... Cica nu conteaza treapta sau viteza, doar sa mergi la turatia de cuplu maxim.

Unele motociclete au cuplul maxim si la 7500 rpm, nu toata lumea are mobra cu motor de masina, in speta BMW boxer

De ce?

Dar excluzi faptul ca nea Dan a devenit intre timp un SuperMotociclist...

Mai intervine si forta aerodinamica, ea creste odata cu viteza. O sa ai un consum mai mic la 100 la ora in treapta 6, decat la 200, chiar daca ai acolo turatia de cuplu maxim.

Ce e motocicleta BMW fara motorul boxer? O banalitate, parerea mea

De ce? "mancatorii de rahat" e scris bine

Pai doar n-or sa dea invingator o motocicleta cu bicicleta clasica (furca telescopica, bascula normala prin care trece un cardan), in detrimentrul uneia cu supertehnologie la suspensii (paralever, telelever). Cum s-ar jusifica investitia?

Eu ma gandeam c-or sa sa faca pe mijloc o banda din alt cauciuc, mai dur. Eu cred ca dunga aia o sa se toceasca aiurea. O sa fie un cauciuc orientat mai mult pt asfalt.

120-140 pe autostrada si pe Transalpina si Transfagarasan la bunul simt

Nu chiar exponential, dar sunt de acord ca el creste si oricum, cineva invatat cu stilul "taxi driving" n-ar face asa ceva, pt ca la un mers constant cu 2000 rpm, accelerand brusc, devine instant un mers subturat si motorul incepe sa "balbaie". D-aia totul depinde de mult mai multi factori. Daca vrei sa accelerezi puternic, daca esti la deal sau la vale, daca ai pasager si bagaje sau esti singur pe mobra, daca bate vantul, daca deja ai viteza mare... etc. etc.

Consumul are treaba cu fluxul de amestec in unitatea de timp, nicidecum nu e functie de cuplu si alte balarii. Cu cat viteza e mai mare si turatia mai mica, cu atat consumul e mai mic. Ca nu se fac arderile cum trebuie si eficienta motorului e mai scazuta, e alta mancare de peste... D-aia s-au inventat mai multe trepte in cutie, altfel am fi ramas la infinit la 4 trepte. Un motor e subturat cand piesele mecanice interne ale motorului incep sa nu mai aiba o miscare "lina", nu sub turatia de cuplu maxim, care la motociclete e undeva sus.

Aiurea

Din pacate, din ce in ce mai multi romani sunt "Fiecare cu p... măsii!"...

Exact. Uitasem de subar si de membrana de vacuum (doar am dat o palarie de bani sa le schimb ), ma gandeam la carburatoarele simple, in speta cel de Dacie, care are pompa de sprit si "inunda" carburatorul la kick-down. Deci, teoria aia cu spalat de cilindri cade si la carburatie

Motor brutal, adica trebuie mers cu el in ture. Cel de Supertenere toarce ca o masina si se comporta la fel. Eu am consum pe ultimii 6-700 kilometri sub 5%, mers pe autostrada, Transalpina si intors pe Transfagarasan

Eu am un amendament totusi. Daca tragi tare de acceleratie si ai carburatoare, baga multa benzina in prima faza, insa motorul fiind normal aspirat, nu poate trage mai mult amestec. Daca e alimentare pe injectie, nici pomeneala. Dealtfel daca amestecul e foarte bogat, nici nu se mai aprinde in camera de ardere si motorul se opreste, iar daca exista un exces de benzina, el este aruncat imediat pe evacuare, mediul fierbinte facand si un amestec bogat, foarte volatil. Parerea mea...

Juan Manuel Fangio spunea ca pentru eficienta maxima, trebuie sa schimbi cu putin inainte de turatia de putere maxima. A doua ta afirmatie e total gresita. Nicio cutie de viteze nu e astfel etajata. Turatia de cuplu maxim e mult mai jos. Posibil sa fi coincis pe vremuri la cutiile cu 2-3 trepte.

Pai fiecare componenta a motorului e facuta sa reziste la forte mult mai mari decat cele care se pot produce maxim la un moment dat. Nu mi-as face din punctul asta de vedere. Iar din experienta mea, consumul scade in functie de turatie, eu merg destul de subturat in ultimul timp. Cat de mult poti scade nivelul acestui stil de mers, e doar functie de cat de echilibrat e motorul si cat de bine se realizeaza ungerea. Uitandu-ma la tipul tau de motor, 4 in linie, practic poti merge la turatia de ralanti, dar fiind un motor de turatie, e chiar aiurea sa schimbi sub 3000 de ture.

Cuplul maxim al fiecarui motor e intotdeauna la aceeasi turatie. Practic e o entitate pe care n-o simti. Ceea ce simti este puterea, care e functie de cuplu.

M-am dat eu azi c-o Africana, bine, in jurul blocului asa. Ce pot spune, mi se pare mult mai usoara ca a mea si mai manevrabila, toate comenzile merg usor, parca e masina... insa foarte diferit, mi se pare comportamentul motorului. E foarte brutal fata de Supertenere, trebuie turat ca un monocilindru. Altfel, numai de bine.