sivi

Nu stiu daca e vorba de signature custom designs, astia sunt din Cipru si sunt foarte meseriasi in grafica pt moto. Cel putin la bmw gasesti cam orice iti doresti.Ps. Arata foarte bine si o poti personaliza in fiecare an cam cum iti doresti

Probabil ca e nevoie de diversitate si pe segmentul asta, insa cred ca urmaritorii acestui topic au deja idee despre clasa de 800 si cei care au vrut si-au luat, ceilalti asteapta altceva. Prin urmare, nu cred ca gresesc cand spun ca mai toti de p-aici ne dorim un adventure ceva mai usor, chiar daca nu vom avea aceeasi putere/comportament on-road. Cat despre fiabilitate si frumusete, eru are perfecta dreptate....nu am auzit de probleme grave ale modelului F800 fiind deja o mobra fiabila, iar din struto-camila mai greu sa faci pretendenta la miss. Cam cate 4x4 adevarate se pot incadra la "masini frumoase"? Vrei frumos iei un Multistrada sau S1000XR....

Maine ploua bine pana seara tarziu. Daca-i chiar asa va fi greu si de pus cortul...Sambata si Duminica pare frumos, insa probabil greu de abordat offroad...macadam fara praf suna bine

vad ca toata lumea compara acest model cu GS, cum ar veni 1200GS si cu vstrom si cu 1190.....eu as compara-o cu 800gs dar ceva mai potenta- sa vedem daca mai usoara(altfel pe mine nu ma conving) si cam atat momentan. As fi vrut un 5-600 bicilindru si la 150kg....asta e! Cu 800gs nu faci cine stie ce offroad, insa comparat cu un 1200 e mare diferent, cel putin eu cu asta ma aventurez, cu 1200 le nu am prea reusit. » Post actualizat in 18 Jun 2015 16:17 Au! scuze mai e si 800xc doar ca eu ma gandeam la bicilindru....

Ti-o pot imprumuta eu. Eu am si o sa custom, insa probabil o vei lasa pe a ta oricum la mine ca nu ai cum sa le iei cu tine pe ambele....da un pm pentru cand vrei sa vii s-o iei. Pot sa-ti spun ca eu sunt pro cea custom. Pe langa ca e mai comoda, nu se incinge de la motor precum cea originala. Am ramas surprins sa constat ca la cea stock dupa o scurta perioada frige realmente. Singurul dezavantaj la cea custum made e ca ma ridica cativa cm si deja sunt iesit din parbriz. A, si e rosie

N-ar fi mai simplu sa dai crash-barul jos de tot, ca sa vezi daca intradevar de la el e problema? Eu sunt din Ilfov si am putea sa ne vedem pe undeva sa verifici la relanti, dar cel mai sigur fa-i o vizita lui Tibi si te lamureste el....

NEXX X.D1 ....exact despre asta era vorba cu stickerele

Nu are nici un fel de importanta de unde si cu cat s-a achizitionat ktm-ul. Este nou si beneficiaza de garantie internationala data de ktm -producator. Magaria este maxima, nu le mai gasi scuze. Eu am luat un subaru din Germania tocmai pentru ca a fost mai ieftin si dealerul din Bucuresti a fost obligat sa-mi acorde garantie, chiar daca este/era un subdealer la momentul respectiv. Astea sunt cacanarii de romani needucati, ce sa-ti povestesc....a luat-o la pret mai mic. PE BUNE! Orice dealer este liber sa vanda cu ce pret doreste atata timp cat nu vinde pe minus - ar fi ilegal. In rest este o piata libera, ceea ce spui tu este o eventuala intelegere in care dealerii sunt vorbiti sa nu dea sub o anumita margine de profit - si este profund ilegal sa ai astfel de intelegeri, greu de demonstrat insa.

tipic pentru romania....n-ai luat de la mine la's ca ti-o trag eu. Asta nu se numeste DEALER - e o rusine. oameni si firme de cct. si se mai mira ca dau faliment. nu cred sa gasesti un asemenea comportament la bmw sau alte marci care se respecta, atata timp cat sunt sub producator si se deconteaza operatiunile in garantie(indiferent daca dureaza mai mult pana se aproba remedierea in cauza).

probabil, de fapt sigur nu AB

Il urc maine pe un upload si-ti trimit link. Cat despre specialisti, la furca se gasesc ceva mai multi, ca in mare toate furcile sunt la fel. Trebuie doar sa aiba experienta si scule pentru asa ceva.

la furca o poti face si singur, insa eu unul nu m-as baga. Manopera nu sare de 200-250 lei si facuta de un specialist e intotdeauna mai sigur. Vezi ca astea de la Hyperpro/Touratech pentru furca sunt ceva mai scurte si teoretic e nevoie de o bucsa de teflon pentru a compensa acea diferenta. Eu am avut noroc ca ramasesera de la upgrade-ul lui ERU . In plus trebuie scurse ff. bine si uleiul adaugat sa fie introdus cu rabdare si masura (exacta). Cel mai probabil nu esti echipat cu tot ce iti trebuie si vei fi nevoit sa faci fel de fel de improvizatii. Ce-i drept, daca le schimbi tu si iti iese, vei putea face linistit reglajul fin cu ulei in caz ca nu-ti convine ceva.... » Post actualizat in 19 Apr 2015 19:25 manualul se gaseste, daca ai nevoie da de veste.

bai nu, nu am mers atat de departe, insa in general pe la vulcanizari sunt tudorei care nu tin cont de cuplul de strangere recomandat si ti-l strang ca la camion, ca de, a fost unul inainte si l-a dat pe maxim. Practic e mai sanatos sa te asiguri tu ca lucrurile sunt facute bine si riscurile se diminueaza.

daca se fac recall-uri ar trebui sa-l sune ei, probabil omul face si toate reviziile la ei.... Pe urma sta linistit.. - Oare?!

nu ar fi mai bine sa o dai jos si s-o inspectezi de fisuri dupa care sa ai grija sa fie stransa intotdeauna cu dinamometrica? Iti ia maxim o jumatate de ora....If it ain't broke, don't fix it!

fa-o! iti garantez ca nu vei fi dezamagit. Diving-ul dispare complet(progresive + ulei 10W) si spun asta venind de pe 1200gs care ingheta furca electronic - socul trecand la 800 fiind unul major. Ai in vedere si unde anume le montezi - sa fie cineva meticulos....

kit-ul touratech este Hyperpro in fapt si e absolut ok. » Post actualizat in 19 Apr 2015 17:35 Corect, eu odata cu schimbarea arcurilor am pus de asemenea 10W, dar sunt convins ca la gabaritul meu doar cu ulei nu rezolvam mare lucru.

Hmm, teoretic nu trebuie sa afecteze, insa ar trebui sa verifici daca nu cumva arcul este special pentru model dupa 2012/13(cel cu esa). Cred totusi ca la GSA esa-ul actioneaza doar spring preload-ul (e posibil sa ma insel) La tine numai A-ul cantareste minim 15+8kg benzina in plus, asa ca nu-i problema cu diferenta pana la 90. Cu siguranta vei fi multumit de progresive cel putin pentru furca. Eu le-am inlocuit datorita diving-ului foarte pronuntat, deranjant cel putin in oras cu fiecare oprire la stop - a disparut dupa inlocuire si furca lucreaza foarte bine - zic eu, chiar si in offroad(se simte o reala diferenta - cu siguranta e loc de mai bine, insa eu asa o las deoarece sunt f. multumit). Incerca sa pui in furca si cu spatele mai vezi tu....cel putin eu pe spate am decomprimat complet arcul acum si tot e dura pentru o singura persoana. Daca pun si bagaje in topcase e perfect. In offroad si pe drumuri bune nu am nici o problema, insa pe drumuri asfaltate foarte proaste si pe distante lungi e ceva cam rigid spatele cu progresive - in schimb in offroad nu am nici o problema, il chiar intaresc un pic. Schimbarea arcurilor cu progresive cu siguranta este o schimbare radicala in bine la costuri decente. Schimbarea furcii presupune un minim 800euro.....

Pune-ti progresive si cu siguranta la ce ai spus ca vrei sa faci cu ea vei fi foarte multumit. NU are nici o legatura cu garantia. Costurile sunt undeva la 350 euro. » Post actualizat in 19 Apr 2015 09:07 eu sunt extrem de multumit de cum se comporta acum vs cum era stock. Eu am undeva la 90kg si cred ca merg ok pana la un 110kg. » Post actualizat in 19 Apr 2015 09:10 sub aceasta greutate(90kg) cred ca sunt un pic prea rigide.

motorul intradevar are uneva la 38kg peste un 650, insa daca iei in calcul 7-8 l in plus de combustibil si cate si mai cate accesorii pe care oricum le mai pui si pe un 650, cum ar fi crash baruri sau cutii si top-case, proiectoare, etc lucrurile se mai apropie. Motorul e destul de capabil si in offroad, cu conditia sa si stii s-o faci - aici e mai nasol ca-ti trebuie ceva experienta....

Nasoala problema, in sensul ca si eu am inlocuit crash-ul de la touratech care se prindea de cadru printr-o bucsa impanata si am pus un suruboi care prinde in crash-bar atat cadrul cat si motorul. Faza e ca nu iti poti da seama de lungimea necesara a surubului, deoarece surubul respectiv e prins undeva in blocul motor - nu ai cum sa-i vezi limita maxima. Voi incerca sa rog un coleg de forum sa-mi produca acele bucsi impanate a.i. sa nu mai inlocuiesc suruburile originale. La mine nu scoate acel sunet ciudat(care inteleg ca era de la intinzator), insa nu am fost impacat inca de la inceput cu inlocuirea acelor suruburi si uite ca nu trebuiesc inlocuite.....

si eu am remarcat la achizitie rontaitul ala pret de 2-3 secunde, insa e clar ca trebuie sa dispara dupa acest interval.

Aiurea, cel putin dpdv "cramponate". Adica TKC-urile - 60% asfalt 40% offroad si karoo 3 - 40% asfalt 60% offroad? . . . adica cum TKC90? acum am vazut.....cred ca e vorba de TKC70 si atunci inteleg, dar tot nu as da 40/60 pentru karoo3

mda, asta cu ambreiajul la orice bmw 1200 e cam de speriat. Singura problema pe care o vad eu in acest test/comparatie este faptul ca 1200GS NU ESTE O MOBRA DE OFF-ROAD! A spart capacul de la piston, a busit ambreiajul si alte cele.....in schimb 1190 e la el acasa in aceste conditii. Daca le-ai compara doar pe sosea, costurile ar fi usor mai mici pentru KTM, insa nu asta e motivul principal pentru care, si in opinia mea, KTM castiga detasat.

e si nu prea. in general astea dedicate in offroad nu fac 2 bani. Cat despre telefon, acum oricine are un smart pe care poti instala, functie de iesire, cam orice soft iti doresti. Da, in schimb e o problema cu soarele si ecranul, insa pe sosea daca ai bt auzi in casca toate indiciile. » Post actualizat in 25 Mar 2015 20:22 in plus cu un telefon si o carcasa serioasa mai faci si d-astea: