SnapShot

Mai corect spus Yamaha 2001 GP bike (YZR500). Din 2002 au bagat YZR-M1. De pe Wikipedia: "One of the main challenges that confronts a MotoGP motorcycle rider and designer is how to translate the machine's enormous power - over 240 horsepower (179 kW), through a single tyre-contact patch roughly the size of a human hand. For comparison, Formula 1 cars produce up to 750 bhp (560 kW) from their 2.4 litre engines, but have 10 times the tyre-contact surface. Due to this difficulty, MotoGP is perhaps unique in modern motor sport in that teams will often deliberately detune their engines to allow their riders a chance to control them. In the two-stroke era, many of the 500 cc machines were not making more than the 180 to 190 bhp (135 to 140 kW) although their maximum potential power output was higher. In recent times this has begun to change with the advent of traction control. Part of the rider compromise, significantly affected by ECU (Engine Control Unit) technology, is that explosive torque at lower RPM may cause the rear tyre to spin unless modulated, causing riders to use higher RPM where torque changes are less severe. This consideration also affects gear selection for the individual circuit, which comprises an essential element in setup before and during practice and qualification."

Cati cilindri?

Exista o firma ce produce in continuare motociclete asemanatoare: http://www.rokon.com/

Mi se pare mie sau seamana al naibii de tare cu Benelli TNT?

Piaggio M500 e micromasina si se conduce cu CBT (adica examen scris, ca mopedurile). Ape e microcamioneta si se conduce cu B1.

Care a luat designul NR750 si l-a retusat/modificat, rezultand astfel 916. Intr-adevar, pistoanele ovale sunt solutia la o problema cauzata de ele insele, din cauza ineficientei lor ridicate comparativ cu cele circulare. Preturile USA vin cam asa (toate sunt MSRP): Biposto - $14,995; S - $19,995; S Tricolore (un fel de pseudo-R) - $24,995.

<sunet de cazma infipta ritmic in pamant> Ce ti-e si cu arheologia asta dom'ne... Piaggio MP3 cu majoritatea accesoriilor: parbriz all-weather, cauciucuri de iarna, plapuma electrica, portbagaj cu spatar pasager si suport rabatabil, GPS (TomTom Rider). Clip cu MP3-400 (cu parbriz all-weather):

Ma refeream la faptul ca Ducati ar trebui sa mature sub covor episodul "ciordeles NR750", nu sa-l puna la loc de cinste pe fruntea motoretelor sale. De acea "mostenire" vorbeam, nu de performantele (considerabile ale) NR-ului. Eu personal raman la parerea mea ca 999-le e mai reusit d.p.d.v. vizual decat 1098 (si Desmosedici). Se pare insa ca designul asta comun (in momentul acesta) le-a fost benefic: un 1098 costa sensibil mai putin decat costa initial un 999.

Guzzi in Tara Soarelui Rasare: (de notat marca si modelul primului autoturism din clip )

Am facut o greseala. Am presupus initial ca "Bassa" se refera la Ambassador (o motoreta Guzzi mai veche). De fapt Bassa e denumirea americana a unei versiuni de California. http://www.mgcn.nl/dameijer/html/bassa.htm

Inca un filmulet: http://www.youtube.com/watch?v=tH4F3ksTcZs...ch=Moto%20guzzi Nota: filmuletul nr.2 nu-i cu un Griso, ci cu o Cali Bassa.

Yep, they did it again. Desi istoricul motocicletelor de tipul asta nu e unul incurajator (nici propria lor River, nici Yamaha SZR660, nici recentul BMW F650CS n-au fost succese extraordinare), Cagiva spera ca melanjul dintre greutatea scazuta (133 kg), performante decente (60 cp si 50 Nm asigurati de propulsorul Husqvarna de 501 cc) si un pret rezonabil (MCN il plaseaza pe la ~£4000) sa reuseasca acolo unde suratele ei mai grele/slabe/scumpe au dat gres. Linkuri externe (mai multe poze in josul paginilor): http://www.motoblog.it/post/4998/eicma-2006-cagiva-mito-500 http://www.motoblog.it/post/5019/eicma-200...giva-mito-500-2 http://www.moto-station.com/article2159-ne...a-mito-500.html http://www.motorcyclenews.com/nav?page=mot...=NEWS_NEW-BIKES

a.k.a. ce poti face daca ai doua gramezi: una de bani si una de timp liber. http://www.spagforth.com/rsxv550_project_log.htm Initial m-am gandit sa pun asta la "Grupul Chopperistilor", dat fiind ca e tehnic un chop, insa am zis "neah, nu-s chiar asa de sadic".

Chestia aia ti se pare aerodinamica? Hmpf. La cate colturi, praguri si alte aiureli are pe ea, face niste turbioane ce n-ai vazut. Daca vrei aerodinamica, ia de-aicea: (Gilera Rondine, model special carenat pentru stabilirea unui record de viteza in 1937). ("hamacul zburator" NSU, 1956) Amestecatura aia e in realitate o scutercicleta cruiser pentru hipopotamii aia de 150 kg de americani. E special construita pentru a le putea cara tonajul de colo colo in cel mai pur stil bling. Un fel de Cadillac Escalade al scuterelor.

Mai degraba egal. Tot ramane problema celor cca 25-30 kg in plus.

Pentru ca aia au destui bani sa-si inlocuiasca partzurile de amortizoare stas de pe GSD cu Wilbers-uri.

Daca vor radical/high-tech atunci sa scoata motocicleta cu motor in X, sau quasi-turbina. Sau macar sa reediteze cvadri-boxerul vertical. Nu exercitii d-astea dubioase de styling.

O cacofonie de stiluri. Naspa. Remember kids, pastrama la bait si gummi bears sunt doua mancaruri excelente, insa nu impreuna.

Asta poate la Moto Guzzi sau Ducati. Aprilia folosea inca de pe atunci Nippondenso. Insa e adevarat ca electrica Nippondenso din perioada aia (anii '80, inceputul anilor '90) era prav (vezi perena problema a releelor de incarcare), mai ales comparata cu electrica germana a vremii.

Look and be amazed, all ye lesser mortals: Mai multe poze si cateva bucati audio aici (click pe "nächstes Bild", pentru nevorbitorii de germana). Nu doar merge bine, ci si arata bine. Nu ca ocluzia aia intestinala acuta de turbosuflanta.

Un MP3 player solid-state de 4 gigi e o solutie foarte buna, dupa cum spune si motormouse. Ai echivalentul a 5+2/3 CD-uri de muzichie in cateva sute de grame. Si n-ai nici problemele alea basinoase cu track skippingu la o groapa luata taraneste cum au alea pe CD si hard-drive. Si daca mai ai si slot de expansiune SD/MMC sau stie sa foloseasca flash-drive e si mai belea.

Ducati - V2. MV Agusta - I4. Diferente, Gogule?

Cam asa arata versiunea prezentata la EICMA: (Copyright Mike Werner's Blog, bla, bla...) Are cam zero aplicabilitate pe teren, chiar si cu kit de enduro. Cred insa ca-i destul de interesanta pe un traseu virajat. Insa probabil vei sta tot timpul cu un strat de morcovi+familia de iepuri aferenta in anus la manevrele mai dubioase. Oglinzile alea sunt ieftine poate doar pentru Bill Gates.

Pai, treaba vine cam asa: chinezii au superoferta la faruri (cumperi trei primesti unul gratuit), la tobe treaba e cam la fel, iar Ducati au inchis robinetul la oferta lor mid-range si au inceput sa vanda din piesele ramase; cat despre forma generala, unele firme-si dau proiectantii din mana-n mana cam asa cum se face la petrecerile de swingers.

Da, MG HydroConvert si CB750A Hondamatic. Insa e destul de corect spus ca NA 850 e prima motocicleta ce foloseste sistemul asta.