SnapShot

Poze proaspete de la EICMA: Copyright Mike Werner's Blog: http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/11...63612MWELB8.htm Fisa tehnica: http://www.eicma2006.piaggio.com/pdf/sched...iver_750_en.pdf

Se numeste "diminishing returns". Practic, de la un punct incolo cresterea in performante necesita din ce in ce mai multe resurse (in cazul asta putere). De exemplu, Burgmanul de 650 atinge vreo 160 si un pic km/h (si are 55 hp).

Poze de la EICMA: Copyright Mike Werner's blog: http://news.motorbiker.org/blogs.nsf/dx/11...63612MWELB8.htm Ce e interesant la motocicleta asta e faptul ca are doua transmisii: una de scuter, pe curea (responsabila cu schimbatul pseudo-vitezelor) si una de motocicleta, pe lant. A se observa mini-portbagajul de pe rezervor. Schimbarea "manuala" a vitezelor vine cam asa: torque driver-ul (cealalta jumatate din transmisia CVT) are un fel de trepte taiate in el. In mod normal, cureaua sare de pe o treapta pe alta in mod automat, in functie de presiunea exercitata asupra ei de combinatia role variator - arc recuperator. Daca elimini rolele si arcul si pui in locul lor niste dispozitive electromecanice (actuatoare) controlate de un procesor (+ senzorii de rigoare), obtii ceva mai multa flexibilitate in modul de utilizare al transmisiei (cele trei moduri automate), iar treptele din torque driver (in cazul asta, 7) devin treptele de viteza in modul de functionare manual.

Spray PTFE (Teflon).

La Salonul Moto de la Milano (EICMA) a fost prezentat noul Griso cu motor de 1200 cc si (spre marea fericire a fanilor marcii) 8 valve. Au mai fost prezentate 1200 Sport (anuntata anterior) si 940 Custom, inlocuitoarea Nevadei. Poze Griso 1200 8v (click pt full-size): Poze 940 C (idem):

Din cate stiu eu, sistemul universal e un sablon de gaurit pentru viziera, un cap special pentru bormasina, 2 picioruse, o 'placa' si un manual de instructiuni. Practic, rezultatul final e acelasi ca la o casca de fabrica, atata doar ca tre sa faci un pic de DIY.

Eu personal nu inteleg deloc de ce au vrut sa se intoarca la designul 916. Ala e o copie simplificata dupa NR 750. In locul lor eu as incerca sa ma distantez cat de mult posibil de "mostenirea" aia.

Trasee puternic virajate.

1098 e un pas destul de mare inapoi in design fata de 999. Vezi semnatura.

Insa trebuie sa te intrebi daca se merita cu adevarat cei ~4000 de euro in plus pe care trebuie sa-i dai (pe, de exemplu, un R 1200 ST fata de un R 1150 RS). Are intr-adevar mai multa putere si cuplu, dar suma aia nu-i deloc mica.

Cateva poze mai... speciale: Ignorati primul cuvant de pe sigla.

Touring serios... R 1150 RS 2003-incoace (aprindere Twin Spark). Cum majoritatea strainilor trec la 1200-uri, ar trebui sa fie destul de usor sa gasesti una (full-options, evident) la pret bun. Si cum e tot boxer, deja esti familiarizat cu intretinerea. Plus ca-i cu aproape 35 kg mai usor ca un RT (e drept insa ca designul e mai invechit: farul arata ca ala de pe batranele Caramizi Zburatoare). Vreme urata in Romania? Hah. In afara de cazul in care intentionezi sa iti cumperi un mutant gen IRs1000, n-ai sa gasesti o moto adaptata cu adevarat pentru "conditiile" din RauMania (edit: si aici nu ma refer doar la vreme).

Arata impresionant de... ieftin (si nu in sensul bun) cu oglinzile si semnalizatoarele alea de duzina.

Hmm, deci e adevarat: palinca scade acuitatea mentala. Si cand te gandesti ca atata timp crezusem contrariul... Ar fi putut totusi sa puna si el un pseudo-tag gen [/sarcasm] sau un emoticon.

Erm, nu stiu altii cum sunt, dar eu unul stiam ca fracturile cervicale pot cauza tulburari grave ale sanatatii pe termen lung, cum ar fi moartea instantanee. De fapt, daca tin bine aminte, chiar au fost vreo doua accidente mortale anul asta in care cauza decesului a fost fractura de vertebre cervicale.

Erm, nu. In vremile de demult toate vitezanele se porneau la kick. Electromotoarele erau de rahat si cantareau prea mult.

Cafe racer: http://www.davida.co.uk/media/pix/ls.prod...._KatGuzDock.jpg Ignore the bike, err I mean the chick. Cafe racer e o motocicleta modificata astfel incat sa obtina maxim de performanta dintr-un motor (in mod traditional) mai slab: cadru minimalist, sa monopost (si foarte 'compacta'), clip-on-uri joase (iarasi, traditional) in loc de ghidon propriu-zis si 0 carenaj (desi unele au o 'coaja de ou' pentru a mai reduce din impactul curentului asupra pilotului). La fel ca in cazul cruiser-chopperelor, unele firme produc motociclete de serie stil cafe racer (ca, de exemplu, SportClassic-urile de la Ducati). Mai multe cafe racere: http://home.modemss.brisnet.org.au/~jmille...rear%20side.jpg http://www.caferace.com/americancaferacer.jpg http://www.ace-cafe-london.com/gif/r90ss.jpg http://www.ace-cafe-london.com/gif/guzzi2-12.jpg http://www.ace-cafe-london.com/gif/cb900-cafe.jpg http://www.ace-cafe-london.com/gif/drestar.jpg http://www.ace-cafe-london.com/gif/enfield-11a.jpg http://www.badweatherbikers.com/buell/messages/43/31990.jpg http://www.caferace.com/69benelli.jpg http://www.guzzi-days.net/images/motos2p.jpg http://www.ace-cafe-london.com/f2_2.htm http://fddi.ath.cx/bm/bm7.htm

Dat fiind ca vrajitorul din oz aparent lipseste la apel in seara asta, am sa incerc sa-i tin eu locul (pana isi aduce aminte sa intre pe forum): Chiar si atunci cand trebuie sa cedeze trecerea? That's a novel concept. Regulile de circulatie nu se aplica tutror categoriilor?

200 km/h? Haha lol. Imi plac oamenii optimisti In alta ordine de idei, ar fi fost dragut ca macar de data asta japanezii sa nu dea dovada de chitrosenia lor legendara si sa fi pus furca inversa in loc de d-aia clasica. Adica, ce naiba, pana si aia de la Peugeot au pus furca inversa pe Ludix si ala-i un amarat de scuter. Chiar nu putea un colos industrial ca Honda sa-si permita 'luxul' asta?

Continuare dintr-un topic inchis (deh, sunt obsesiv-compulsiv, nu ma pot linisti daca nu zic ceva): Nu chiar. De fapt, a avut succes considerabil. Si are in continuare. Mai mare decat versiunea pe carburatie (fapt perfect explicabil, de altfel, avand in vedere ca sunt sute de alte scutere de 50cc pe carb, insa doar un singur competitor pe injectie si ala are cu vreo 20 kg in plus). Cat despre problemele cu injectia, ele n-au fost cauzate de sistemul in sine, ci de o proprietate de rahat a uleiului sintetic (sau, cel putin, a unor categorii de uleiuri sintetice), aceea ca, in anumite conditii, uleiul sintetic formeaza o emulsie cu acei vapori de apa ce-si gasesc drum (din compresor) in rampa de injectie. Slobozul asta alb-galbui ineaca sistemul. La ultimul model Ditech au pus standard un fel de capcana de vapori (sau cel putin asa stiu), insa la cele mai vechi trebuie montat kitul oferit de Aprilia (la dealer sau la un service care stie despre ce-i vorba). Evident, nasulenia asta nu se aplica in cazul in care folosesti zeama de dinozaur. Singurul lucru ce poate fi cu adevarat considerat o problema este faptul ca derestrictionarea e complicata. Insa, iarasi, nu-i din cauza sistemului propriu-zis, ci deoarece caseta de GameBoy (da e o caseta speciala de GameBoy) cu programul de diagnostic costa 375 euro (asta inainte sa pui toate taxele de transport 'n' shit). Mult prea putine service-uri din romanica au genul ala de bani, iar din cele care au, si mai putine au genul ala de bunavointa (practic, singura cale e prin dealer).

http://en.wikipedia.org/wiki/Vespa

http://www.motoblog.it/post/3994/mp3-messo-al-torchio Cateva poze (si un scurt articol in italiana) cu un nenea ce testeaza un MP3 in stil "reising".

Rezultatul final arata foarte bine (vezi semnatura). Cat despre sunet, am postat acum ceva timp un filmulet in topicul "Moto Guzzi Griso" cu un Griso ce are aceleasi (sau aproape aceleasi) tobe. Banuiesc ca sunetul seamana destul de mult.

In primul rand eu zic sa dai cu globul ocular pe asta (eventual sa actionezi in consecinta): http://www.guzzitech.com/MGGriso/Files/Bre...Brng-Recall.pdf Cat priveste tobele, designul 2-1-2 e clasic si suna bine. Insa nu e placut (vizual) de toata lumea. Cel minimalist e OK, insa ar trebui o nuanta de gri mai intunecata, pentru a se potrivi cu suportul scaritelor. In cazul sondei lambda, ai de ales intre a pastra crossoverul original (daca schimbi doar evacuarile finale) sau de a-l inlocui cu unul compatibil (daca schimbi toata 'linia'). Pentru mai multe optiuni, poti sa te uiti si la ce ofera Mistral, QUAT-D, Galassetti etc.

Oricat de ciudat ar parea, destul de multi oameni percep mai bine obiectele mai indepartate si la periferia campului vizual decat pe cele apropiate si in mijlocul lui. De asemenea, multi soferi efectiv nu se asteapta sa intalneasca o motocicleta pe strada (deci nu stiu cum sa se comporte in apropierea uneia). Iata un raport al Department for Transport britanic ce contine astfel de concluzii (unele derivate din studii mai vechi): DfT Road Safety PDF (daca nu vreti sa cititi 45 de pagini de metodologie duceti-va direct la capitolul 5.1 - Discussion - Right of Way Violation accidents). Spicuind din el: "The phenomenon whereby drivers overlook a motorcyclist in the immediate foreground seems to be in agreement with the work of Mack and Rock (1998), whose theory of ‘inattentional blindness’ showed that subjects may be less likely to perceive an object if they are looking at it directly than if it falls outside the centre of the visual field. [...] Research into motorcycle conspicuity has produced mixed results, e.g. Yuan (2000), and Hole and Langham have suggested that driver expectation, which is particularly seen in more experienced drivers in their research, is the main reason behind many drivers’ failure to see an approaching motorcycle. [...] The ‘expectation’ factor, in particular, raises the possibility that some road users have a poor perceptual ‘schema’ for motorcycles in the traffic scene, and therefore do not process the information fast enough when motorcyclists are observed." Cat despre animala aia, nu-i nimic de spus in afara de faptul ca merita o vizita la fabrica de pumni.