cooldeep

Zumo 396 vs zumo 390 primele impresii si comparatii Dupa 39 de mii de km alaturi de zumo 390 care acum are un nou proprietar si speram sa il tina cel putin atat fara nici un incident si sa functionare ireprosabil cum a functionat la mine, a venit vremea pt o schimbare. Zumo 396 fizic Primele impresii cand deschizi cutia. E un device mult mai mic, cu linii drepte nu rotunjite, se zice modern, mie personal imi place. Pt ca e mai mica carcasa, si totusi ecranu e cu cativa mm mai mare (asa zic specificatiile, eu nu imi dau seama) au montat acelasi sistem de la RAM, dar intors cu 90 de grade. Pana aici totul pare bine si totusi nu e. In primul rand la vechiul ram, absulut totul parea ca este facut din metal, aici se vede clar ca in afara de suportul bilei totul este plastic. O fi bine o fi rau, vom vedea. Punctul slab nr 2, sursa de alimentare, made in taiwan, pare o cutiuta de china, care in loc de 2A debiteaza doar 1,5 A si nici macar nu mai are o siguranta inainte de transformator. Acelasi 2 pini cu probabil aceasi problema in suportul de RAM care alimenteaza jucaria. Vom vedea in timp dacai mai bine sau mai rau sau la fel. Cat despre luminozitate, inca nu ma pot plange, asteptam o zi insorita si niste drumuri, pare comparabil sau poate chiar mai bine ca 390, vom vedea in timp A disparut suportul pt ANT+, deci nu se mai pot conecta senzorii de presiune, asa ca si ei si au gasit un nou proprietar si vom achiziona sisteme de monitorizare a presiunii din china. soft prima problema nu merge wifi ul. Asteptam raspunsu de la suport daca e implementat featerul sau daca are o probleme si voi primi altu functional. Primele puncte bonus. Spre deosebire de 390, de pe dumb pfhone descarca agenda, iar cu windows phoneul (ala smart) chiar functioneaza inclusiv playerul de muzica din tel. Incepand cu wp8.1 (de la upgradeul de wp 8.0) continuad cu windows mobile 10, cu 3 modele de telefoane schimbate, dar cu acelasi intercom Midland, smartfonul nu vroia nici in ruptul capului sa foloseasca microfonul castii. Acum merge imecabil si cu smartul si cu dumbul. Pe smart se pare ca nu are probleme de format de nr +40 unde + disparea pe 390 si nu puteai apela pe cine te a apelat. Pe dumb pare ca exista problema, dar nu i asa grava pt ca functioneaza agenda si o poti accesa. Smartlinkul nu l am testat inca, iar la partea cu trafic cere receptor, dar io am vandut 390 ul cu TMC cu tot, vom vedea cu linkul de pe andorid sa vedem ce stie si ce poate. Alt punct bonus, desi in specificatii disparuse complet, chiar exista telecomanda pt VIRB si functioneaza. In primele teste in casa, pare ca functioneaza fara probleme, vom vedea on field unde telecomanda din 390 dadea rateuri foarte mari, adica impracticabila. A venit cu 16 giga interni nu cu 8, deci acum hartile originale nu mai au nevoie de card SD ca la 390, si e destul loc pt cateva harti OSM. Softul seamna leit cu cel de pe 595 exceptand randarea 3D. Inca nu am gasit daca si cum se poate schimba cockpitul si o voce feminina, dar mai sapam, pana acu nu prea e ce trebuie. Vom vedea onfield ce e de facut. Un mare punct bonus din nou, stie drumuri cu taxa si de drumuri cu vigneta dependete de tari. Deci nu te mai trezesti ca te ruteaza fara sa te intrebe printr-un tunel sau pod de io stiu cati euro. Acu o luna a reusit 390 u sa imi sfecleasca o ruta prin serbia si sa ma bage 10 km pe o autostrada si sa platesc cativa dinari, noroc ca ii aveam. Speram ca 396 sa nu mai faca pe nebunul. Concluzii finale, pret mult mai atractiv, rabat la calitate din unele aspecte, e un garmin si merge ca atare. Nu compar aici cu telefoane ca nu are rost. E o imbunatarie din anumite aspecte, dar cu renuntare la alte optiuni din alte aspecte. Upgradeul de la 390 la 395, o spun clar, nu merita. Upgradeul de la 395 la 396, nu prea merita. Upgradeul de la 390 la 396, doar pt oameni cu pitici si/sau pasarici, poate chiar stoluri. Deci linistit poti sa iti iei un dispozitiv garmin si 5-8 ani sa il folosesti fara probleme. In principiu va face acelasi lucru, mai bine sau mai rau. Cat despre seria 500, e mai mare, mult mai mare,deseneaza 3d, mai scump, dar totusi mai accesibil, iar iaci fiecare stie cat ii este plapuma si care ii sunt nevoile. Daca aveti intrebari sau curiozitati, intrebati si am sa incerc sa raspund. » Post actualizat in 24 Sep 2018 13:04 Ah, nu au vrut sa renunte la modelu asta nici in ruptul capului la mufa miniusb, deci nici in 2018 nu avem microusb cum e la 595, or mai fi avand pe stoc multe incarcatoare de masina, caci alea sunt rateuite la 2A...

Nici distanrierele de la roti nu mai sunt ce au fost o data. Personal le am schimbat o data si nu s chiar ieftine si curand le voi schimba din nou, dar inca sunt ok.

In maxim 2 zile se fac cumparaturile pt vstromania de toamna. Va rog sa ma contactati sa calrificam inscrierea voastra, cei care nu au verde in tabel. https://www.vstromania.ro/viewtopic.php?f=44&t=25

SIMERING TELESCOAPE ULEI 43X54X11 Gasesti aici toata lista cu motoare la care se potriveste. http://motodiscount.ro/Kit_simeringuri_furca_ulei_All_Balls_55-120 Ulei 15W cam orice marca gasesti. In afara de riscu sa ajunga ulei pe placutele de frane mai exista riscu daca ramai complet fara ulei sa distrugi ceva pe acolo. Una i sa meri 3-400 de km pana schimbi semeringul alta e sa mergi cateva mii. Si daca unul a inceput sa vomite, de ce nu ar vomita si al doilea ? Oare ce se intampla daca ramai fara ulei intr-un telescop si din cauza lipsei de lubrifiere zboara afara semeringul ? Oare se va freca tubul de jamba ? » Post actualizat in 28 Aug 2018 22:34 In cel mai rau caz daca nu vin si nu vin, gaseste un pet, deseneaqza o forma ca in video si curata semeringurile de praf, in teorie unii zic ca functioneaza, daca nu stopeaza de tot, incetineste foarte mult scurgerile iar aici gasesti paternul ce trebuie sa il desenezi pe ceva plastic subtire https://www.google.ro/search?q=seal+mate&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjK-7jV5pDdAhVhtYsKHYlrD28Q_AUICigB&biw=1440&bih=753 » Post actualizat in 28 Aug 2018 23:42 PS: am uitat sa zic ca s-a deschis contul comun de donatii pt vstromania de toamna, detalii pe https://www.vstromania.ro/viewtopic.php?f=44&t=25

Dar nu o fi o baterie normala cu li ion de 3,7 V, pe care sa o iei din orice telefon vechi gen nokia ? batranul meu gps de masina asus asa a fost reparat. Cred ca merge si azi, de cand cu garminu, nu l am mai pornit

am cric lateral cu tot cu arc/uri de 650, fami o oferta buna si il pun la curier

Nici eu nu inteleg, iar scaritele le zgarii din cand in cand dar asta ca s mai jos , apoi mai e axul rotii care rigidizeaza toata furca si nu prea au cum sa plece tuburile telescoapelor in sus sau in jos altfel decat paralel din cauza lui, din ce m-am dat la altii de au asaceva, nu am vazut/simtit nimic spectaculos care sa merite banii unui forkbrace. Eu o trec la categoria placebo Adica na, cum pui un forkbrace pe o furca upside down Problema furcii fata la stroama nu e deloc torsonaria ca sa ajute un asftel de brace, ea sufera de designul ieftin simplu si da, invechit.

Aci am uitat sa anunt ca au inceput inscrierile pt intalnirea intre prieteni de toamna. https://www.vstromania.ro/viewtopic.php?f=44&t=25

imburile alea nu ar trebui sa umblii la ele, iar inainte strangi piulitele de pe ax ar fi indicat sa bagi o surubelnita intre lant si pinion in partea de jos si sa invarti usor roata, astfel incat ea se va trage exact cat ii permit acele suburi cu imbusuri. Acu daca le-ai desfacut pe alea.... intinzi lantul fix ca si procedeul din manual. Atata pe stanga cat si pe dreapta ai niste gradatii acolo pe cadru, stanga tre sa fie la aceasi gradatie ca si dreapta, iar daca vrei sa fi mai catolic decat papa folosesti un subler cu care masori de unde incepe bascula, adica unde intra capacu ala de aluminiu pana la chestia aia dreptunghiulara care e pe ax. https://www.v-strom.co.uk/downloads.htm Eu in locul tau cautam o alta vulcanizare, nu e acceptabil si ar trebui interzis sa iti vulcanizeze cineva o roata, fie si la masina cu snur. Faptu ca trebuie sa rada cauciucul pana l asarma sunt povesti ... Eu cand eram in atla zona a orasului si mi-a trebuit, m-am dus la vreo 3 vulcanizari si le am cerut sa imi arate peticele ce le au, toate 3 vulcanizarile aveau aceasi dimensiune.

Daca mergi cu pasager, pui 2,8 bar la rece in roata spate, cum spune manualul, cand incepi sa gonesti ajungi rapid la 3,4 bari. La peste 3 bari pur si simplu snurul ala il auzi cum incepe sa pocneazsca. Daca te uiti la el vezi cum incepe sa faca besicute care se sparg si se lipesc, dar la un momentdat se subtiaza si scapa pe langa. Am incercat si varaianta cu adeziv si nu tine. Nu la 2,8 la rece. Sau ca sa fiu mai explicit, nu pe Nexturi. Ca sa nu mai spun de deformarile gumei. La fiecare inclinare, in functie de viteza, guma are alta forma. Am avut la pene si pe moto si la masini incat le iau ca o pe o stare de fapt. La masina tin cu anii snururile, ca deh asa se vulcanizeaza la noi, la moto nu tin. Si nu dai roata la frig ploaie si intuneric jos, pt aia exista snurul, sa ajungi acasa sau la prima vulcanizare, dar nu il ti acolo cu zilele/luniile/anii. Am mai ajuns eu seara in wend la cluj. Meme stii vreo vulcanizare, da stiu, dai si un compresor, normal. Perfect, A doua zi, da -o draq de roata ca tine, uite compresoru, las ca nu mai merg la vulcanizare. Bine. Cu 60 de km inainte de a ajunge acasa, cine alerga din peco in peco sa mai bage niste aer... Deci bursyllac cu snuru ala te mai dai pana gasesti o vulcanizare cu petec. Horia la fel, maine sigur gasesti una. Lucian, lasa prostiile de plastice de aspirator, ca pe acolo iti mai intra naibii o viespe si sa vezi ce fain e. Mi-am luat si pantaloni si geaca, fastway hot season, trei sfert din echipament e mesh, nici macar la eclipsa nu te poti uita prin el ca i prea rar. Insfarsit nu mai circul in tricou si insfarsit pot sa port altceva decat pantaloni scurti. Singura problema ca o data cu lasarea serii, se face frig tare frig. Contrar asteptarilor tricoul de bumbac tine chiar mai bine de frig, decat tricourile alea tehnice caci o data udat (de trasnpiratie sau de la robinet din benzinarie) apa se evapora mai incet, nu instant, iar convectia este mult mai efcienta. Avantaju e ca nu mai transpiri in nestire si poti baga mai multi km fara dezhidratare.

Snurul nu tine ! Este o solutie temporara cam de 200 de km pana la prima vulcanizare. Roata pe spate ajunge la 3,4-3,6 bari atunci cand este foarte cald afara, viteza de deplasare e mare si ai pasager. La presiunea asta, snurul efectiv se deformeaza si incepe sa scape aer. Pe fata nu trece de 2,4 si nu are nici pe draq, dar pe spate nu, pur si simplu pe spate se deformeaza snurul si incepe sa scape. Guma de motor se vulcanizarea cu petec pe interior la fel ca si orice alt cauciuc la o vulcanizare care aplica petece nu snururi. In mod normal nu ar trebui sa existe vulcanizare care sa bage snururi, ci ar trebui toate sa aibe petece, unele la cald, altele la rece. Dar operatiunea e simpla, aia cu petecul la rece. Se freaca guma pe dinuntru cu ceva scula cu piatra sau perie de sarma, se aplica un adeziv foarte puternic pe baza de prenandez, se lasa la uscat, se pune petecu, se preseaza, gata. Nu mai are moarte. Intr-adevar, teoria zice ca sa nu vulcanizezi ca rugineste sarma din guma, se rupe si se deformeaza carcasa, dar daca schimbi gumele ca mine oricum la 12-20 de luni, nu apuca. Am mers vreo 12 mii de km cu un petec, si vreo 3 mii cu 2 petece, abusulut nici o problema. Un petec o data l-am pus la minus 5 grade, dar am plecat de acasa cu pistolu de incalzit aer, si am incalzit guma cam la vreo 20 ( pe moment) apoi s-a racit instant, dar a tinut pana in vara fara probleme. Roata se da jos foarte simplu. O cheie/tubulara de 24 si una de 22 (din amintiri), scoti axul, dai roata jos, pleci cu ea in portbagaj la masina, taxi, uber ce o fi. Ajuns la vulcanizare guma se dejanteaza pe masinaria lor la fel ca de pe o janta de masina, deci nu e nici o filozofie. Cu pusu rotii e un pic mai complicat, caci tre nimerit discu in etrier, dar cu niste vb de duh sfinte, parca mere treaba ca unsa Mai ales cu unsoarea de pe lant, daca ai manusi e chiar mai bine Daca nu poti singur sa o dai jos sau nu ai cu ce sau nu vrei, mergi la mecanicul moto si de acolo pleci cu roata si in juma de ora esti inapoi cu ea rezolvata. Practic daca te pui singur sa dai roata jos la vulcanizare, nu iti ia mai mult de o ora sa pleci de acolo, tubulare pe marimile astea au toti. Mai zic o data snurul este temporar si obligatoriu trebuie aplicat petec pe interior. Am kitul de snururi to titmpu cu mine, o data pe an iau de la cate o vulcanizare niste snururi noi, 5 lei la baiatu, unii dau 2, altii dau 5. Imi iau noi deoarece se coc de la caldura alea de stau in moror sub sa. Inca nu am folosit niciodata cartusele de co2, dar se gasesc la pret decent la decathlon. Tot timpu am gasit un compresor de aer pe undeva. Am mers pe pana si 2 km pana la aer... Ba chiar aveam un next de aruncat si am plecat cu el de acasa fara aer pe janta pana la cel mai apropriat compresor (ca tine snururl), culmea nu s-a dejantat si nici janta nu am indoito, iar cauciucul nu a avut nici pe draq, doar vreo 60 de grade. Si ca tot vb de snur, sa vezi ce fain e sa il bagi in cauciuc intre 0 si minus 5 grade... Deci fara snur, petec, 2 chei, dai roata jos singur sau asistat. Si da e fain sa ai senzori de presiune la roti, stii tot timpu cat aer ai, cat sunt de calde gumele si mai ales cand ai o pana cam ajungi pana la un compresor.

Si va mai fi o perioada

suntem destul de multi care am pus doar arcul mov si am lasat amortizorul original sa isi faca treaba cat o mai putea... In afara de mobra lu xtx eu nu stiu nici unu care sa isi fa dat duhu sau care sa nu mearga mult mai bine ca inainte. Aici excludem mobra lu Adi care are alte drumuri la activ, georgia si mongolia ...

Doar pe mine ma deranjeaza genu de poze facute pe ascuns? Alea la chiloti sub fuste sau alea din vacanta sau alea de pe plaja... Mi se pare aiurea sa faci poze la oameni pe ascuns sa nu ai acordul lor si sa se puna aici sau pe te miri ce alte grupuri pozele. E ca si cum te ai duce cu action camul la nudisti, apoi mergi la cazare sau acasa si o freci la rece. Penibil. Zilele trecute am gasit un dezaxat de si o freca in parc langa niste grupuri de copii din tufisuri pe furis, a trebuit sa intervina jandarmii. Tot voaiorism se numeste, doar varsta subiectiilor observati difera.

Niste saibe si suruburi mai lungi la cele de jos si se schimba usor unghiul, dar evisent prima varianta e ridicatul lui. Suruburile si ridicatu se face la tot H ul acela de plastic.

la stroama mea primul service de furca la vazut la 40 de mii, neamtu a fost neamt dar nu chiar. M-am trezit dupa 10 mii de km de km de cand o luasem ca ii plange un telescop, asa am descoperit de toata povestea asta cu furca. Ciudat e ca si Horia si LucianM au schimbat cuzinetii tot la km fragezi (de pe bord) Avem inca o concluzie la >2012 au scazut calitatea si la cuzineti.

Dupa ce am iesit din iarna, am fost tare nemultumit de comportamentul furcii fata. Mai mult ca sigur ca bagasem belray 10W. Avand in vedere ca uleiul avea deja km necesari si avand in vedere ca in manual tenic scrie SS8, m-am pus sa studiez un pic problema. Asa ca am dat peste un site sau mai multe cu niste tabele cu unii care au analizat vascozitatea la diferite temperaturi. Si ce sa vezi, ca regula generala cel mai apropriat de SS8 ulei este 15W. Deci nici decum 10W. Apoi ca si firma cel mai cel mai aproapriat si pe care il putem noi cumpara, pare sa fie Castrol 15W. Este chiar usor mai vascos decat SS8 ul. Pt ca la magazinele noastre se gaseste predominant belray sau motul, am gasit la prietenii nostri de la louis Castrol. Asa ca am luat 2 jumatati de litru de 15W si inca o jumate de 10W. De aceasta data am combinat 400 de ml de 15W cu 125ml de 10W. (asta asa sa nimeresc cei 524 de ml cat zice cartea) Apoi mi zm vazut de treaba toata ziua pe diferite trasee pe care stiu exact cum troncanea inainte furca si ce feedback aveam in ghidon. Am o strada de cateva sute metrii de pavaj de beton foarte denivelat si mai am o strada cu piatra cubica tot de cateva sute de metrii, cumva am ajuns pe amandoua si evident viteza de deplasare e undeva la 70 la ora Insfarsit e roata acolo unde ar trebui sa fie. Politisti morti nu am avut prea multi azi sau nu aveam viteza necesara ca sa imi fac o parere mult mai buna, dar per total a disparut un troncanit si un cloncanit si pare mult mult mai lina trecerea. La fel cum am spus si cand am pus arcul mov, la fel spun si acum. Este cu totul alta motocicleta si e alta mancare de peste.Chiar lucreaza foarte bine suspensia acum. Cel putin pt kg mele singur fara bagaje. Cand punem bagajele si pasagera, oricum nu mai merg asa Ma gandisem chiar la un 15W complet sau chiar in combinatie cu un 20W. Dar conform teoriei ca iarna nu i ca vara mi-a fost frica ca la iarna pe la -5 grade sa nu stea blocata suspensia : ) Vedem iarna asta cum se comporta si poate la anu mai crestem vascozitatea. Si sa vedem si in timp cum se comporta cand se va transforma in namol. Ca idee mai are cativa km si atinge pragu de 90 de mii de km si cuzinetii interiori sunt inca cei originali si mai au inca teflon pe ei. Tot ca si informatie semeringurile de praf nu sunt copate, arata inca binisor pt varsta de 4 ani si 46 de mii de km pe care ii au. Cei originali au fost inlocuiti dupa 4 ani de la inmtaricularea motorului si la mai putin de 40 de mii de km si aratau jalnic. O fi stat mai mult in soare inainte sa ajunga la mine desi avea garaj fostu propietar sau poate chiar pana a ajuns la el, cine poate stii. Deci concluzii, pe cat de mult imi place si recomand belrayul in motor (acum cai vara 20w50) pe atat de mult spun ca belrayul 10W e cam apa chioara si nu prea are nici o treaba cu vascozitatea scrisa pe ambalaj sau cel putin nu la 40 de grade. Cat despre vascozitati mai mari si castrol, deocamdata nu am decat cuvinte de lauda. Iar pt cei care pun 7,5W in furca, consider ca fac o mare greseala. Iar restu concluziilor cu motoare la 30-40 de mii fara teflon pe cuzineti sau tije strambe sau ciobite sau ruginite va las pe voi sa le trageti. Mi-ar placea sa mai scrieti pareri despre uleiuri mai vascoase, firme si evident cei care au in jur de sau peste 100 de mii cum arata cuzinetii, arcurile daca mai sunt in parametrii, semeringuri praf etc

Din cate stiu, dupa iernat,stat nepornit cu lunile, indiferent de temperatura de afara, orice strom porneste la prima cheie fara nici cea mai mica problema.

Preload in romana se refera la compresia arcului, nu am schimbat, e foarte bun asa. Cu arcu vechi liniar, i am dat capatu de cateva ori, cu asta mov nu am reusit. Cum ziceam nu rezolvi nimic punand avioane pe spate cand fata e cum e, de banii aia, mai bine i pui deoparte si schimbi mobra, tre sa intelegem, fie ca ne place fie ca nu, ca stromul este un low budget bike care nu poate mai mult, dar in acelasi timp e printre cele mai fiabile modele. Arcul mov duce cu vreo 20 de kile parca mai mult decat cel original si are avantajul de a nu fi liniar. In schimb nu inteleg de ce pune lumea arcuri hyperpro in furca fata. Au aceleasi caracteristici ca cele originale si problema la suspensia fata nu e arcu(rile).

Domnule Lucian, nimeni nu facea misto de tine pe fb, ti s-a spus clar ca il cheama streetbox si tu nu ai vrut sa intelegi ca se referea la ce ai primit pret pt box. Cat despre greutate, eu ti-am spus ca nu ti se potriveste la greutate si constat ca inca nu esti convins de treaba asta. Da mi voie sa iti traduc din germana din actele pe care le are Paul. greutate rider 85 kg greutate sotie 65 kg cu prezenta 10% bagaje 50 kg cu prezenta 10% Deci un total de 200 de kg din care 115 kg doar pt 10% din timp. Tu ai cam pe acolo kilogramele (desi iti sugerez sa cantaresti topcaseul cu continutul o data la o tura lunga sa vezi ca e bine spre 15) dar nu este corect proiectat telescopul deorece tu ai greutatea asta in 80-90 % din timp. Avand in vedere ca Paul este un membru vechi pe forum si stam in acelasi sat, ne-am intalnit de mai multe ori si as fi vrut eu arcul acela, dar din pacate nu am ce face cu el din cauza setarilor acelea. De aia am spus ca nu iti este bun pt ce ai tu nevoie. Colegul si preietenul nostru Adi, care a fost in mongolia, a inlocuit telescopul cu unul configurat cum are el nevoie 80% din timp sotie si bagaje, a spus ca este ce trebuie, chiar mega incantat, dar cand merge singur zicea ceva de scuturat dinti si ceva de plombe Deci greutatea pt care a fost conceput este foarte importanta. Mai zic o data, eu am doar arcul mov, maine poimaine 90 de mii de km, reboundul dincolo de mijloc spre rapid, compresia la maxim. Cu un pasager de ~50 de kile sau singur cu bagaje este luxul de pe lume, cand mai pun pasagera sau bagaje peste limita asta e barca, dar mult mai bine fata de arcul original. Daca merg singur pe denivelari sau offroad imi danseaza roata spate, din cauza compresiei, evident ca pe portiuni scurte nu ma dau jos sa modific nimic la preload, dar din cand in cand pe off, daca stiu ca urmeaza o portiune mai lunga ii mai dau drumu dar deobicei imi e lene chiar daca teoretic pot regla si fara sa ma dau jos de pe mobra. Cel mai nasol e cand ies de pe off si cum sunt obisnuit cu suspensia tare si incepe o portiune faina de curbe si incep sa ma dau pe ele am impresia ca s cu barca si trebuie iar sa ma dau jos sa pun la loc compresia. Ti s-a zis tot pe fb de bmw, chiar nu glumeau, chiar e alta mancare de peste, dar personal nu ma inteleg cu para/teleleverul, nu e pt greutatea mea si mai ales nu e pe gustul meu. Personal nu vad de ce ai da 800 de euro pe un telescop de spate extra mega hightech cand furca fata e proiectata dupa un principiu de acum zeci de ani cat se poate de lowtech. Pana una alta este o bicicleta vstromul pe langa bmw ktm ducati, care de noi costa cat 3 stroame. Cea mai ieftina investie este arcul mov urmat daca este nevoie de servisarea telscopului original, sau luat unu de pe un second cu km/ani putini, adica pleznit in fata, la un pret foarte bun. Orice alta investitie te costa minim 600 de lei in plus, ba chiar 1200 daca telescopul tau ar fi inca bun. _______________________________ @marcone Ce are pompa fata la K8 de ai vrea altceva ? intreb pt ca eu am pus acum placute noi, brembo albastre evident, cu lichid nou RBF600 din alte considerente si activez ABSul cu un deget din cand in cand, singur fara bagaje, incarcat se modifica datele problemei cea ce e si normal. Inainte de schimb cu placutele uzate si lichidul de nici un an schimbat strangeam cu 2 3 degete si imi dadeam peste celelate si parca tot nu vroia sa se opreasca. Sa nu uitam si de conductele vechi care ar fi trebuit schimbate de ceva vreme si care oricum sunt destul de moi.

Pe fb parca o scris ca il face cu vreo 600, mai 500 arcu mov, il dai jos pe al tau, trimiti cu cuurieru il rezolva, il primesti napoi si l pui sus. Mai scumpi sunt rulmentii de la tripod daca ii schimbi pe toti integral (nu doar cosurile ci ace)

Reparat amortizor la achimoto si luat arc mov, cel mai ieftin si rezultatele vor fi vizibile.

Normal ca la schimbu de placute prima oara scoti lichidu extra inainte de a trimite pistoanele inapoi in etrier Uitandu ma in istoricul de service, nu am mai completat ci atunci cand l am prajit am schimbat lichidu si evident l am pus plin inapoi Intrebare. Cat lichid intra in frana fata? Ca eu am golit borcanu de vreo 5 ori cel putin si practic din 500 de ml nu cred ca mai am 200.

50 de Nm ))))))))) 25 de Nm la asta mica )))))))))))) Vreau sa vad si eu filetanta aia cu care ii setez un prag (chestia aia de care invarti si are niste cifre pe ea, care ajuns la cuplu potrivit decupleaza) de 40 de Nm. De fapt si un 20 ar fi bun. Nu vorbesc de cele cu impact ca alea sunt alta mancare de peste, a da, vreau sa-l vad si eu pe ala care tine fara probleme in mana si infileteaza la 50 de Nm Pe bune, cumparati-va si folositi corect niste dinamometrice si consulati manualele de service de la utilaje, Cam la tot ce poti folosi o filetanta la un utilaj se infileteaza intre 6 si 14 Nm, ca doar nu strangi chiuloasa cu filetanta. PS: sprayul de curatat lantu e destul de decent, dar ala de frane e o adevarata mizerie. Are un jet fin parca te-ai spreia cu el, i-am pus totusi alt capac si curge mai mult, dar nu are presiune deloc, zeama inmoaie, dar nu are forta sa si curete. La sprayurile bune jetul pe langa ca inmoaie jegu il si curata.

Ca daca tot comanzi ceva si te astepti sa vina la timp si nu vine iar mecanicu ii plecat in concediu, ce faci, te pui si schimbi de unu singur placutele si constati urmatoarele. Franele fata, de la un schimb la altu se micsoreaza km. daca la penultimu schimb am reusit 18200 la ultimu doar 15400. Am tot pus si am pus brembo albastre. Discurile la aproape 90 de mii arata foarte bine, fara proeminente, nu nu l-am masurat acu, dar mai are un pic Nu am de ce ma plange in afara faptului ca pur si simplu pe finalu placutelor "se intind" de numa, prinde abs ul fara probleme, dar setat pe 3 sau 4 pe finalu placutelor iti cam dai cu maneta peste dejete. O fi fost de la lichid, nush ce sa zic, vom vedea pe parcurs. Pe final de august a fost schimbat lichidu, iar in septembrie am completat ca era cam gol borcanu. Cu frana spate am avut goldfren AD la 50 de mii de km, cica sintered metal. Dupa cei aproape 14 mii de km cat au tinut, discu arata jalnic, uzat deja sublimita. Au urmat doua ture de brembo albastre care fiecare tura a tinut fix 12000 de km. Discu s-a uniformizat si arata foarte bine, chiar daca i sub limita. Problema cea mai mare e ca prajesc foarte deslichidu de frana, ba chiar isi schimba culoare. Ultima tura de lichid a tinut doar vreo 6 mii, fara offrodeala, doar asfalt. Acum am pus placute rosi de la brembo, sunt curios cum va arata apoi discu. Asa ca de data asta am zis sa incerc cu alt lichid de frana care are punctul de fierbere ceva mai sus. Am ales motul RBF600. Citisem pe niste forumuri de bemeu ca unii il prajesc si pe asta si folosesc 660 u. Eu nu cred ca diferenta aia de 13 de grade mai mult pt punctu de fierbere ar face diferenta si sa merite cei 20 de lei in plus intre lichide. Sunt curios cum se va comporta. Si daca tot am citit despre lichide, cica la americani exista lichide colorate, ca sa stii cat sa aerisesti, o data cumperi transpoarent, o data colorat. Cum lichidele astea la noi vin doar transparente stie cineva cu ce s-ar putea colora lichidu de frana ? cat despre lichide t de fierbere | t de fierbere | pret per 0,5L dry wet motul dot 3&4 245 C 158 C 30 lei motul rbf 600 312 C 205 C 60 lei motul rbf 660 325 C 205 C 80 lei concluzia finala, de fiecare data cand placutele sunt noi si lichidul la fel, nu ma pot plange de frane, sunt ce trebuie.