cooldeep

pai 390 ul nu facea, doar 396 le vad ca face. Cam o data pe luna sau la 2 apare in expres ca exista update, cand deschid e cyclopsul. Chiar nu stiu cat timp va dura treaba asta. Sunt curios daca asa de simplu a fost cu fisierele alea sau daca chiar mai au ceva protectie la copiere. Astept sa imi spui daca a functionat sau nu. Stie cineva niste POIuri cu toate trecerile de frontiera de prin europa, chiar si cu orarul lor ?

@®azvan Eu nu stiu despre ce vb tu acolo . Dar gpsul meu are ceva subscritie ca se tot updateaza singur in garmin expres. Am gasit niste fisiere directorul poi. Habar nu am ce o fi cu ele, dar daca sunt cea ce cauti da mi un semn la fel de subtil Am mai scris aici, am mers 7 ani cu igo. Am avut cutie de la pelicase modificata in care tineam gpsul de masina. Veriga slaba a fost tipul de alimentare prin bricheta care de la vibratii chiar si lipit cu banda se oprea din a mai face contact. Am rezolvat si problema aia, am avut probleme cu caldura bateria si incarcarea. Am reparat si bateria inlocuind o cu una din telefon mobil, am schimbat cutia cu husa, am inceput sa am probleme cu mufa de incarcare. In toata surubaraia asta improvizationala am cheltuit aproape 100 de euro fara pretul deviceului si tot am ramas in camp in ungaria in drum spre casa pe o banca asteptand sa se raceasca si sa imi spuna naibii pe unde sa ma duc. Am studiat piata un pic si cu greu cu foarte mult greu m-am decis sa achizitionez ceva dedicat, aveam de ales intre tom tom destul de empric acum 5 ani si garmin, aplicatiile de pe smartfonuri erau si ele la inceput ne avand posibilitatea sa incarci un traseu, in cel mai bun caz puteai folosi puncte intermediare bagate manual. Cine isi mai aduce aminte de primele versiuni de igo pt android nici macar puncte intermediare nu avea. Iarun telefon bunicel era de 2 ori cat un gps dedicat. Am ales garmin doar pt ca puteai pune si alte harti si pt ca here achizitionase deja navtequl si puteai deja sa modifici mult mai usor hartile unde aveai nevoie. La inceput aveam zeci de variante de harti, de la cele rutiere pana la cele de outdoor. Am renuntat. Am avut si harti de alea speciale de motociclisti cica, niste porcarii. Acum am harta garminului si de rezerva harta osmului rutabila, in rest pt ca sunt sarac si nu mi am permis nici o data gpsul mare de la garmin, pt a imi da seama cum stam cu terenu folosesc liniile de nivel sub forma de alta harta de la osm. Am folosit zumoul inclusiv pe o barca cu vela pe niste ape, dar asta asa nu de nevoie ci pt ca de ce nu. Inainte aveam descarcate pe 2 telefoane harti offline si vreo 2 aplicatii minim pe telefon ca sa am backup la backup la backup. Am renuntat si la acest obicei, pur si simplu garminul este un device pe care te poti baza, asta daca nu il pierzi prin sant unii poate isi mai aduc aminte povestea. Alt caz concret de acum o saptamana. Eu garmin, ceilalti gps china cu igo. Incarc de pe kurviger si vad ca nu ma ruteaza pe autostrada unde am fi economisit timp, in basecamp evident. Pun un pct intermediar. Ajunsi la fata locului toate gpsuri hăis io cha. Pai nu am zis ca mergem pe traseul de kurviger? ba da dar mie asa imi arata ca e pe aici... Dat skip cu o atingere de manusa la pct intermediar, reconfigurat traseu automat si aia a fost. Cazul nr 2. Se cam termina ziua, drum fain la stanga dar mai rapid la dreapta plus o mica neatentie de la conducatorul de grup care a ratat intersectia la stanga. Opresc toti sa reconfigureze gpsuri, sa verifice daca o fi bine, daca i pe acolo, eu apas cu degetul butonul magic de skip si merg mai departe pe drumul principal. Caz 3, dat in freza pe autostrada, consumat prea mult carburant, fara nici un stres dupa niste calcule mentale, la intrebarea "incotro" de pe gps ii zic benzinarie "pe traseu" si ma asigur ca in urmatorul oras mare gasesc benzinarie mai mare, evident ca din mers si fara sa opresc. As fi ipocrit sa nu recunosc ca pe telefoane se vede harta mult mai intuitiv, e mult mai simplu de utilizat, e mult mai fain cum arata, cum se misca etc cate detalii ai. Dar pt moto cand esti in mers si vibreaza totul si ba e soare ba ploua, ba ai trafic, simplitatea zumoului sau a tomtom ului devinde ceva de apreciat. Nu voi recomanda nici o data deviceurile de china pt ca ei doar copiaza lucruri facute de altii. Unele copii sunt reusite altele nu. Cat despre waze, l-am incercat, il folosesc pe post de detector de radar, dar cam atat. Mai e bun in capitala ca te baga prin tot felu de stradute si ajungi cu cateva minute mai repede la destinatie. Iar cand e sa ai ghinion, m-am trezit in stau cu tot cu waze garmin cu tmc radio cu rds/tmc etc. S-a intamplat cu 2 minute in fata mea, informatiile au ajuns la mine la alte 2 minute dupa ce eram deja oprit, eram in masina si am avut timp sa golesc bateria la laptop asteptand. Am fost si cu bicicleta cu telefonu prin capitale si metropole din europa. E fain ce iti ofera dar e oribil de utilizat, mai ales daca si incepe sa picure 2 3 stropi. Drept urmare mi am luat un gps dedicat si la bicicleta. L-am folosit cu succes. Garmin Edge Explore 1000. Din pacate datorita unor schimbari nu l-am mai folosit din iunie anul trecut si nici nu il mai voi folosi in urmatorul an sau 2. Deci pt ca sta degeaba este de vanzare, daca stiti pe cineva, la un pret bun, info in privat. Nu, nu se poate folosi pe motor. Displayul e prea mic si viteza e prea mare pt el. Spunea cineva ca pe vremuri folosea harta. Tot o harta e si in gpsuri si telefone, doar ca i digitala si esti localizat pe ea .

ori eu am perceptia preturile schimbata ori unii nu inteleg simplitatea lucrurilor. Tot aud ca cei de la garmin au preturi nesimtite si tom tom ul ar fi mai ieftin, cum ziceam 250 de euro este un zumo pe louis. Chiar daca este un model mai vechiut un pic face treaba de minune. Intre 120-150 de euro este un gps de china. Nu merita sub nici o forma sa iti bati capu cu china. doar daca iti place igo sau oruxu la nebunie si nu te poti desparti de ele. Tot aud varianta asta total nefezabila cu telefonul, care multe din telefoanele amintite costa 3-4-600 de euro plus pretul aplicatiilor. I afara de un "adv rider" care a facut un test cu multe echipamente si si a cumparat un telefon ip68 de china la 100 si de euro si a mers cativa zeci de mii de km, dupa cum se lauda pe blogu lui, restu solutilor dau kix. Patzanii au tot fost scrise pe aici, mai adaug eu una din miniconcediu recent in care din vreo 8 gpsuri de china unu a inceput sa faca figuri. Dar figuri de nu mai era incarcare la mototoreta, apoi a ramas fara gps in mijlocul traseului, chestii de astea, ajungi la destinatie a x a zi si te pui sa desfaci motocicleta ca sa vezi ce are... Nu spun ca la tom tom sau garmin nu se poate intampla treaba aceasta, dar sansele sunt mult mult mai mici Frumos si voyageru, dar 500 de euro nu este chiar putin. Eu am ales garminul pt ca se updateaza foarte usor si pot pune cam ce harta sau traseu vreau pe el. Mi ar place sa fie ca si basecampul, sa vezi toate detaliile pe el, dar la rezolutia care o are nu se poate. Nostalgic ma gandesc cum navigam pe vremuri cu laptopul in masina si cu un gps conectat pe usb Vedeai tot ce era de vazut pe harta, dar nu m as intoarce la vremurile alea. Dupa o perioada partea cea mai faina la basecamp, daca ti ai pastrat logurile de calatorie, ca vezi toate drumurile pe unde ai fost. Si evident ca dupa cativa ani cand planifici o tura nu mai stii pe ce portiuni de drum ai fost, dar te uiti in arhiva si ori le reiei ori cauti alte portiuni de drumuri.

pai daca inchiriezi motociclete treaba e simpla, inchiriezi si un zumo o data cu motocicleta. Eu folosesc renumitul si anticul Base Camp, m-am obinuit asa mult cu el incat mi ar fi foarte greu sa ma adaptez la altceva. Deviceul poate sa fie orice care stie sa urmareasca niste puncte intermediare. Am incercat kurvigeru cu mai multe optiuni de export si nenumrate puncte exportate, in principiu e cam varza, harta ne fiind in concordanta cu harta de la garmin si realitatea. Risti sa te scoata pt 300 de metrii de pe autostrada ca are un pct in afara autostrazi sau io mai stiu ce alte bazaconii sau te bag aintr-un oras fara nici un motiv anume. De asemenea are unele drumuri trecute ca asfaltate desi ele sunt drumuri de tractor pe camp, testat pe grecia, albania, macedonia. Pt mine cea mai sanatoasa optiune, primesc traseul in google maps sau in kurviger sau chiar si track gpx/kml si imi fac eu traseul si pun eu niste puncte de shaping in basecamp la care las alerta activa, ca atunci cand sunt pe teren daca e o problema sa ii pot da skip. Daca merg la offrodeala si am un track, incarc trackul in gps nu ruta si incerc sa raman pe ea. Ca si harta strict onroad folosesc cu succes harta de la garmin city navigator europe ntu facuta de here. Testata in 17 tari din europa in ultimii 5 ani si peste 50 de mii de km de bazat pe zumo. Peste harta aceasta am un layer de pe OSM cu liniile de nivel. De asemenea de rezerva pt muntii nostrii daca cumva lipseste vreun drum folosesc harta de la osm, desi imi place mai mult cum e desenata harta de la osm cu lacuri, paduri, rauri, linii de inalta tensiune, la rutare sta foarte prost in comparatie cu harta de la garmin (here), nu zic ca e perfecta ci ca e mult mai buna. Ca deviceuri poti lua un zumo chiar si second daca pretul de nou ti se pare prea mare 240 euro la louis ... sau dispozitive din china cu igo si cu riscurile de riguare. Principiul de importare al traseului este acelasi. Puncte intermediare. Desi mi dor de interfata si desenatul hartii din igo, mai ales de cand stie sa importe kmluri, nu as mai renunta la zumo pe motor.

avantajul la modelele vechi de stroame este ca la relanti nu baga chiar 14V, si atunci poti sa il setezi in asa fel incat la o opreire la semafor sau peco sau parcare cand nu opresti motoru sa nu curga airuea uleiul.

unii zic ca nu i bun ca i prea lipicios, cel de transmisie fiind cel mai recomandat 90W. Vascozitatea este influnetata direct de temperatura. Setezi ungatorul la 20 de grade si cand e frig nu curge si cand e cald murdareste tot. L-ai facut sa se aprinda doar cand e pus contactul sau cand voltajul in baterie este peste o anumita valoare ?

singura problema la cele prin cadere este vascozitatea uleiului in functie de temepratura ambientala. Si intre 5 grade si 35 sunt multi ml diferenta per ungere secunda de ungere

Aici nu iti dau dreptate. Daca ai o calatorie mai lunga si mergi mai repede si ramai fara ulei si ti se caleaza motorul ? Mai cunoastem cazuri in grup si nu e ieftin, nici adusul acasa a utilajului nici inlocuirea motorului ca nu mai ai ce repara la el. De asemenea se cunosc cazuri de supape blocate prin care s-a scurs tot uleiul la alte modele, asa ca atunci cand faci segmentarea te ocupi si de garniturile la supape, asa mi au recomandat unii mecanici. Personal cred ca stresul acela cu verifica uleiul, completeaza uleiul e mai enervant ca o simpla segmentare, plus de asta unde pui sticla de ulei sa nu curga prin bagaje....

Eu nu sunt asa norocos, la mine in zona nu prea am autostrada de sute de km unde sa merg si sa nu franez, iar cand ma ia entuziasmul pe dinainte uit ca tot ce urca trebuie sa si coboare, ultima isprava cu prajit de lichid pe spate si consumat placute pe fata fiind la coborarea din pasul valcan si tot pe la mine prin zona reusesti sa pui cate o frana de aia de vezi cum iese praful din ferodouri si simti cand reusesti sa te opresti mirosul pestinetial de frane incinse care persita catava vreme, cei drept mult mai putin ca pe serpentine de la unele masini, dar tot urat miroase. Fiecare avem stiluri diferite de condus. La unii tin placutele de frana 30 de mii de km la altii tin lanturile 70 de mii de km. Fiecare aude povesti si citeste pe aici tot felu de cifre. Tot pe aici am citit ca vstromul de 650 ar fi cel mai fiabil motor. Eu sunt de alta parere. Cu vechiul meu 650 am fost in 60 de mii de km de 30 de ori la mecanic plus de 10 ori la schimb de gume. Asta inseamna in medie o vizita la mecanic la fiecare 2 mii de km cu un cost total de 2500 de euro, din care strict pretul uleiului si filtrelor abea depaseste usor 500 de euro. Adica dupa ce exclud gumele uleiul si filtrele, care sunt la orice mobra, ajung la concluzia ca pt fiecare 100 de km parcusi am mai consumat bani echivalentul a 2,75 litrii de benzina in plus per suta de km. Poti spune orice despre 650, dar daca esti un maniac cu intretinerea numai ca e fiabil nu poti spune. Tot statistic pot spune ca utilajul pana pe la 65k km nu prea a necesitat mare lucru, dar pana pe la 80k km a tot papat piese si a tot papat. Cea mai scumpa reparatie fiind rulmentii din tripod, si asta pt ca am inlocuit si camasile nu doar rulmentii pe ace. ultimul meu lant nu a ajuns la 30 de mii si cica mai mergea, dar pinioanele aratau intr-un mare fel, cel putin ala de pe fata era ca si inexistent. Am folosit mult ulei din ungator, dar am ajuns la concluzia ca alungirile lantului nu au nici o treaba cu uleiul ci mai degraba cu stilul de condus Acum fac un experiment, ung cu wd40 sau nu ung, curat cum zic altii. Adica lantul a ajuns la aproape 16 k km din care ultimii 6k km doar wd a vazut. Practic deja a tinut mai mult decat unul din lanturile din trecut care a fost uns cu ungator dar care peste iarna urinau cainii maidanezi pe el. Un spray mare cu 24 de lei si un spray mic cu 9 lei. Daca voi ajunge (si nu exista nici un indiciu ca nu va fi asa) la 20 de k km cu acest mirific wd40 ma voi declara multumit, oricum nu ma pot plange, si fata de ungator, unde aveam ulei pe roata in cutia de la pinionul de fata... pe bascula... enerveazate cu turnat ulei in recipientul de la ungator, e mult mult mai bine. Cum spuneam, am avut ungator si dupa litri de ulei consumati si o gramada de nervi acum testez varianta fara ungator. Totusi nu avem lanturi de bicicleta, ci avem Oringuri, vaselina in spatele lor si alte minunatii ale motocicletelor moderne. Oricum imi place noua strategie de marketing a celor de la motul, cica "pasta" pt lant. Mai nou la vaselina nu ii mai spune vaselina ci ii spune pasta

eu sunt de parere ca frana pe spate dupa o vreme este mai mult influentata de lichidul de frana decat de placute sau disc. Sunt printre putinii care am fiert de mai multe ori lichidul pe spate dar am rezolvat problema elegant cu lichidul acela de la motul RBF600 cu punctul de fierbere mai mare decat standard. Eu brembo albastre pe spate le am terminat in 11k km Fata e standard, la fiecare 15k trebuie schimbate. Cele rosii pe spate le am avut 8 mii, caci a plecat motoru, si inca mai aveau material, sunt curios cat o sa il tina pe noul proprietar

baiatu asta din anunt are un ax https://www.olx.ro/oferta/janta-v-strom-650-2007-abs-IDceiAc.html#44958de1a7 In alta ordine de iedei am observat la intalnire ca multi uita semnalizarile pornite. De multe ori de cand am schimbat utilajul am avut si eu problema asta. Nu ca uitam ci apasam si nu se debloca semnalizarea, pt ca sunt un finut si imi place sa nu bruschez nimic Asa ca, avand niste timp liber am desfacut butoanele acolo si surpriza. Vaselina era din belsug, dar usor tare. Am bagat niste zeama la spray cu silicon, din belsug pe toate partile ( partea cu butoanele pt ceasurile din bord nu am mai desfacut-o), dar din belsug, nu m-am zgarcit de loc. Am pu sla loc totul. Supriza. Butonul de semnalizare este acum un finut nu mai trebuie sa apas cu ura ci merge acum si cu dragoste. Preventim am desfacut si in partea cealalta si am dat si acolo din belsug, sa fie. No si daca tot eram acolo ma cam enerva maneta de ambreaj ca scartaia, squik squik , am curatat ce era de curatat, am uns ce era de uns si acum nu mai squik squik. Pai sa nu fac si aia de frana, am facut-o si pe aia. Si pt ca in manualul de utilizare nu scrie, stie cineva sau careva cum naiba se schimba lichidul din maneta de ambreaj la miarul de dupa '14. ? E dot4, bun, dar cum il inlocuiesc ? Si stiu ca se desface capacul de la maneta, dar jos ce tre facut? cum se aeriseste ?

La 90 si ceva de mii de km la fel am patit si eu, banuiesc ca o piatra a stricat filetul la inceputul axului, in partea unde strange fiind intact, logic doar era acoperit de piulita . Asa ca am cumparat 4 piulite cu sub 1 leu bucata, 2 de o duritate mai mare si 2 de o duritate mai mica, si cu 3 dintre ele am refacut filetul pe ax, deoarece nu am gasit la nimeni o filiera asa mare si o filiera de cumparat costa mult prea mult. M14 sau M16 e filetul cu pas de 1 parca sau 1,5, este standard nimic special, si din pacate uit detalii de astea daca nu le am notate. Am vrut sa rectific pe strug fieltul, dar sa gasesti un strungar e ca si cum ai cauta un hitman, de negasit. Singura problema este ca nu mai pusca cheia din trusa de sub sa, iar o piulita originala este 8 sau 14 euro, oricum o suma total nejustificata. Revenin la discutia cu LEDul, si la faptul ca o parte din oglinda nu e folosita, am facut si niste poze ca sa fie mai evident.

Poza facute de un coleg Deci toate creditele merg catre el Pozele sunt publice deci mi am permis sa sharuiesc

Acum ca ati terminat cu porcarerile, despre care noi in wend, pe ploaie, la distractie, radeam de voi. Ui la astia ce se injura, ei se dau pe forum noi pe stroame.... sa trecem la alte subiecte. Montat led de ala fain pe faza lunga. Am apucat sa il testez. Desi manualu spune H9 se potriveste H11 diferenta pe becuri e la wattaj si lumeni nu intru in detalii. Da e mai multa lumina fata de un bec normal. Se aprinde instant si are efectul ala de flash care ajuta in trafic. Dar, zic un mare dar, la cum e contruit aproximativ 1/3 din oglinda si mai exact fix partea de pe mijloc, din punctu meu de vedere cea mai importanta, aia care te face sa vezi departe, nu e inundata de lumina ledurilor. Compenseaza prin cantitatea de lumina parazita ca sa zic asa, dar nu exceleaza. E o chestie de cum a fost gandita oglinda sa functioneze. daca pui la un perete motoru nu poti determina o linie clara cat si unde bate. E ca si cum ar fi montat invers cu 90 de grade. In proiectoarele de ceata am leduri, dar acolo pastilele de led sunt cu 90 de grade intoarse si oglinda aia e folosita in intregime si am o dunga clara delimitata. Mai pastrez un pic ledul pe faza lunga ca i mai bine decat cu bec, dar sunt sigur ca putea fi mult mult mai bine. Per total nu sunt multumit. Montat arcuri hyper pro si pe fata. Cu totul si cu totul alta poveste. Fain fain de tot. Discutia e pt DL 1000 dupa 2014. La alt modele e alta discutia. Cateva puncte. partea progresiva e mai lunga si are mai multe spire decat originalul. Arcul in sine are mai multe spire si e de un material mai gros. Se simte la mana cand il comprimi la montatul in furca ca e mai puternic. Din pacate nu am facut poze comparative, orginal vs hyper pro, dar poate la urmatorul serivce de furca o sa fac, sper peste 2 ani (adica nu la anu) Pt ca e mai puternic ai nevoie si de un control mai mare asupra lui. Manualul lui spune 10W. Furca cu arucri originale are un ulei echivalent cu un 2,5 w la unii producatori si 5 W la altii. Aici discutia e complexa pt ca la furca de miar se poate seta atat compresia cat si reboundul. Practic modifici cantitatea de ulei care sa se plimbe intr o directie sau alta. Viteza e data de vascozitate si cantitate. Am avut emotii in a pune 10W, dar totusi 7 clicks pe rebound inapoi fata de 2 cum aveam e diferenta. In acelasi timp unii pe forumuri spuneau ca ar fi suficient un 7,5 dar de data asta am mers pe mana producatorului. Sigur au facut ei niste teste de le a dat asta. Una peste alta, e mult mult mai bine. Cu comprimarea arcului stau foarte bine sunt la 4 deci mai pot comprima, deocamdata testez setari. Sunt in schimb uimit pe off cat am apucat sa fac si pe pavaj cat de bine absoarbe denivelarile. Nu imi place inca la bumpere si la gropi, dar mai setez si descopar io ce i mai bine. Cat despre reclama ca franezi cu 20% mai repede ca nu mai face furca dive, cred ca e marketing. Se afunda, cei drept nu la fel de mult, iar pe curba daca franezi la intrare in conitnuare simti fata incarcata. la viteze mici intradevar rupi aderenta fata mult mai usor decat cu originalele se simte ca intraver nu se afunda la fel de mult. Astept si drumu cu pasager ca sa vad daca mai reusesc sa ii dau capatul Dar pt cei care merg in 2 sau pt cei care sunt mai grei de 80 de kile, clar este o investitie care trebuie facuta.

Eu de aia am renuntat in a mai imi bate capul cu tot ce e out of europe, prea mare bataia de cap. Adica dai pe copia de china 50 si de euro plus depinde cat o fi vama daca e, mai bine dai la swmotech (tot china probabil dar cu un ctc mai ok) 80 de euro cand e la reducere si stii de o treaba. Scaritele orginale nu prea se rup, dar se indoaie ele, sau se indoaie pinul/boltul sau in cel mai rau caz suportul boltului/pinului. Din pacate tot ce e din 2 bucati undeva cedeaza. Am vazut la alea late ca au un singur surub. Eu cat am umblat cu scarita mea improvizata intr-un singur surub, daca stateam in picioare pe ea se rotea. Chiar daca era stransa destul de tare. Cel putin chinezii zic ca au un fel de sant in nuntru care impeidica rotirea, daca cumva ala se uzeaza si piesa e pe platforma ( ca sa ii zicem asa) nu prea mai ai ce ii face. Piesa aia de sta pe motor, deci nu platforma sigur se poate freza relativ usor in 2 maxim 3 prinderi.

dar cu ce iti incepe in talon seria la sasiu nu cumva cu C7... pt ca tu ai modelul L2 2012-2016, atunci si atat s a fabricat modelul ala. 10044801 e codul de comanda la ei si cum spuneam oricum se potrivesc la toate. Orice alegi din lista, sub acolo, o sa ai acelasi cod la toate. La louis au de cateva ori pe an reduceri sub forma de voucher cu 3 cifre. Se intampla in oct/nov inainte de mos nicolae, apoi in decembrie inainte de mos craciun, in aprilie inainte de pasti si mai au in februarie deschidere de sezon si parca prin august septembrie inchidere de sezon. Cam la 2-3 luni. Anul trecut a fost cel mai sarac in reduceri dar anul asta uItima a fost la inceput de februarie si alta campanie la jumatea lu martie. De regula ori este un produs cu 20% mai ieftin, ori la 100 de euro cheltuiti reducerea e de 20 de euro, ori la 250 de euro chletuiti reducerea e de 50 de euro. Daca nu te grabesti, stai si astepti pana e momentul Personal mi am cumparat cateva lucruri asa. Eu inca nu am dat jos nici o data guma acea. Pur si simplu imi e suficienta si imi place cu ea. Altii nu au montat o nici o data

swmotech, iar acum de sarbatori va fi voucher de reduceri pe louis si le poti lua la un pret decent. "evo" e modelul mai nou si mai scump 130 euro in loc de 100 si nu se mai gaseste in "catalogul" swmotech. Dar mai au pe stoc https://www.louis.de/artikel/sw-motech-fussrasten-kit-diverse-modelle-mit-abe/10044801?list=3ab5d0115d65b8878ce92fc65d06e542 minus 20 de euro voucherul de sarbatori plus 8 euro transport pana la tine acasa si uite le iei cu 88 euro 420 de lei. Daca ai pe cineva in germania care se poate opri la magazin sa ti le cumpere cu voucher iesi si mai ieftin adica 80 euro sau 380 lei. Modelul de scarite e acelasi la toate, am mutat eu de pe 650ul vechi pe miarul nou si se potriveste. Pe forumul vechi postasem inclusiv desenul 3d pt cine vrea sa isi refaca prinderea scaritei sau cine vrea sa isi confectioneze partea de prindere prin frezare si sa cumpere numai partea de scarite pe care sta picioarul si face o economie considerabila de cativa zeci de euro. Nu merge arhiva ca as fi pus link .... Adica cumperi astea https://www.louis.de/artikel/sw-motech-fussrasten/10044800?filter_article_number=10044800&list=dfd303f54d79b56b16b8096b290f9464 si apoi frezezi celelate doua piese, daca ai unde si daca ai material, eu am folosit inox. Eu cand am rupt scarita frecand motoru de asfalt, am plecat mai departe si abea dupa vreo 3 semafoare mi am dat seama ca imi lipseste scarita(aia pe care ti piciorul) iar partea de a ramas pe motor e suficient de lata sa ajungi acasa fara sa pui suruburi sau sa inventezi ceva. Eu am avut norocul sa ma dau intr-o zi pe motorul lui @ABadea si atunci am descoperit ce faine sunt si m au convins instant, dupa 4 luni (pana am prins voucher) le am avut si eu montate

pai cand comanzi ledul x si vine un produs pe care nu il poti folosi, nu e chiar placut. Posta, vama, timp alea alea.... si nu o data, de 2 ori pana vine ce tre.

@misionaru intre silverstar si night breaker silver e o diferenta destul de mare. De asemenea temperatura de culoare e aceasi intre un night breaker silver si orice halogen, deci poza iese la fel. Nici macar cu night breaker simplu la temp de culoare nu e nici o diferenta pe faza scurta "la ce vezi" fata de un halogen si "cum vezi tu becul". Cand pui faza lunga e alta poveste la ce vezi. Ca sa vezi diferenta trebuie sa ti accelerata mobra la 3 mii de ture, pt ca la relanti ai undeva la 12,5 V pe bec in cel mai bun caz. Dar avand in vedere ca a trecut deja o noapte ma gandesc ca ai dat o tura si ai vazut diferenta @bozoro ia intreabal pe @igi ce a patit cu una din comenzile de leduri de la chinezi PS: treaba faina cu noua versiune de forum, poti tagui foarte usor pe cineva

Vraji sa stii asa din exterior vad ca omu a multumit. Apoi a zis ca nu vrea led La fel ca si cu becurile. Explic aici de cati ani si cate vehicule am folosit night breakerurile si de ce e ok sa lasi instlatia cum a fost proiectata fara releu si vine cineva si zice, am "auzit" eu ca silverstar e mai bun. Deci nu pe testate ci pe auzite din discutii de la altii. Si apoi nu ai nici macar decenta sa studiezi problema, cel putin de marketing, adica silverstar cica 60% in plus si nightbreaker 110-130% in plus. Diferentele fiind date de anii de productie ai modelelor. Ca sa nu mai vb ca pe site la ei scrie clar, care becuri dau mai multa lumina si care becuri tin mai putin. Ghidusia e simpla filament mai subtire, arde mai intens pana moare mai repede, dar pe perioada de ardere da mai multa lumina. Sa mai zic ca oricine poate sa puna un aparat de masura pe mufa de becuri si sa vada ca fata de baterie voltaju pica cu 0,3V minim si pe testate la mine a tinut 50k km si nu s au ars. Asta cu un voltaj pe becuri de maxim 13,8. La masina mi s-au dus la un pic peste 10k km dar acolo voltaju pe bec e de 14,2V, iar cand vezi masina in trafic nu ai cum sa nu observi intensitatea becurilor, e chiar orbitoare . Cat despre lumeni si perceptia luminii putem diseca subiectul la nesfarsit, si tot vom ajunge la argumente ce nu le putem masura ca in pana mea nu avem nici unu un aparat de masurat intensitatea luminii. Daca vreti va mai zic despre lumina, va mai zic, chiar daca va intereseaza sau nu. Ziua ochiul e mai sensibil la albastru, iar noaptea la rosu. Asta inseamna ca unii vor vedea mai bine cu becuri galbui, iar altii cu becuri sau leduri albastrui. Dar la unii oameni melatonina se secreta mai repede de la lasarea intunericului decat la altii, adica somnolenta, iar la altii mai tarziu. Cei la care se secreta mai repede le place cu lumina rece Apoi mai vine factoru de absorbtie al luminii, adica cand e asfaltu ud etc etc si acolo e bine sa ai un CRI (indicele care ne spune cam cat % din culori percepem) cat mai mare. In ordinea crescatoare(la ce putem pune in industria auto-moto) avem asa: HID, LED, halogen, soare. Eu personal nu recomand inca ledurile pt moto pe faza scurta. Nu sunt destul de fiabile, dar tehnologia avanseaza si speram sa creasca si calitatea. Pana atunci cu cati testeaza mai multe modele cu atat mai bine. A nu se intelege gresit, cea mai tare inventie ever este matricea de leduri implementata prima oara de opel apoi de mercedes, doar ca noi vb aici de un led care e pus cam pe unde ar fi filamentul, intr-o oglinda ce lumina ar trebui sa vina dintr-un singur punct la un anumit unghi bla bla bla, adica oglinda farului a fost conceputa in jurul filamentului, si oricat ai vrea sa pui un led in locul filamentului nu vei folosi la maxim cum a fost proiectata acea oglinda. Aceasi problema si la HID. Important este sa fi multumit de rezultat si sa fi constient ca e diferit. Uite alt exemplu, becurile de spate. Pui ce led vrei tu, de la china la osram. Nu ai garantia ca tine jde mii de km, la mine a crapat unul din cele 2 osramuri si ieftine nu au fost. L-am reparat si a crapat a doua oare, de la vibratii. Si nici o data nu vei avea acea uniformitate a becului de stop plus frana cum o ai cu becurile alea normale. Vei avea tot timpul zone mai intunecate si zone mai luminoase. Ca per total lumina de frana este cu muuuuuult peste cea a filamentului e indiscutabil, dar de aproape nu arata asa frumos.

pana la 650u din 2016 este doar h4. Nu mai e nevoie de releu, vei avea lumina suficienta si vor tine foarte mukt becurile in timp. La 1000 din 2014 au aparut 2 becuri separate pt faza lunga/scurta.

Nu stiu de unde cumparati voi, dar io pe H4 night braker am dat tot itmpu 55-65 de lei, acu pe emag66, iar h7 am luat pana acum cu 60-70 de lei. H1 pt faza lunga la masina folosesc osram cool blue pt a face lumina generala usor mai spre albastru. La miar la faza lung avoi testa un led si daca nu imi va placea voi pune tot un cool blue. Faza scurta ramane pe night breaker. Am si proiectoare pe led si complecteaza foarte frumos halogenul, dar singure sunt jalnice. Problema pe care pe mine ma derenjeaza la led fata de halogen este CRIul. Ledurile astea scot un CRI intre 80 si 90 depinde de cat sunt de bune, iar un halogen are 98-99. Si inca o paranteza. Acum am pe faza lunga cu ce a venit motorul, cel de scurta era osram normal deci presupun ca si p elunga e la fel. Cum am montat night breakeru pe scurta, cand aprind faza lunga, vad un pic mai departe dar nu mai intens. Mai cu alte cuvinte, nu e mare branza cu faza lunga fata de faza scurta. Lucru care nu il puteam spune cand era becul normal. Da sunt scumpe becurile astea, tin putin, dar chiar dau mai multa lumina. Mar interesa daca totusi a pus cineva varainta laser(care pe alte forumuri lumea se plangea de ele) sau varainta laser next generation. Eu pana acum am folosit unlimited si ce a existat inainte de unlimited a si gama. Iar pt cine nu e convins, sa va zic cum am inceput eu acum mai bine de 15 ani sa cumpar becuri scumpe. Eram la magazin, masina de firma cu care faceam peste o mie de km pe saptamana. Nenea nenea, aveti halogene h4 de alea de 90 cu 100 w, de alea de raliu. Mai baiete, sunt ilegale, ard instalatia si nu dau lumina. Imi spunea vanzatorul. Uite aici am niste becuri, osram cool blue, 23 de lei setul pe vremea aia cand un set normal de becuri nu depasea 10 lei. Daca le cumperi si nu esti multumit de cum vezi cu ele, vi si iti dau banii inapoi. Na zic io, ce prostii vb vanzatorul asta, auzi la el, bec normal 55 cu 60 de w sa fie mai bun decat alea de 90 cu 100. Doar stricasem blocu de lumini la 2 masini pana atunci cu becuri de alea si tot nu stiam de la ce. Si i am dat o sansa. De atunci am cumparat nenumarate seturi de cool blue pana incepusera sa se strice o data pe an, asa ca in alta tara fiind cu o promotie la night breaker am zis sa incerc si minunea asta. Pot spune ca am mai folosit becuri GE care sunt la fel de scumpe ca night breakerurile si in afara de temperatura de culoare intensitatea de lumina e cam aceasi.

eu am mers 50 de mii de km cu osram night breaker, imi place mai mult lumina mai rece pe faza lunga la ele, daca nu ai releu la faruri, abea daca ajung 13,8V in loc de 14.1 cat sunt pe baterie si atunci e normal sa tina mai mult becurile decat tin pe masina. Nu vibratiile ard filamentul, pt ca si inmasini pe drumurile noastre sunt zdruncinate bine de tot ci ciclurile aprins oprit plus voltajul mai sau prea mare. Eu am schimbat becurile ca devenisera chioare si inca nu se arsese nici unul . Cat despre releeul de semnalizare pt led, pe 650 am avut unu de ala scump de la louis care era montat in locul celui normal, iar pe 1000 am unu de ala de china cu 2 fire montat cam aiurea.

Stiu, era o gluma, asteptam de mult (de cand am vazut primele poze) sa gasesc o conjunctura in care sa pot sa imi exprim parearea s-a potrivit de minune

Pai nu e normal ? ai cel mai urat vstrom (cand ii pui cutiile de scule) din tara cine sa il ia, poate doar vrun instalator sau electrician