aship

Ambele extreme sunt gresite. Arta consta in "cat". Cat e prea mult, si cat e prea putin.

Omul mai face si prostii cateodata. Macar ai invatat acum. Oricum, multe accidente moto se datoreaza faptului ca vrem sa mergem "mai tare" decat cel de langa noi. Sa fim mai cool. Este gresit si stupid, dar asa suntem.

Cand ai iesit cu motocicleta, nu ai prea multe optiuni. Nu ai loc de depozitare pentru o geaca de ploaie, una de soare, una de frig, si toate protejate. Iti trebuie una care sa le faca pe toate. Asta la drumuri lungi, ca daca esti in oras tragi o fuga pana acasa pentru geaca potrivita. Desi, nici asa nu iti iese intotdeauna. Nu ignorati efectele caldurii. Omul de fapt rezista mai greu la caldura decat la frig. Cand sunt peste 40 de grade aerisirile alea sunt fix pix. Te coci la soare si poate nu ai un loc unde sa opresti - ori pentru ca esti pe autostrada, ori ca stai din cauza traficului. Nici sa bei apa nu poti fara sa te opresti. De acord cu @HD, si eu sustin ca fara echipament esti mai precaut. Trebuie sa iti respecti motocicleta, experienta si pe ceilalti din trafic. Increderea oarba in niste "protectii" nu aduce decat ghinion. Trebuie sa gasesti un echilibru. Ce e prea mult, ce e prea putin. Asta depinde de multe, stilul de mers, experienta, loc pe motocicleta, etc.

Zicea omul cu furie, butonand de zor pe tastatura. » Post actualizat in 19 Apr 2015 21:19 Tot respectul. Dupa cum il inteleg eu pe kappy, nu cred ca s-a referit la tine. Vrem mai multi de astia ca tine.

Aaa... nu. Le vezi mergand cu viteza legala. De ce ti-ai cumpara Ferrari si Lamborghini ca sa mergi cu viteza legala? Pentru pitipoance. Merita sa dai sute de mii in valuta forte ca sa impresionezi o pitipoanca? Raspunsul il stie fiecare pentru el. PS. Pentru una nu merita, dar pentru cateva sute ....

99% din motociclistii activi nu vor avea niciodata un accident. Poftim. E adevarat? Sigur ca da. Pot sa gasesc oricand 100 de motociclisti dintre care 1 sa aiba accident si restul nu. Doar ca am omis un mic detaliu. E vorba de astia 100 si nu de altii. (Oricum nu cred ca un procent prea mare de motociclisti fac accidente grave. Mai ales ca isi risca propria viata in primul rand). Nu neaparat cauza ma intereseaza, ci detaliile. Din pacate 63% asta spune mult prea putin din ce se intampla. Cine a fost inclus in aceasta statistica? Ce se considera accident? Ce se considera vinovatie? etc. etc. Sunt asa de multe detalii care pot schimba radical sensul cuvintelor incat aceasta nu are nici un rost. Statistica este doar un numar care nu spune nimic. Doar da un vinovat - in cazul asta motociclistul - si incheie discutia. Dar care nu face nimic pentru a preveni sau explica situatia accidentelor. In rest, de acord cu tine. Sunt pentru prevenirea accidentelor si impotriva teribilismelor. Vrei viteza si putere? Treci la circuit.

Statistici... bleah. Sa scrie statistica si despre cate manevre fac motociclistii pentru a preveni accidentele. Ca eu deja m-am obisnuit cu conservele care depasesc din scurt in fata motociclistilor sau pur si simplu ignora prezenta lor. Claxonul nu ajuta, flashul cu farul este ignorat. Eu nu vreau tratament special sau "actiune a politiei de constientizare". Pur si simplu, respecta-ma, cum te respect si eu, si toate-s bune. Serios, imi pun camera video si o sa ii fac celebritati pe youtube. Sunt sigur ca asta ajuta mai mult decat "actiunea ministerului de interne". Cea mai tare faza a fost cand un camion cu remorca a intrat pe contrasens in fata mea pentru a ocoli o "insulita" - din aia care desparte sensurile de circulatie. Si asta brusc, fara reducerea vitezei si fara a semnaliza. Banda lui era libera, ii era doar mai comod sa intre pe contrasens. 62% asta va fi citit de catre conservar ca: pai da, ei fac accidentele si tot ei vor tratament special. Adica mai mult face rau decat ajuta. Iar statistica asta se bazeaza pe ce? Zi dom'le cu numere. Atatia motociclisti, din care atatia au fost loviti de catre auto, atatia au cazut, atatia si-au scrintit piciorul alunecand pe o pata de ulei. Atatia au murit. Ca sa stim, daca tot esti de partea noastra si vrei sa ne ajuti. Mintiti poporul cu statisticile voastre. Adresata bineinteles celui care a scris articolul respectiv, nu initiatorului.

Chiar daca nu sunt de acord cu tot ce ai scris inainte, postul asta merita laudat.

Ai folosit aceeasi metoda ca si liviu_m2002?

Poti sa ne explici mai mult sistemul asta traditional? Am inteles ca tai o banda de cauciuc dintr-o camera veche, dar... cum ramane ea pe loc? Presupun ca iti trebuie o camera cu o marime mai mica decat cea potrivita rotilor.... Exista o metoda prin care sa iti dai seama ca janta are conformatie pentru tubeless?

Super fain. Mersi ca ai scris procedura. Si eu am in plan sa fac operatiunea asta. Eu stiam doar de unul din linkurile mai sus - cel de pe 650ccnd - dar tu ai optat pentru alta metoda. Inca nu am citit celelalte linkuri, urmeaza sa studiez. La instructiunile care le-am citit eu se punea silicon peste tot in jgheabul ala care contine spitele. Si ei recomanda sa pui un material care poate fi deformat - ceara, folie de aluminiu, etc. - la varfurile spitelor. Asta ca sa poata fi reglata spita in cazul in care e nevoie sa le mai strangi pe viitor. Asa am inteles eu. Asa cum le-ai facut ale tale, mai poti sa strangi spitele sau nu? Mersi pentru linkul si pontul cu valvele. Eu am luat unele de pe ebay, dar nu mai sunt sigur daca am luat de auto sau nu. Macar am de unde lua daca am gresit. Sa ne dai de veste dupa ce ai montat si mers cu rotile astea.

Pai de fapt cea mai buna protectie este sa previi accidentele. Daca nu cazi, nu ai nevoie de protectii. Dar esti tu sigur ca nu cazi? Depinde de stilul tau de mers, de ce riscuri iti asumi, cata experienta ai, etc. Cat despre caldura, este si asta un punct important de considerat. Am ales sa merg fara protectii pe autostrada pentru simplul motiv ca nu mai puteam de cald. Iar in Bucuresti a trebuit sa opresc pe Centura sub un pod ca sa ma racoresc, ca era cat pe ce sa lesin pe motor in trafic. Asta cu echipament textil, waterproof, care nu respira deloc. De atunci port piele. L-am impermeabilizat, deci nu ma ploua. In schimb mai respira, parca nu e chiar asa de cald totusi. Inca sunt in cautare de o "camasa" cu protectii - la un pret decent - care poate fi purtata vara.

Categoria la care te referi tu se numesc "squid" in limbajul motociclistilor care activeaza si pe internet. Adica persoanele care se dau cunoscatori, cand habar n-au. La noi se mai numesc "slapari" pentru un motiv usor de inteles. Eu am vazut multi de astia pe vitezane, de fapt. Unii ar zice ca chopperistii sunt mai "cumpatati" si prevazatori. Asta e discutabil. Dar, cum s-a spus si mai sus, intr-un accident nu conteaza daca ai stat pe chopper sau vitezana, conteaza doar viteza si echipamentul de protectie.

Interesant. Putin cam tarziu pt. mine, dar poate... in orice caz, o sa urmaresc discutia.

Hehe. Pai d-aia se face marketing, pentru ca functioneaza

Am re-citit articolul, ca sa imi mai aduc aminte. Deci, tu ai racire cu lichid, nu ar trebui sa iti faci probleme de iarna-vara. Dar tu vrei pe circuit, daca imi aduc bine aminte. In orice caz, el spune in primul citat ca uleiul tau va avea temperatura mai mare pe circuit decat pe strada. Deci e mai bine sa fii cu uleiul putin mai gros. Deci, mergi acum cu uleiul de 60 - 10W60 ca asa scrie cartea. Si pentru ca e cald si esti pe circuit. Sau, siteul zice ca poti folosi si 0W60. Pentru strada si temperaturi mai joase poti folosi ulei de 50, 40. PS. Atentie, temperaturile de pe site sunt in grade Fahrenheit, nu Celsius.

Pe circuit inca n-am fost. Uleiurile tale nu se potrivesc la motorul meu. Ca si producator, am folosit Agip, Motul, Castrol, Petrom ... ce-o fi. Mare diferenta n-am observat.

Intre Coca Cola si Pepsi Cola care e mai bun? Nu vreau sa fiu naspa, dar cam asa vad eu intrebarea ta.

Tu ai citit ce am scris eu acolo? Nu te grabi, citeste si intelege. Pana la urma cartea ta ce recomanda? Ca nu cred ca iti recomanda un singur tip de ulei, ca la mine e de la 10W30 pana la 20W50 in functie de temperatura. » Post actualizat in 30 Mar 2015 19:23 Care iti place tie.

Ma rog, daca citesti printre 15 pagini de posturi nerelevante, mai exista si cativa care folosesc cu succes acele uleiuri.

Ok, linkul ala e bun. Cred ca este chiar articolul care m-a "luminat" si pe mine. Citeste-l si reciteste-l pana il intelegi. Uleiul are vascozitatea corecta de 60 cand motorul e cald. Sa ai ulei de 40 intr-un motor care cere 60 nu este bine. Asta inseamna ca la cald vascozitatea ta este prea mica, uleiul este prea lichid. (Ori prea vascos, nu stau acum sa verific care, dar sigur nu e ce-ti trebuie) Vezi ca el discuta pe un singur grad de ulei. Cel de 30. Intre 0W30 si 10W30 , 0W30 este "mai bun", intr-adevar. Dar numai la pornire, si la temperaturi mici. In cazul tau 10W60 este mai bun decat 15W60. Dar, cum am zis mai sus, daca tu pornesti motorul numai vara, cand temperatura lui este peste 20 grade C, nu cred ca o sa ai probleme. In cartea mea este un grafic cu temperaturile, presupun ca exista si la tine. Verifica acolo, sau posteaza un link pt cartea ta. sau o poza dupa graficul ala.

E bine ca citesti si de la altii, dar mai uita-te si tu de la cine citesti. Ce are omule 7100 ala? De ce nu se recomanda la motoare "race"? Daca il folosesti vara, si esti chitit sa pui din 300V ul ala, recomandarea mea este 15W60. Cu ulei de 40 eu nu te vad bine.

10W60 Cine ti-a spus ca nu e de calitate? e contrafacut, sau ce? E mai important sa ai vascozitatea corecta decat un "ulei de calitate". Stai linistit ca motorul nu stramba din nas ca nu-i dai caviar.

Pai daca manualul recomanda ulei de 60, de ce sa bagi ulei de 40?

Faine poze. Si de acord.