B.B.

Haha, aici e 1500kc cu tot cu TVA, daca mergi cu ele in mana, aka 60 de euro. Mi se pare OK, am auzit preturi si mai umflate. Aici e scump servisu la masini, aud niste scoruri de ramai pe spate, mai ales la tinichigerie vopsit. Pai nici un mecanic nici nu se uita la tine fara minim 20 euro.

Nah, ca tot ai facut topic sa expun si eu problema mea, care nu e grava, dar enervanta ca nu stiu de la ce e. DEci, mazda mx5, an 2002, motor 1,6L. Merge perfect, trage perfect, totul e ok, dar: are un tremurici enervant la relanti cand e motorul rece. Motorul rece inseamna bocna, dar chiar daca deja lichidu e cald si ajunge acu la jumate unde e normal, mai tremura un pic pana dispare complet, sa zicem dupa 30 min de condus nu mai face asa. Buun, sa nu va inchipuiti ca se hurducaie masina, e doar un tremurici care ar face mici valurele intr-un pahar cu apa, nu asa puternic sa-ti clantane dintii in gura, cel mai bine se vede pe schimbator daca il tii in mana, simti ca vibreaza, iti face masaj. Bun, deci masina asa face de cand o am, am inceput investigatiile: - cautat orice urma de furtunas de vacuum care sa fie cu probleme, nimic, totul e OK. - valva PCV ok, valva ICV Ok, valva EGR ok. - demontat galerie de admisie complet, curatat clapeta de acceleratie - schimbat ulei, filtru de aer, filtru de benzina, bujii, fise de bujii, chiar si bateria - verificat debitmetru, senzoru O2, vizual, pare curat si OK Normal relanti-ul sta la 850 de ture, pana acu solutia a fost sa maresc relantiul pe la 900, si avand in vedere ca merg permanent cu farurile aprinse (asa e legea aici) e ok. Tremuriciul se accentueaza cu sarcina, daca porneste ventilatorul, sau farurile. Sa zicem ca daca facea asa mereu, ziceam plm, asta e, live with it. Dar de ce dispare dupa o vreme? Care e logica? Deci ceva se modifica dupa vreo 30min de functionare si tremuriciul dispare, ce? Apreciez orice pareri, multumesc. Am citit pe nenumarate forumuri, sunt multe probleme semnalate la relanti pt mazda miata, in mare parte e acea cadere si revenire brusca a relantiului - ei, la mine nu face asa, la mine doar tremura. P.s., am mai citit la alte tipuri de masini, problema a disparut dupa o curatare cu ultrasunete a injectoarelor. Ei, la alea facea mereu, nu disparea dupa o vreme, dar sunt dispus sa fac si asta. Costa vreo 60 eur pt 4 injectoare, le scot in 5 min. Vizual injectoarele arata super OK, dar nu ai ce sa stii ce au inauntru.

Nu curge nimic, scoate-l si gata, daca curge pune un dop, dar pariu ca nu curge nimic.

A stricat bunatati di termopani la omu ciala cari chiar nu avia nici o vina.. :| Io is fericit ca a scapat pasagerul din copac, ala nu avea nici o vina. De termopan imi pare rau cu adevarat, de motor nu, pare cam vechi. :|

mergeau doi cu motocicleta cu 150 la ora, au facut poc intr-o masina, unu a murit si al doilea a zburat in copac si a aterizat pe o creanga care i-a amortizat caderea si s-a ales cu rani usoare. :|

Au vrut sa se urce in copac si nu stiau cum, le-a iesit numai 50%. Mosu a patit ceva? textu asa e epic "A aterizat pe o creangă, care s-a rupt, amortizându-i căderea, motiv pentru care s-a ales cu răni uÂşoare. " :crack: deci e clar ca azburat intai ca sa poata ateriza..

Normal ca nu e eficient sa o tarai si e de evitat, si iarasi, daca ai reusit sa o blochezi tine-o blocata pana te opresti ca altfel zbori ca un ninja. Eu ziceam doar ca n-am patit nimic grav, nu ca a fost bine

Foarte corect si bine zis.

Eu am blocat de multe ori roata spate in momente de panica, dar in afara de o dunga lunga pe asfalt nu s-a intamplat nimic, adica nu am cazut si nici nu m-am izbit de ceva.

Cand te apropii de sfarsitul liniei drepte si tu vii cu 200 la ora si tre sa reduci la 100 intr-o distanta cat mai scurta, este o franare lejera.... nu? Eu as zice ca este mult mai grava decat orice franare de pe strada Ideal pe strada este sa nu ajungi niciodata in situatia de a frana asa.

Noi aici vorbim teoretic oricum, nu intereseaza pe nimeni cum franeaza X Y Z prezenti pe forum. Mie practic mi se rupe de cum franeaza Cesar sau Niko... asa cum si lor probabil de franatul meu. Nu e concurs.

Da e posibil sa fie undeva intre cilindrii 2 si 3 sub galeria de admisie, eu am unul de-asta acolo cu un singur papuc ordinar si un singur fir. Nu are cum sa fie in capacul chiulasei, eventual in chiulasa.

VFR modelele vechi nu au CBS si nici 3 pistonase.

Franarea in general, pana acum am aratat ca se foloseste chiar si pe pista, nu mereu, dar se foloseste.

Poa sa aiba mem permanenta si memoreaza tot si fara curent.

Io nu inteleg ce mai aveti de disputat, v-am explicat cum se intampla. Daca acul e ramas undeva, aia e viteza aproximativa din momentul impactului, daca e la 0 inseamna ca nu a sarit din lagarul lui si e inca functional.

Zicea cineva mai devreme ca ce ne facem cu cel digital. Faza cu blocarea se poate implementa banal si la cele digitale, dar ar fi interesat cineva de asta, sau producatorii de masini. Un senzor de soc, si sa se memoreze viteza la impact, e cat se poate de banal si ar ajuta la cercetarile ulterioare. Pun pariu ca sunt masini care au asa ceva, sau un data logger ceva..

Nu se misca cum vrea el, baza acului sta intr-un lichid de amortizare ca un clei, aveai si tu la casetofon cand erai mic, de se deschidea usitza lent, acu nu are unde sa sara devreme ce se blocheaza. Daca sare din locasul lui nu se mai roteste nicaieri.

N-am zis ca sare in iarba sau de la locul lui, sare din lagar si nu se mai poate roti.

Thomas, tu stii cum functioneaza un vitezometru sau un ceas de-asta de bord cu ac, analogic, nu conteaza de ce e? Daca ai sti cum functioneaza ai vedea ca varianta lu SSSS e foarte plauzibila. Acul vitezometrului are un ax foarte mic, ascutit ca un varf de ac, care sta sprijinit intr-un lagar cativa microni. In jurul lui are un fel de mazga, ca un clei, e un clei siliconic care ii amortizeaza miscarea si il face sa mearga lent. Daca nu ar avea acel clei ar vibra ca dracu, ca la comuniste. Ei, la un soc puternic axul acului ala mic si ascutit sare din lagarul lui si acu ramane sprijinit aiurea pe unde apuca, ideea e ca nu se mai roteste sa revina la 0. Chiar daca in timp ce face POC autovehiculul respectiv viteza ajunge la 0, acel clei nu permite acului sa se duca imediat la 0, ci are o remanenta de cateva zecimi de secunda, suficienta cat sa inregistreze viteza din timpul impactului. Deci, acu se strica si ramane cam in pozitia unde era la momentul stricarii, adica viteza curenta, bine cu o eroare de +/- ceva la suta. E banal, trebuie doar sa stii cum functioneaza. Lu ala si daca ii dai un pumn mai tare ramane blocat, pt ca acu sare din lagarul lui.

La mine la mazda e in partea din spate a motorului, unde e capatul axei cu came, putin mai jos. Cauta pe undeva pe unde e si conducta de apa, ceva..

Ma bucur enorm ca ati inteles. Tot topicul am discutat la nivel teoretic si voi ati luat-o la nivel personal. Repet - nu-mi pasa cum franati voi, voiam sa expun cum e corect si ca frana spate are o utilitate, de la cel mai mic nivel pana la cel mai inalt, de la motocross la motoGP.

Daca TU sau Cesar va comparati cu Stoner sau Rossi, eu ma duc si-mi dau foc la motocicleta.. Ideea era urmatoarea: tu si cezar sunteti la fel de "meseriasi" ca si mine dar va permiteti sa-mi dati sfaturi despre ceea ce NU faceti voi. Eu v-am explicat ca lucrurile astea se fac la acel nivel inalt despre care voi nu stiti nimic, pentru ca tot voi spuneti ca nu practicati asa ceva. Ai inteles? Deci sfaturile voastre precum ca frana spate nu foloseste la nimic sunt egale cu 0, nu sunteti in masura sa le dati. Prefer sa-l cred pe Stoner.

Man, ca sa fie inca odata clar, din ce expuneti voi rezulta ca poti sa demontezi etrierul spate si sa-l arunci la cos. Eu doar voiam sa demonstrez contrariul si sa arat ca SPUNETI PROSTII. Acu voi o dati la intors ca ba trebe, ba nu trebe, ca te ajuta sa ajustezi trasa pe curba, etc etc, adica o labariti. Cu asta am incheiat. Si nu uitati ca pt ajustat trasa si apesi pedala de frana, tot FRANARE SE CHEAMA, indiferent de ce o faci si cand o faci. Si cu asta am incheiat. Cine citeste sa traga concluziile de rigoare. Mie personal putin imi pasa de cand cum si in ce fel franati voi. Si trecerea spre circuit, bani, performanta are RELEVANTA pt ca demonstreaza ca sfaturile lui Cesar valoreaza cat o moneda gaurita.