B.B.

Ba chiar asa e, am schimbat placute de frana si la masini si la moto.. si nu e NICI o diferenta de cursa intre before/after schimb. In acest caz eu zic ca la moto respectiva e pompa subdimensionata, adica a fost schimbata candva cu una mai "mica"..

Eu am observat ca in general romanii sunt specialisti la: politica, fotbal si ... ulei.

Asta de unde ai scos-o? Ca daca tine jos sunt placutele uzate si discurile? Pe masura ce se uzeaza placutele si discurile singurul lucru care se intampla este sa scada nivelul lichidului din rezervor, pentru ca compensa volumul cu care au iesit pistonasele din etrier.. cursa manetei nu se modifica absolut deloc pentru ca cursa pistonaselor pt 1 frnare nu se modifica. Tocirea placuteler se compenseaza prin iesirea pistonaselor in afara, dar alea ies treptat.. nu fac cursa mai lunga la fiecare franare. Poti sa ramai fara placute deloc, sa impinga pistonul in disc (daca ar fi posibil si nu ar cadea de tot din etrier) si cursa manetei tot atat ar fi. Scuze, dar chiar e o mare tampenie ce zici.

Cea mai mare aberatie e ce am subliniat cu rosu. Uite aici intre ce temperaturi merge 10W 40. Pentru autor - pune ce ulei e dat in manual si schimba-l la intervalul trecut acolo. Kato - ce zici tu e legenda urbana, ambreiajul de care zici probabil e muci, ia schimba-l si o sa vezi ca o sa ai o alta motocicleta, vezi ca dupa schimb sa nu plece cumva fiul tau cu ea intr-o roata (nu glumesc)

Ca sa ajungi usor la ea trebuie data jos roata...

La unele modele de motociclete e fara lant, cuplajul se face cu pinioane. Sunt si-asa si-asa.

M-am pricopsit si eu cu garaj de ceva timp, si cum la moto nu (mai) am ce repara.. am facut o mica treaba la masina. Schimbat azi de dimineata cureaua de accesorii... cea veche incepuse sa chiuie si cum tot aveam una noua cumparata de ceva timp am zis ca ar fi cazul sa o schimb. Operatiune desfasurata singur fara nici cea mai mica problema.

da da d a da da da da da Asa e, Korben cel Mare! Oricum, daca as avea posibilitatea eu as schimba TA600 cu 650. Overall e mai faina decat cea veche, sau cel putin asa mi se pare mie.

Complet de acord cu tine. Korben e mai mare, de-aia... eu n-am sesizat nici o diferenta, doar ca TA650 are rezervorul mai lat, atat, si pare mai greoaie, exact cum zici. Amicul meu care are TA650 cand a mers cu a mea, mi-a zis ca cea veche ii pare mai usoara si mai manevrabila, dar asta cred ca e in capul lui..

Pai si ala e kawa GPZ? E eliminator. Asta zic, ca sunt modele si modele, eu am intalnit numai fara motz de cauciuc, ce vrei.. sunt si-asa si-asa.. repede sariti ca hienele ca am gresit. Sunt de toate tipurile, si cu cauciuc si fara cauciuc! REPET de 10 ori, dupa cum descrie omul nostru problema, nu-i curge nimic! Simplul fapt ca-i miroase uleiul a benzina nu INDICA NIMIC! Mai ales ca uleiul ala zace in mobra de cine stie sau daca a fost pornita mobra recent cu socu tras sau dracu stie cum, in primele faze de pornire, motorul arde benzina incomplet, surplusul e scuipat pe toba sau ajunge pe langa segmenti direct in ulei. Uleiul cu care se unge cilindrul se amesteca in prima faza cu benzina aspirata din carb, apoi acel ulei este "curatat" de segmenti si trimis in baie unde se amesteca cu celalat. La un motor care arde benzina ati vrea sa miroasa uleiul a coca-cola. Fugiti mai mecanici de duminica cu cercul de aici ... ca deja mi-e sila. Aveti un stil de a face din tzantzar armasar de te doare bila.. Ala zice ca de-o parere ii miroase uleiul a benzina si voi deja ii cereti sa demonteze juma de motor si sa schimbe relantiul ca a cazut in baia de ulei... Asa si baiatul cu Honda Nighhawk de 650 de mai devreme, avea relantiul dereglat si SFATUITORII de aici mai aveau putin si-i cereau sa schimbe garnitura de chiulasa, sa schimbe toata electrica, bujii, bobine, CDI - deja ii trebuia alta mobra... cand era clar ca avea carburiel dereglate, a facut cum i-am zis eu si i-a pornit martzoaga..

Omu, sunt N mobre la care cuiul pontou nu are nici un fel de garnitura sau varf de cauciuc, este fier pe fier, asa e la motocicleta mea si la cate am mai desfacut carburatoare. Sustin in continuare ca daca ii curgea ii facea uleiul praf si i-ar fi curs toata benzina toata iarna sau cate luni a stat. Vorbiti aiurea, daca ati fi vazut intr-adevar moto la care nu tine cuiul sau unul din ele nu ati mai fi comentat. Cand cuiul face pic-pic, e de-ajuns si 2-3 zile sa stea asa si NU MAI GASESTI benzina in rezervor, ori curge afara ori in motor. Si asta se vede imediat. Un ulei nou si dupa cateva zile de functionare o sa miroasa a benzina. PUNCT. Mesaj completat Uite: http://www.wemoto.com/bikes/Kawasaki/GPZ_7...r_Float_Needle/

Da, corect, cuiele de la bandit au varful de cauciuc. Rectific. Dar asta nu inseamna ca si curg, cum ziceam, daca ii curgea vreunul ii facea balta in zona..

Daca s-ar fi intamplat asta i-ar fi curs tone. Cuiul pontou cand inchide cand nu inchide, nu face pic-pic (adica 1 pic pe.. saptamana/zi) . Daca se strica inunda tot motorul, curge pe langa, face urat, gasea rezervorul gol, etc.. Omul cu problema, n-are nimic, asa miroase uleiul din motor, a benzina, printre altele.. in nici un caz nu miroase a.. micsunele, vorba lu' bec. E o problema inchipuita. Ceilalti, analizati mai bine problema expusa si nu mai dati sfaturi care crizeaza posesroul, mai ales ca le dati din auzite si nu din experienta reala. Mesaj completat btw, cuiul pontou nu are nici o garnitura, e fier pe fier.

Pai tu intrebi exact diferenta dintre TA650 si TA600... citeste topicul asta si o sa vezi. Pe scurt - motoarele ca aspect arata cam la fel si structural sunt la fel dar difera destul de mult la cote si chestii pe langa, nu cred ca au absolut nici o piesa in comun cele 2 motoare. Unul e de 600, unul e de 650... cel de 650 are caile de apa montate diferit. - Cutia de aer si filtrul de aer este plasata sub rezervor la TA650.. la cealalta in lateral. - Difera rezervorul, amortizorul spate e altfel, pro-link-ul e altfel, saua e altfel, carenajul e altfel. - TA 650 nu mai are robinet de rezervor dar are indicator de benzina, nu are bec de cric - TA600 are.. - TA 650 are Hiss - sistem de recunoastere a cheii de contact cu "cip" Sunt multe chestii de discutat, overall cele 2 tipuri sunt complet diferite dar se comporta cam la fel.

Cum adica nu e continuu dar e constant? Tacanituri am mai auzit, dar scartait venind de la motor... nu. Nu stiu ce sa zic. Uleiul nu ar trebui sa aiba nici o legatura, daca ai pus cantitatea care trebuie si nu mai putin.... Singurul loc pe care mi-l pot inchipui ca scartaie ar fi un ax cu came care se invarte in lagare neuns..dar in cazul asta se aude de sus. Eu am mers si cu nivelul de ulei sub minim si nu am patit asa ceva...

Pune ce ulei e trecut in manualul de utilizare al motocicletei. Topic closed.

Hai sa va zic eu una pentru mesterii uanabi: Bai oamenii lu Dumnezo, la o moto care NU a zacut 100 de ani uitata intr-un garaj din salina targu ocna, nu ai ce curata la carb, nu ai ce cauta in ele. Daca s-a mers regulat cu ea, carburile sunt curate, nu ai ce face la ele. In afara de a goli camera de nivel constant pe la surubelul de golire si cu ocazia asta sa arunci si mizeria sau apa decantate acolo, nu ai ce curata... In plus nu ai ce curata acasa, cand vrei sa cureti tre sa sufli jicloarele cu AER COMPRIMAT si banuiesc ca nu are nimeni compresor in sufragerie. Terminati cu "imi caut de treaba la moto si ma gandeam sa-mi stric carburatoarele" si vedeti-va oameni de plimbat..

Asa ziceam si eu...

Acu ce mai trebuie sa faci e sa le sincronizezi si sa reglezi circuitul pilot. Faptul ca acum iti ramane turat si scade greu se datoreaza faptului ca ai marit probabil volumul de amestec pe circuitul pilot al carburatoarelor. Circuitul pilot este circuitul de relanti al carburatorelor, si se regleaza cu niste surubele (popular se numesc de aer, dar nu sunt de aer) aflate pe fiecare carb in parte, nu stiu la modelul tau cum sunt, pot fi in lateral sau dedesubtul fiecarui carb. Acele surubele trebuie sa fie deschise 2,5 ture (1 tura = 360 grade) de la maxim inchis, sau 3 ture, depinde. Incearca sa le inchizi pe toate cam 1 tura sau 1/2 ture, sau fa-le pe toate 2,5 ture. Concomitent, daca nu mai sta la relanti dupa ce le inchizi.. mareste putin relantiul de la surubul de relanti (sau rotita, ce dracu o fi). Vezi daca apoi mai face asa. Daca mai face asa e posibil sa fie imbinarea incorecta intre carburi si motor si sa traga aer fals pe langa flanse..

Pun pariu pe ce vrei tu ca nu e de la aprindere. Ai bulibasit carburatoarele, regleaza relantiul cum trebuie, incearca sa pornesti cu diferite pozitii ale acestuia, verifica socul.

Un lucru foarte simplu poti avea dereglat si atunci motorul rece n-o sa-ti porneasca in veci. Si e banal. Surubul de reglaj relanti la carburi. Daca motorul pornit rece are relantiul dat mare asa face, da sa porneasca apoi moare imediat pt ca trage prea mult aer, socul nu-s poate face treaba in cazul asta. Sfatul meu... nu mai fa nimic, ci doar incearca sa pornesti in modul urmator: -trage socul la maxim, da la demaror. - daca nu porneste incepe sa reduci relantiul din surub cu o tura. incearca iar sa pornesti. micsoreaza treptat relantiul pana cand porneste. Tot acest timp NU TE ATINGE de acceleratie! Daca porneste lasa-l sa mearga asa si o sa vezi ca incet incet turatia incepe sa creasca, pe masura ce se incalzeste. Reduci incet incet socul si abia cand o sa inceapa sa stea fara soc.. abia atunci te atingi de acceleratie.

Cunosc eu multi aici: /index.php?showforum=130

Arata mai fain cu ~ 1cm mai lata.

Eu as fi curios sa repeti experimentul si la iesirea generatorului sa cuplezi releul regulator fara nici o sarcina dupa el, adica fara baterie.. Vezi atunci cat ai consumul pe motorul invartitor. Apoi, daca nu ti-e mila de generator, pune toate 3 fazele in scurt si vezi ce se intampla, macar pentru scurt timp.

Esti pretentios, n-are nimic. Nici nu inteleg prea bine la ce joc te referi, dar daca zici ca il regasesti in miscarea pistonului.. atunci care e baiul? Asa e normal, cand rotesti de volanta se misca pistonul, sus sau jos. Care e problema? Pune capacul si vezi-ti de treaba...