B.B.

Nu vreau in nici un caz asta, doar vreau sa admiteti ca pot aparea bube si la case mari si ca bembe e doar o marca de motociclete ca oricare alta.

Opiniile mele chiar ca fac 2 bani. Dar pozele fac cat 100.000 de opinii... Mai vrei? Nu le gasesc pe alea cu nenea ala de i-a plecat roata fata la plimbare... sau pe cel care a ramas cu ghidonul in mana in Africa.. dar sunt toate acolo pe advrider..

Tu nu esti fanatic BMW, nu ma refeream la tine... cu tine se poate discuta.

Ia-ti tu numai motociclete scumpe la care se rupe cardanul si bascula. Voi, fanaticii marcii BMW, nici nu va inchipuiti cat de penibile sunt aceste discutii si in ce lumina proasta cade marca BMW dupa asemenea poze.. Mi-ar fi si jena sa mai deschid gura.

La ce anume m-ai lamurit? Ce ai dat cu copy-paste stiam si eu...

O sa se rezolve, sa speram... ai dracu viermi ..

Nu stiu, o sa bag din ochi pentru inceput, apoi mai spre toamna o sa emit niste standarde. Totodata, marca de dero folosita o voi comunica ulterior.

@Dan Cata, deci tre sa faci facultate ca sa-ti setezi corect suspensia BMW - si eu am citit despre nenea ala din Estonia(?) care e plecat in jurul lumii cu sotia, in America de sud e schimbat amortizorul spate... desi servisase complet mobra inainte de plecare. Nici nu vreau sa-ti zic cati 20 de ani are amortizorul de pe mobra mea Honda si n-are nicipe dracu..

Io la vara o sa bag apa cu dero (sa se unga presetupa) si calgon (sa nu faca piatra). Si gata. Mesaj completat l.e. - dero pt masini de spalat automate, sa nu faca spuma

Toxic = coroziv? Si otetul corodeaza si nu e toxic, si sucul de lamaie..

Tocmai ce discutasem ca punctul de inghet al etil glycol-ului pur e -12 grade.C

Cu asta sunt de acord suta-n-mie! Io nu sunt de acord cu "unsu lu' presetupa", atat..

Eu asta nu o cred poti sa ma bati cu ranga. Am cautat ieri pe diverse forumuri si se pare ca e tot o legenda, unii zic ca da, unii zic ca nu.. Dar daca o luam logic si la mintea cocosului: Ca un lichid sa unga 2 obiecte in miscare unul fata de celalalt - trebuie ca acel lichid sa intre si sa existe intre cele 2 suprafete, corect? Pai tocmai asta e rolul acelei "presetupe" - sa nu lase lichidul sa treaca dincolo de ea, daca ar trece incat sa unga - atunci automat ar trece si in partea cealalta... Culmea e ca recent am schimbat o pompa de apa la o masina si am studiat-o intens, nu trece nimic dincolo de acel simering sau cum ii zice lumea - presetupa. am gasit si un articol care confirma ce zic: http://articles.chicagotribune.com/2010-08...on-pump-coolant pt nestiutori de engleza: confirma ce zic eu

E foarte faina, sa o stapanesti sanatos si cat mai multe drumuri frumoase sa ai cu ea!

Aha, de-aia exista uneori mirosul ala "intepator" de antigel pe langa masini, cu motorul incins, mai ales iarna..

Da, ai dreptate: Graficul asta trebuia sa-l vad si eu inainte de a posta, ce vrei, mi-a scapat pasarica pe gura cu -100 . Aici cred ca e corect: l.e. - tre sa admiti ca daca il extrapolam de acolo de la 60%, de unde incepe bucla, si ne ducem in jos ajungem la -100 grade.

Am facut o extrapolare crezand ca temperatura de inghet merge pe un grafic liniar, dar se pare ca nu e asa, e cat se poate de neliniar.. eu vad pe grafic -20

Pai daca e apa distilata, ce piatra mai face? Doar nu pui apa de la ghiveta cu tone ce caco3 in ea... Mesaj completat Poate doar corodeaza mai repede doar apa simpla, avand in vedere ca antigelul contine si aditivi anti-coroziune, care lipsesc, normal din apa chioara. Iar "piatra" de care zici tu nu e decat un oxid metalic, fie el de aluminiu sau cine stie ce metale mai sunt prin motor pe-acolo. Apa distilata cu siguranta nu contine caco3 sau popular "piatra", ca de aia e distilata...

Daca scrie sa pui Loctite, apoi pui Loctite!

Nu stiu cum e la alte mobre, la mine surubul de golire are o saiba de cupru. Eu de cate ori am umblat l-am pus la loc cum era si nu a curs nimic apoi. E posibil sa fie si la tine la fel. Chestiile astea cu unde se pune ce sunt date in detaliu in manualele de reparatie.

Da, e posibil, desi "elicea" iese dintr-un simering sau doua destul de babane, e doar o morisca cu pale, frecarea mecanica e pe rulmenti unsi cu ulei, in motor, inainte de simering. Ce intra in contact cu apa e doar morisca...metalica, acu mai nou la masini am vazut ca le fac de plastic.. Oricum, nu stiu cine e suficient de plictisit sa schimbe lichidul de racire de 2 ori pe an, sa puna apa primavara si antigel toamna.. e ilogic.

Legende urbane.

Da, nici eu nu stiam exact cum e, de aceea am si subliniat in textul meu cuvantul "aproximativ". Acum aflu si eu ca de fapt e pe dos: Pure ethylene glycol has a specific heat capacity about one half that of water. So, while providing freeze protection and an increased boiling point, ethylene glycol lowers the specific heat capacity of water mixtures relative to pure water. A 50/50 mix by mass has a specific heat capacity of about 0.75 BTU/lb F, thus requiring increased flow rates in same system comparisons with water. Additionally, the increase in boiling point over pure water inhibits nucleate boiling on heat transfer surfaces thus reducing heat transfer efficiency in some cases, such as gasoline engine cylinder walls. Therefore, pure ethylene glycol should not be used as an engine coolant in most cases. Deci, apa conduce termic mai bine de 2 ori decat antigelul, in schimb diluat cu apa se apropie de caracteristicile ei legate de transfer termic.. Sursa: http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol p.s. Nu faci nici un flame, facts are facts.. Mesaj completat Corect!

Lichidul de racire preia caldura motorului si o degaja in exterior cu ajutorul radiatorului. Apa circula prin motor (in jurul cilindrilor) se incinge - ajunge la radiatoare unde se raceste si apoi se intoarce la motor si tot asa, e un ciclu continuu. La masini mai trece printr-un calorifer care e in habitaclu pentru incalzire, ceva in genul incalzirii centrale de acasa. Lichidul de racire poate fi in principiu apa chioara, sau apa distilata, dar pentru a preveni coroziunea si inghetul pe timp de iarna se foloseste antigel, care e este o solutie pe baza de ethilen glycol. Ethilen-glycol-ul este o solutie si ca orice solutie se dilueaza cu APA. In proportie de 100%, in stare pura, temperatura lui de inghetare este foarte foarte joasa, undeva aproape de -100 grade celsius. Cum in mediul natural nu avem astfel de situatii se foloseste de obicei diluat cu apa distilata, diluare care ii creste temp de inghet pana pe la -30 grade celsius. Antigelul din comert vine ori concentrat ori gata preparat. De obicei este specificat pe bidon de care e. Daca e concentrat, de obicei se dilueaza jumi-juma cu apa distilata, sau cum se doreste. Daca e gata preparat se foloseste asa cum e. Antigelul in sine nu influenteaza in nici un fel transferul de caldura spre exterior, mai concentrat sau mai diluat, are aproximativ acelasi coeficient termic ca si apa. Factori care iti pot influenta racirea motorului sunt: - depuneri pe caile de circulatie a apei, pe peretii interiori ai motorului si pe peretii interiori ai radiatorului. De multe ori se constata o imbunatatire odata cu schimbarea antigelului, cauza nu este antigelul nou ci faptul ca odata cu schimbarea se spala si o parte din depuneri. - lipsa lichidului de racire - murdarirea exterioara sau obturarea fluxului de aer spre/prin radiator. - pompa de apa nu lucreaza corect..

Si pe topicul asta se discuta despre Transalp, nu?