B.B.

Am si eu o schita, ia vezi Ianachime, am copiat vreun GS?

Motoarele 2T sunt usor de intretinut si de reparat. Adica e ceva normal sa schimbi setul la ceva ani, si nu e nici o filozofie, il schimbi si-n padure daca ai scule la tine. Motorul 2T e banal. Eu m-as uita la cutie sa fie ok, sa nu sara din viteze sau sa nu intre.. in rest totul se repara relativ usor daca ai mana formata. Pornitul din prima nu e un criteriu, e de-ajuns sa fie frig afara sau benzina naspeta ramasa in carb, sau relanti-ul prea mare/mic sau socul tras/netra aiurea. Cineva care a mai vazut macar o drujba si stie micile tips&tricks (de exemplu io) (remarci modestia) iti porneste un motor 2T in 2 timpi si 3 miscari. Daca e ok, go for it!

Normal, ca nu tre sa schimbi nimic Pai ce mai astepti, strange banutu si ia-ti, au ajuns ieftine in ziele astea, mai ales in RO.

Aaa, ok, m-am prins ulterior, dar era prea tarziu

Si eu vreau sa zic ca n-am lipit prima oara doua fire ieri. Conectorii se folosesc acolo unde vrei sa ai modularizare, cand ai nevoie sa poti conecta si deconecta acea componenta in timp, pentru o mentenata usoara. Din punct de vedere al conductivitatii electrice o lipitura va fi intotdeauna superioara imbinarii cu conectori. Asta ca sa stii si tu. Normal ca e de preferat sa ai un fir intreg intr-o aplicatie, dar pe auto-moto nu exista asa ceva, nu avem cazuri de "semnal mic" in electrica auto, notiunea de "semnal mic" oricum apare in electronica si nu electrica. Pe partea de semnal mic, da, conteaza o imbinare sau o lipitura, si nici acolo, dar hai sa zicem ca apar ceva miliohmi in circuit suplimentar datorita unei imbinari. Pe partea de putere, prea putin conteaza daca un fir e imbinat de 14 ori sau niciodata daca este izolat corespunzator si lipitura/imbinarea facuta corect.

Si daca firul respectiv vine de la alternator, desfaci motorul si schimbi firul? Dar daca vine din regulator si nu mai ajunge, si regulatorul e turnat, tu schimbi regulatorul din principiu pt ca tu nu lipesti niciodata fir cu fir? (hai sa nu fim mai nemti decat nemtii, totusi)

Adica le bagi in sertar? Explica, ca nu toti sunte-m la curent cu toti termenii tehnici.. Eu stiu cum se sertizeaza mufele la cablurile utp... dar in rest? Fii mai explicit.

de 16

depinde unde e firul.. nu e neaparat sa se rupa, daca lipesti fir cu fir si vibreaza amandoua la unison nu vad de ce s-ar rupe. daca lipesti un fir de ceva fix care vibreaza, atunci da. Eu am firele care vin de la generator si intra in releu-regulator lipite direct si izolate cu termokk de-ala de mai bine de un an si nu s-au rupt, mufa veche a avut un papucel oxidat care a topit plasticu, m-am enervat am taiat-o si am lipit firele si sanatate. De parca scot regulatorul de pe motor de 3 ori pe zi..

iN PRIMUL RAND, cine ti-a zis ca motorul se porneste la 4 zile iarna te-a mintit serios. E de preferat sa nu pornesti motorul iarna daca nu ai treaba cu el. Apoi, scoate bujiile alea, curata-le si sa incheiem discutiile pe aici ca deja ne-am plictisit de limba romana scrisa stricat. O seara buna va urez.

"SPARGATORUL de BUJII" de Ciaifratelamotovski

Ii bun asa, sa stie lumea sa nu vina la tine la atelier, sa le schimbi bujii bune sa le iei banii aiurea. Zi si cum se cheama atelierul. (BTW - vezi ca ce faci tu acu-m se cheama ca foloses-ti o clona, caz in care contul clona se sterge)

Raspunsul la intrebarea omului a fost dat in postul #3. Restul sunt aberatii. Da-ne voie sa ne amuza-m de ele. Peace! Si terminati cu offtopicul!

Crede-m cu tari-e!

Am fost de curand inainte de craciun la un balet de ciaicovsghi, "spargatorul de bujii"...

Ala nu e camping, e doar parcare - costa anu asta 100kc/moto/zi - si 150kc/auto/zi Poti sa dormi in masina, dar nu e camping, nu te lasa sa pui cortul.

Pai eu sunt la granita cu sentimentele, intre salbaticie si "ultracivilizatie".. legat de casca, cauciucuri, centuri de siguranta.. inca nu m-am hotarat daca le vreau impuse de cineva sau nu. E lunga discutia, dar mie imi place mai liber asa, nu sa-mi dicteze cineva cand si unde sa dau o basina.. ceva in gen. gen.

Daca nu ai rezerva de lungime le lungesti cu alte fire pe care le lipesti de cele vechi, si izolezi totul cu chestie de-aia care se strange cand o icalzesti, cacao termoplast (nu stiu cum se cheama)

Pasta sau sacazul este obligatoriu. Fara ele nu poti lipi cu cositor, sau faci o lipitura rece de cacao, e mai important chiar si decat pistolul, de la care nu ai ce cerinte sa ai, doar sa se incalzeasca. In rest ce a zis Dan Cata.. Dar totusi, daca nu ai mai pus mana pe pistol de lipit niciodata, intai incearca sa lipesti alte fire, doar ca exercitiu, si apoi treci pe moto. Mesaj completat merge bre si cu aspirina daca nu ai sacaz, merge chiar f bine, ideea e sa degreseze.. cum spuneam, fara nimic nu poti lipi.

Bine, excludem Austria unde intr-adevar sunt tampiti..

Ce razi domle, ca veteranii asa.. @b374, tu ai citit vreodata povestile lui @Marcos, calatoria in Israel, africa, de-astea... tie iti pare vreun vames sa se uite la ce modificari ai tu pe moto.. sau vreun politai? Am mers destul prin diverse tari, si in afara de buletin la vama sau pasaport, nu mi-a cerut nimeni nimic, puteam foarte bine sa am talon sa scrie Yamaha si moto sa fie Suzuki, ca nu cred ca baga cineva de seama.. asta sa fie ultima problema. Atata vreme cat ai un talon si ITP la zi, n-are nici un politai nicaieri ce contesta ca moto nu e conforma... cu ce? E el tatalor, are vreo autoritate in sensul asta, e inginer mecanic?

Nu-si da duhul, m-am exprimat eu gresit, corect zis e "guiță". Mesaj completat monoclindrul face fata, dar nu e comod... Dan Popescu ne-a demonstrat ca o buna parte din Rusia nu e cu asfalt... acuma depinde pe unde faci turul, dar de rusia nu scapi, chiar daca o iei pe la poli

Si eu am avut monocilindru de 600 si acum am bicilindru de 600 si nici nu se compara la drum lung. Monoclindrul pe la 120km/h urla de-si da duhul si vibreaza ca dracu' ----- bicilindrul abia incepe sa se simta bine. Azi am iesit cu moto... si pe o panta destul de abrupta, mergeam cu a IV-a la 80 si ceva la ora, am bagat putin mana in caz spre 6000 de ture si iuhuuuuuuu s-au facut 100-120 intr-o clipa.. Nea baiatu' asta, Gionata Nencini, a plecat in jurul lumii si nici nu s-a gandit la nimic.. a plecat si gata:

Draga alex-en, daca tu singurel cunosti cum functioneaza un motor cu aprindere interna inseamna ca intelegi ca ceea ce afirmi e o aberatie, indiferent de ce ti-a transmis tie mecanicul. "reglajul amestecului" este o vrajeala mai mare decat capul lui - la carburatoarele moderne NU AI CE AMESTEC sa reglezi decat daca "rejetezi" acel carburator, adica ii schimbi jicloarele incat sa modifici raportul de amestec aer/benzina. ALTFEL nu ai cum. Daca o bujie e recomandata ca si cod pentru motorul tau, o pui si gata, nu tre sa reglezi nici un amestec, cum spuneam, nici nu exista asa ceva. Un motor are depunderi de calamina din multe motive: merge cu amestec prea bogat, consuma ulei, se foloseste o bujie prea rece, se merge subturat, etc.. Niciuna din cauze nu are legatura cu faptul ca bujia este iridiu sau nu. Legat de bujiile cu iridiu, singurul lor avantaj este ca au o durata de viata mai mare decat cele clasice, atat.

Mai exista pe langa standardele API si cele JASO - iar uleiurile pt moto cu ambreiaj umed tre sa corespunda standardului JASO-MA. JASO-MA - inseamna sa nu contina "friction modifiers".