B.B.

E acelasi ca si asta, nu exista mai mare. cele mici de pozitii sunt W5W cele mari sunt W21W.. nu exista cu soclu mai mare decat cel de 21.. cele mici mici de bord nu stiu cum se numesc desi am pe undeva.. Masina mea e mazda, poate la japoneji le plac becuri cu socluri ciudate, si eu am injurat cand le-am vazut la masina, dar apoi am gasit usor. Sunt tot becuri, anyway

Astea sunt W bre.. Mesaj completat Uite-l aici: http://www.narvaromania.ro/becuri-12v/w21-...-5w-w3x16q.html

Asa am si eu la masina, pe spate. Si cele de stop si cele de ceata la fel sunt. E soclu ca si pentru cele mici.. doar ca e mare. Sunt becuri obisnuite, adica apar in cataloagele de becuri auto la firmele mari de becuri, numai ca nu se vand asa des si comerciantii nu le aduc. Becul se cheama exact W21/5W.. si cel simplu cu un singur filament de 21w se numeste W21W. Mesaj completat Btw, unde vezi tu ca cel original are 5 "craci"? Al cincilea "crac" are rol de a sustine filamentul, nu are rol in circuitul electric, becul e cu 4 picioruse, are 2 filamente si 4 picioruse de contact.

Legat de treapta 1, da, poate avea legatura cu defectarea ambreiajului. Poti incerca si o verificare a cablului de ambreiaj, eu asta as face primul lucru. Poti sa-l reglezi jos la motor, sau sus la maneta, il mai strangi incat sa decupleze complet dar totusi maneta sa aiba 1cm de joc. (Sa nu ramana cablul tensionat atunci cand nu atingi maneta) Cu el reglat asa ar trebui ca moto sa stea pe loc fara probleme atunci cand esti in viteza si cu ambreiajul apasat.. sa o poti muta usor fata-spate. Daca cu el reglat asa incepe sa patineze in mers.. atunci clar e dus.

Pai carburile alea de transalp tot keinheinuri sunt.. si au membrana de air-cut-off.. Despre asta se dicuta si aici: http://www.transalp.ro/forum/rateuri-dese-...otor-t1116.html Scroll down si sunt si poze.

Omule, te cred ca e asa, dar in cazul Transalpurilor cam 99% din ele fac asa si nu se mai intampla nimic. Chiar e o caracteristica a ... motocicletei. M-am mai documentat si eu ca nu scriu din burta... eu mai am putin si-mi dau lucrarea de diploma in transalp. In cazul ei exista pe carburatoare doua membrane mai mici in lateral numite "air-cut-off valves" care au rolul de a reduce cantitatea de aer la relanti. In multe cazuri aceste membrane sunt fisurate iar multi proprietari nici nu stiu ca exista.. In cazul hondei VT600 banuiesc ca motorul este oarecum asemanator cu cel de Transalp deci pot sa presupun ca face oarecum la fel.. Pocnituri pe decelerare am auzit de la V-uri mari pana la monocilindre de cross, toate fac asa.. Nu zic ca e normal.. dar multe motorete fac asa si nu mai moare nimeni, nu e neaparat defectul defectiunii.. http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html#backfire Mesaj completat Am stabilit in alt episod ca acele suruburi regleaza cantitatea de amestec la relanti si nu dozajul aer/benzina dar unii oameni nu o sa priceapa in veci...

Da, daca se tureaza in gol e posibil sa fie dus ambreiajul. Nu, nu e operatie grea daca ai scule si tot ce trebuie si mai ai si un manual aproape. Normal kitul include doar discurile de ferodo si arcurile, dar se vand probabil si kituri cu tot cu discurile de metal. De obicei se schimba numai discurile de ferodo (cele cu urechi) si arcurile. Cele de metal le poti pastra, nu se uzeaza asa usor. I grija la montarea/demontarea celor 4 suruburi care tin arcurile in oala ambreiajului... se pot rupe usor piciorusele in care se infileteaza, a nu se exagera cu stransul. Apoi trebuie sa improvizezi ceva pentru a bloca oala de ambreiaj cand scoti piulita centrala, ori lasi moto in viteza 5 si rogi pe cineva sa stea pe ea.. ori blochezi cumva dintii oalei.. sa nu blochezi picioarele de aluminiu ca le rupi!

E normal, nu te mai ingrijora. Eu am motor in V, la honda transalp, tot de 600.. si la fel face. La fel fac toate transalpurile. La fel fac toate motoarele cu putini cilindri.. monocilindre sau cu 2 in V..pocnesc pe decelerare..

Nu toate fac... majoritatea fac asa. Probabil inima originala a melcului era norocoasa in privinta asta.. dar nu si in privinta cutiei de viteze.

La Honda Transalp 600 se strica de obicei: - releul de incarcare cel original se arde des - CDI-urile (la modelele mai vechi de 1996 care au cate 1 CDI / cilindru) - se strica contactele datorita pozitiei nasoale sub sa. - semnalizarile uneori fac figuri cand e frig; - pe decelerare dau partzuri; (pocnituri in toba in frana de motor) - adeseori au probleme cu alimentarea daca utilizatorii le adauga un filtru de benzina suplimentar (nu e necesar deloc) - melcul de la roata care invarte kilometrajul - e o rotita de plastic care se strica destul de des.. (mobra mea de exemplu are acusica 100.000km si nu s-a rupt deloc.. dar la altii se rupe des) - cloncanit al ambreiajului cu motorul rece si pe liber - dispare cand treagi de maneta.. - foame de ulei.. dupa o anumita varsta a motorului.. consumul poate ajunge si la 1L/1000km fara sa scoata fum sau sa se manifeste in vreun fel. Cam astea ar fi cele mai intalnite probleme la Transalp..

NU e "rulmentul de presiune"! E rulmentul/bucsa pe care sta oala de ambreiaj, e alta poveste, alta mancare de peste. Se rezolva prin schimbarea oalei de ambreiaj si a bucsei pe care se invarte ea. De exemplu la Transalp acolo exista bucsa, la Varadero exista rulment cu ace. E problema traditionala .. meid in honda, adica uruitul ala care apare la oala de ambreiaj cand e pe liber. Blackdirt - e din seria asa face toate.. nu e motiv de ingrijorare.

Ok, ma speriasem..

Probabil era Scotoiler si era instalat pe motoreta lui Nae.. si asta se intampla la intrunirea Transalp? Mesaj completat La mine te refereai?

Scrie corect gramatical si fara k si abrevieri pe care numai tu le intelegi. Cum adica ai vrut sa pui platina??? Daca nu ai gasit acolo platina pentru tine automat inseamna ca avea platina si a disparut undeva? A furat cineve platina de-acolo? S-a dizolvat in baia de ulei? Chiar daca e din 1983, nu, motorul nu are platini, pentru aprindere foloseste bobine pick-up care nu e neaparat sa se afle pe partea cu magnetoul, pot fi in partea cealalta a motorului, pe partea cu ambreiajul. Cauta un manual de reparatii si vezi cum trebuie sa fie acolo.

Voiam cu alea de pe podium.

Am patit, sa stii, sa merg de multe ori pe ploaie. Dar de oprit oricum opresc... si cand opresc il ung. Stiu cum se spala automat cand mergi pe ploaie (de fapt e cea mai buna spalare ) Ultima oara am mers acum 2 saptamani.. am avut pipeta la mine, drum de doar 150km... m-am oprit la jumatate ca oricum trebuia sa opresc, a durat 2 min si am facut-o cat sotia a intarziat unde intarzie ele de obicei.. Si cand merg in grup.. sa fie sanatosi, dar eu inca nu am mers in grup in care sa ma astepte ei pe mine ci mai degraba invers. Si totusi, daca s-o intampla sa nimeresc mai "grabiti" decat mine, daca nu ma asteapta.. sa fie sanatosi!

Ek-ul asta il am din 2007 si in prezent tot cu el rulez. La vara o sa ma decid daca il schimb sau nu. Are acum in jur de... 30.000km. Urmatorul o sa fie tot EK, garantat 100%.

Pai eu nu dau cu spray, dau cu ulei. Am dat si cu spray si stiu cum e..

;) Cred ca exagerati.. sa aloci 1 ora pe saptamana pentru a curata lantul mi se pare muuult prea mult. Mesaj completat Am mai pus pe acest topic poze cu_cum arata un lant tratat cu... dispret.

Pentru mine logic este ca odata la cateva sute de km sa pun motocicleta pe un cric central (sau daca nu am o plimb) si sa pun cu o pipeta ulei de drujba pe el. Fac o tura completa. Apoi cand imi aduc aminte repet operatiunea... Cand vine iarna si nu mai am ocupatie chiar il si spal. Cu motorina. Ungerea imi ia.. catvea minute si consider ca e logic ca aceste cateva minute la 500km e mai putin decat sa bibilesc cateva ore la instalarea ungatorului. Apoi si ungatorul trebe bibilit pana il setezi optim. Adica tot ce fac este sa-mi adaug la mobra o bibileala in plus care se pare ca ma scuteste de alta bibileala. No, thanks.

Cesar, ai punctat bine, si eu ma miram de acelasi lucru.. Pe o parte se bate cu pumnul in piept ca pune ungator sa tina lantul mult apoi spune ca-l arunca pe la jumatatea vietii. Total lipsit de logica. Eu imi mentin parerea ca un lant de caliltate nebibilit excesiv tine pe putin 20.000km... si ca nu merita sa-ti bati capul cu ungatoare automate.

Daca nu stii in principiu cum functioneaza un motor, care e rolul distributiei si care e rolul acelui joc la supape... n-are rost sa te chinui singur, mai rau o sa strici. Procedura nu este foarte grea dar sunt multe detalii de care trebuie sa tii cont, si daca nu stapanesti ce ziceam mai sus o sa ignori detaliile, o sa incurci borcanele si o sa strici acel motor de tot. Cere ajutorul cuiva care a mai facut asta, si care sa te poata ajuta fizic acolo, nu pe net. Inainte si inainte si inainte de toate fa rost de manualul de reparatie si impreuna cu persoana cu experienta fa verificarile. Degeaba pui filmulete pe youtube, pot sa ma uit 50 de ani la filmulet si nu iti pot spune ce-are, pentru ca diagnosticarea nu se face cu_camera video ci cu micrometrul si lerele (puse unde trebuie si cand trebuie) asa cum bine zicea colegul Bec. Am vazut acum clipul - eu nu aud nici o bataie decat tacanitul motorului.. Cele pe care le rotesti cu degetul se numesc "pastile". Chestia care se roteste si o impinge in jos se numeste "cama" si face parte din axul cu came - tu ai doua de-astea, cate un ax pentru fiecare doua supape. Jocul ala e normal sa existe si ala trebuie masurat cu lera. Descarca manualul ca e explicat tot acolo, si in plus trebuie sa vezi valorile jocurilor pe care trebuie sa le ai. In caz ca jocurile nu corespund cu valorile din manual nu ai ce regla - acele pastile se inlocuiesc cu unele mai subtiri sau mai groase in funtie de ce ai gasit la masuratoare.

Parerile sunt impartite. Mie imi place. Nu inteleg de ce sare lumea la comparatii cu GS cu F cu X cu Y mai stiu eu ce modele de la benve pe care eu personal le gasesc urate in draci.. Tot ce spui tu anti pot sa spun eu pro. Mie imi place honda VFR, imi place motorizarea.. dar nu-mi place genul, cum stai pe ea, scaritele, semighidoanele. Pt unul ca mine e un vis implinit, un VFR cu tinuta de moto adventure.. Eu sunt convins ca va avea succes modelul, si va spun sincer ca daca as avea bani as cumpara asa ceva.

benve nu se poate compara cu nimic, deci iese din discutie...