B.B.

1. Du-te la un magazin cu specific moto si te vor infruma acolo. Eu as pune Motul 10W40 semisintetic. Ulei pentru motocicleta, contine aditivi speciali anti-patinare-ambreiaj-umed. 2. Majoritatea motocicletelor nu au indicator de benzina ca la masina. Robinetul rezervorului are 3 pozitii: inchis, deschis si rezerva (RES) - normal trebuie sa fie pe pozitia deschis, cand se termina treci pe rezerva si de obicei mai ai 3-4 litri, suficient sa ajungi la o pompa intr-o tara civilizata. 3. E normal sa se auda ceva, e lant pana la urma, nu curea, dar nu zdranganit, mai mult un fashait. Il ungi cu spray de uns lantul moto, se cumpara de la magazine cu profil moto. Recomand Castrol. 4. E normal la o anumita turatie sa intre in rezonanta, nu te ingrijora, incearca sa verifici imbinarile carenelor si punctele de fizare, scapi de zgomot poate dar nu de vibratii, incearca sa eviti acea plaja de turatie. 5. Un lant bun costa aproape 100e, se gaseste la orice magazin moto respectabil. De obicei pe bratul basculei pe partea cu lantul exista un semn care indica maximul admis al intinzatorului de lant. Daca a ajuns cu intinsul dupa zona aia trebuie schimbat. Mai sunt si alte metode de a verifica uzura lantului, descrise pe aici cu duiumul. De obicei se schimba kitul cu totul, adica cele 2 pinioane + lant. Daca pinioanele sunt bune (fara uzura excesiva) se pot pastra si schimba numai lantul, dar lantul nou se va uza mai usor. --- Mesaj completat în 31 Aug 2007 20:48 ------------- Inca in romania nu sunt magazine moto, am uitat punctul 5 e foarte bun. 3. kit de lant este cu totul altceva, este ceea ce am spus eu. Poate te refereai la KIT DE CURATAT LANTUL!

Scuze domnu Bill, nu am vrut sa fiu rautacios, doar am intrebat, de curiozitate, inseamna ca si eu ar trebui sa fac operatiunile. Spor la vanzare. Am vazut poze si stiu cum arati, Africana e de tine! Dar trebuie sa fii recunoscator transalpei, ca ea ti-a deschis apetitul. Asa e 100%. Bujiile albe indica amestec prea sarac insotit de o supraincalzire a motorului, rateuri si altceva. Circuitul de aer nu este etansat cum trebuie.

am si eu o intrebare, daca nu e cu suparare, de ce ai schimbat uleiul din furca la 12500km? Sau lichidul de racire?

Daca suspectezi distributia nu cumva sa cumperi ca o sa dai pe piese apoi mai mult decat pe motocicleta. te uiti dupa ce se uita omul de obicei... sa nu pise ulei, sa nu scoata fum, sa porneasca usor, sa aiba totul cat mai aproape de original (comenzi, lumini, scaritze, etc) sa nu scoata sunete ciudate, etc. un transalp in mod normal porneste instant cu motorul cald si toarce frumos pe la 1200 de ture, 1300, chiar si la o mie... cu cat este motorul mai incins cu atat turatia de relanti creste putin,, dar nu mai mult de 1400 - 1500 e maxim. In mod normal ar fi la 1200. Toba originala abia se aude, luminile trebuie sa mearga constant independent de turatia motorului... Daca nu te pricepi deloc mai bine du-te cu cineva cand vrei sa cumperi.

Ba ce fain mai trans-carpat-eaza Transalpa asta! Frumoasa excursie, frumoase poze, frumos tot! Faina tara mai avem! Felicitari si la cat mai multe excursii... O mica intrebare - am vazut intr-o poza la transalpa ta o gaura rotunda in aparatoarea dreapta in dreptul releului de pornire. La ce foloseste, ca a mea nu are asa ceva.

Bravo man, superba aventura, trebuia sa pleci dracu cu o anvelopa de rezerva, de ce nu te-ai gandit ca se f_te pe asfalt? Sau sa fi luat de on si de off - road.. mor de ciuda... citeam aprins si cand am ajuns la pasajul cu intorsul inapoi m-am dezumflat complet.. Voiam sa vad si eu cum e in Siria si Iraq. Bravo oricum, felicitari! Ai avut mare curaj sa pleci singur inspre Orient! De fapt tot raul spre bine, dracu stie ce mai pateai pe acolo! Bine ca te-ai intors teafar!

subscriu si eu, nu ai nevoie de bec mai puternic, cel recomnadat zic eu ca lumineaza suficient de puternic..cel putin al meu e OK. sa va zic o faza legata de bec: exact in ziua cand am cumparat transalpul, m-am dus la baiat acasa sa iau vaca in primire... inainte de plecare il intreb: "ai idee cat trebuie sa demontez ca sa ajung sa schimb becul la far?" - el raspunde: "nu am nici cea mai vaga idee, nu l-am schimbat niciodata!" - , si a avut motocicleta vreo 3 ani si s-a dat vreo 30000km cu ea... aveam si eu idei de astea dar am ajuns la concluzia ca nu e bine sa repari ceva ce functioneaza foarte bine.

Am fost la magazin, am intrebat si mi-a zis omul exact. Filtrul K&N este din panza de bumbac invelita intr-un strat de sarma si se imbiba cu ulei. La fiecare 3000km sau depinde, se spala cu benzina si se da cu spray-ul de uns respectiv. Mi-a zis ca daca imi iau trebuie neaparat reglate carburatoarele. La MotoMan costa 1780kc pret final si il aduc in 2 zile. 1euro = 28 kc. http://www.motomanbrno.cz/ Mai bine mai pun putin si-mi iau crash-bar. E faina ideea cu spalatul cu benzina, multumim de pont!

E posibil, dar nu ziceai ca ai incercat sa pornesti si cu redresorul cuplat la baterie? Poate ai electromotorul stricat si iti papa mai multa energie decat ar trebui, chiar cu tot cu redresor... DE fapt, daca faci o comparartie intre cat curent suge demarorul si cat debiteaza redresorul, o sa vezi ca diferenta dintre baterie singura si baterie+redresor este neglijabila.. ...Se poate sa ai dreptate. Poti sa incerci altceva... Lasi bujia in capul cilindrului montata normal, si la fisa cuplezi alta bujie si vezi atunci cu tot cu compresia normala ce cacao de scanteie iti da pe bujia surogat. Pariez ca este o problema electrica.

Esti sigur ca asa sunt? Eu cred ca depinde de modelul de filtru pe care il are motocicleta original, si nu de marca. Daca il schimbi cu alt tip, de exemplu in loc de cel de hartie original pui de sarma, se modifica datele sistemului, cel de sarma fiind prea permisiv. O sa intreb si eu sa nu zic prostii. Normal ar trebui sa fie tot de hartie.

Scuze, am inteles, nu am fost atent. Si eu ma pricep mai bine la calculatoare, dar motoarele sunt o placere... mai ales cand scot fum! Poate "te rezolva" @ITS intr-un fel, sper sa aud de bine.

da... foarte interesant... eram sigur ca nu e de la compresie... e normal sa fie putin mai puturoasa acum cu piston nou, trebuie sa se rodeze un pic... iti vine sa dai o sectiune prin motor sa vezi ce se intampla in interior si de ce nu vrea sa mearga cum ar trebui, nu-i asa? mai cauta pe la zona electrica, nu stiu cu ce sa te ajut. mereu cand citesc topicul tau cad pe ganduri si dac ipoteze in cap... dar e greu tare de la distanta.

man, in manual scrie ca se schimba odata la 12000km, nu stiu cum reusesti tu sa-l murdaresti asa usor... (aaa poate drumurile din Arad... ) Filtrul de aer se curata cu jet de aer de la compresor. Eu am in topcase cheie fixa-inelara de 24 pt scos roata si trusa medicala iar in trusa din partea opusa tobei, un patent de-ala multifunctional cu toate prostiile pe el, cheie de bujii, cheie fixa-inelara de 10 si 8, si 13-17, 2 bujii si cam atat. La drum lung iau si camera de spate de rezerva (numai pe aia o am). Sambata am descoperit ca mi s-a oprit turometrul brusc fara alte fenomene la motor, era cat pe ce sa tai tot manunchiul de fire care vin in bord de nervi dar m-am oprit la timp si am descoperit ca exact pinul din CDI care se ocupa de asta (firul negru-galben din CDI-ul din stanga) era fixat pe cablaj exfoliat. Am relipit si-am rezolvat problema dupa ce in prealabil am demontat jumate de motocicleta sa vad pe unde vine nenorocitul de fir. (credeam ca e intrerupt pe undeva - pentru ca atunci cand legam un alt fir de proba de la mufa CDI-ului la turometru mergea... dar pentru ca fortam mufa cu firul surplus facea contact, fara firul ala nu facea ) --- Mesaj completat în 27 Aug 2007 15:48 ------------- man, in Brno la orice magazin de moto gasesti filtru de aer de Transalp, K&N sau ce vrei tu. Parca e scumpicel, dar daca vrei intreb. --- Mesaj completat în 27 Aug 2007 20:55 ------------- Cititi aici putin si va minunati http://transalp.org/phpbb2/viewtopic.php?t=1695. Asa vreau si eu sa postez candva.

E faina schema, asa ar trebui sa faca domnii moderatori!

multumesc, am gasit, am descoperit ca stiu si o buche de franceza... SWITCH COMP., STARTER MAGNETIC - 93,24e - piece of cake!

Saltare. Vreau si eu sa stiu de unde pot cumpara on-line piese pentru TA. Nu gasesc defel. Vreau, de exemplu, sa cumpar releu de pornire. Al meu a inceput sa ma dispere, uneori nu declanseaza, uneori ramane blocat si invarte demarorul in disperare. L-am desfacut (fusese desfacut in prealabil) totul pare ok, dar cand il pun la loc tot la fel face. Uneori merge bine cateva zile, uneori (de obicei cand ti-e lumea mai draga) nu vrea deloc. Aseara , de ex, am dat un pumn puternic in zona lui in aparatoarea de plastic pentru a opri demarorul ... . Vreau releu de pornire nou! --- Mesaj completat în 27 Aug 2007 10:31 ------------- Am reusit sa-mi fac un cont pe TRANSALAP.ORG! si chiar merge! --- Mesaj completat în 27 Aug 2007 10:40 ------------- Eu am 53 Kg cu tot cu casca.. ! Dar bine, la mine nu e primul motor!

Din punctul asta de vedere ai mare dreptate!

Este o problema electrica. Firul care pleaca de la CDI la turometru este intrerupt pe undeva. De obicei se f_te la capete, verifica ori mufa care intra in CDI ori conectorul de la turometru. De obicei firul care-l comanda este separat de celelalte, are un conector separat. Uita-te in manual (daca ai asa ceva) si veziexact ce culoare are firul respectiv. Ala e de vina. Sau daca nu e el, poate fi efectiv alimentarea turometrului. (+12v) De cobicei are 3 fire, doua de alimentare si unul de comanda. Daca cel de comanda este OK (cel care vine din CDI) atunci verifica-le pe celelalte doua, adica vezi daca se alimenteaza cu CC.

Super fain! Felicitari pentru excursie. Eu am un prieten care are niste pamant in Kotor si a fost de multe ori acolo si mi-a povestit cat de frumos este! Urmatoarea mea vacanta acolo va fi!

SA le puna naibii kickstart la Apriliile astea daca sunt chiar asa de pacatoase si nu le place demarorul!

Un DR intra sub piele oricui! Odata ce ai mers cu unul greu uiti senzatiile oferite!

nu . @Barbarossa, am fost si eu in Bucuresti o data cu DR-ul si undeva prin Colentina, am depasit pe contrasens toata coloana, inclusiv tramvaiul care venea pe contrasens... .. Nu mai suportam, stateam minute bune cu conservele roata-la-bara si pe contrasens nimeni frate, nimeni!! Macar astia sa faca drum cu circulatia reversibila acolo, dimineata sens numai spre centru, seara sens numai spre iesire... e culmea acolo!! scuze de off-topic.

da, exista presa foarte eleganta cu care se pot scoate bolturile de pe zale.. Zaua nu este afectata, insa boltul, da. Ideal este sa schimbi zaua respectiva, dar nu vad in ce masura este afectata sau poate afecta lantul daca o presezi tot pe aia la loc. Aici la mine se gasesc zale de lant separat, si nu sunt foarte scumpe.. Acuma depinde de fiecare, asta e parerea mea... Eu personal, decat sa scot bascula mai bine as desface lantul, tu faci ce vrei. Eu de exemplu, am vreo 3000km cu lantul nou si din cand in cand mai arunc un ochi la zaua capsata sa vad daca se intampla ceva anormal la ea (sa nu se desfaca cumva) dar este super OK, nu cred ca are vreo sansa sa iasa fara presa de-acolo!

pai ai pus filtrul de aer la loc? vezi ca nu ai pus ceva la loc cum trebuie si trage aer fals, de aia o ia in ture asa aiurea! @ITS, s-ar putea sa ai dreptate, dar totusi, demarorul invarte asa de damblagit incat sa nu porneasca? Eu nu cred.

foarte buna remarca Dark-Rider-82, asa e. Am auzit la multi treaba asta, si nu numai despre moto ci si despre masini. Si mai ales de la mecanici. Si se mai spune ca motocicleta/masina va merge asa cum o inveti - daca mergi cu ea cuminte va fi si ea cuminte si va raspunde la comenzi lent, daca mergi sportiv, o vei "invata" sa mearga sportiv si va fi mai naravasa... si asta chiar asa e. Luati o dacie de pensionar si incercati sa-i dati in p___a... va fi super-puturoasa..