B.B.

Nu va este mila de motor cand franati brusc cu spatele si nu trageti ambreiajul? Ce ar trebui sa faca toate piesele in miscare din transmisie in acel moment? Motor cuplat si tu blochezi roata... nice! Te si miri ca scoate sunete ciudate.. Dupa voi, ambreiajul cam ce rol are? Numai pentru plecat de pe loc? Cata_30, ce-a intrebat Binox si ce-ai raspuns tu...

Nici eu nu ajung cu toata talpa jos cand sunt singur, dar m-am obisnuit de mult. Cand am o talpa lipita cealalta e usor ridicata, si invers. Si am 1,78. Cel mai mult ma enerveaza ca nu pot da uneori cu spatele (daca e usoara panta) in rest e OK. Nici nu ma gandesc sa o las mai jos. Asta e, ai vrut capra, suporti consecintele.

Pe vremea bunicii tale era hartie igienica cu gaurele?? Ce pe vremea bunica-mii nu era... Oricum, fain bancul Cred ca cel mai bine este sa nu cazi, nu? Si daca intr-adevar vrei sa fii sigur, poti sa mergi cu o maneta de rezerva in rucsac, dar nicodatata inainte de cazatura nu o sa stii exact ce o sa strici.

Horica, uite aici cat costa un radiator nou Dar cred ca deja stii... radiator Asa ca nu refuza oferta lui Valentin. Eu iti pot oferi o oglinda (la TA nu conteaza care-i stanga care-i dreapta, sunt interschimbabile fiind rotunde). Un parbriz stoc, de model PD06. 2 semnalizari spate (cele prinse de aripa). Atatea piese de TA am la viatza mea. Imi cer scuze ca nu am mai multe si nu te pot ajuta.

Mi-ar placea sa fie si mr. Frangu in discutia asta... ) Ne-ar explica tuturor cum sta treaba. Mai bine zis le-ar explica... Eu cred ca una e ca tiristoarele sa fie incalzite din exterior (cazul de fata de diode) si alta sa se incalzeazca ele, intrinsec, datorita functionarii proprii.. Functionarea lor si de aici disiparea de caldura duce in timp la uzarea si distrugerea lor. Din afara poti sa le incalzesti cat vrei, ca nu le vei distruge... nu e nici pe departe acelasi lucru. Diodele redresoare nu se incing atunci cand sunt blocate, (curent ~0) prin ele, se incing atunci cand sunt parcurse direct de curent. Faptul ca ai mai multi consumatori in circuit, deci curent mai mare, nu afecteaza diodele pe alternanta negativa, tensiunea inversa suportata de ele este aceeasi indiferent de consum..., si este cu cativa V mai mica decat au fost ele proiectate sa reziste. Curentul de care zici tu, cel rezidual, va strapunge dioda numai in cazul in care tensiunea inversa va creste peste limita admisa, caz imposibil, atata timp cat partea regulatoare functioneaza. Mister Yoggi (scuze maxime, dar nu am retinut nick-ul, e prea complicat), te contrazici degeaba, ca nu ai dreptate. Regulatorul va functiona mai usor cu cat sunt mai multi consumatori in circuit.

Te asigur ca si hondele din Cehia practica aceleasi preturi.

Mai pun odata ce ai scris: La 1200-1500 rpm ti se pare ca se invarte incet?

Ai intors-o ca la Ploiesti, cine a scris mai sus? Eu? Se incinge pe loc pentru ca nu mai trece curent de aer prin radiatoare, curentul de aer normal din timpul mersului (vantul din ureche). Cum sa spui ca pe loc, apa nu mai circula prin sistem? La motorul(japonez) de TransAlp, si la altele, pompa de apa este actionata printr-un lant de motor cu toate ca pompa este situata sub cutia de viteze. Ce-ar mai fi...

Louis are produse pentru orice buzunar...

Yeaahh, right! Eu nu stiu de ce nu pricepeti ca unui motor ii place sa mearga la cald, nu la rece! Si sistemul de racire este proiectat de fabricant sa raceasca motorul intre limitele corecte. Chiar daca ar exista acel "lichid minune" (adus de pe luna probabil ) tot nu ar fi bine sa raceasca mai mult motorul decat a fost el initial proiectat sa functioneze.

Magnetul atrage si inoxul si fonta.. Eu nu inteleg cum de atata treaba aveti de nu mai stiti ce sa faceti... cautati probleme acolo unde exsita. Chiar asa mult conteaza cine-a produs discu', cine-a produs placutza... serios, voi chiar nu aveti ce face. Odata ce franeaza, franeaza, la ce (cuvant abject) mai conteaza? Ca una se uzeaza in 20000km si alta in 19999?? Ca scartaie sau nu scartaie? TA-ul meu are 76000km si nu i-a schimbat nimeni discurile de frana, inca sunt bune, si nici nu cred ca o sa le schimb vreodata...franeaza foarte bine. Cand am luat motocicleta m-am gandit ca ar trebui sa cumpar discuri de frana noi, ca pareau uzate, m-am dus la magazin si cand a auzit ala ca vreau sa cumpar discuri noi la TA s-a uitat perplex la mine si mi-a zis (el) ca pur si simplu nu se merita, sunt prea scumpe...De banii aia poti repara ceva mult mai important la motor. Nu-mi spuneti ca frana e esentiala pentru securitate, normal ca este... dar: Frana iti poate pune probleme serioase atunci cand nu exista, cand nu mai functioneaza deloc, lucru care se poate intampla atunci cand se defecteaza brusc, in mers. Ce se poate intampla cel mai grav, in mers incat sa ramai fara frane? Sa se sparga furtunele de lichid si sa nu mai ai presiune in sistem, nu? Atat. Ce legatura are asta cu placutele? Cu discul? Oricat de proasta ar fi o placuta, se poate dizolva sau topi in mers? Se poate evapora discul instant in mers? NU! Atunci va rog sa nu mai bateti apa in piua aiurea cu frane si discuri in sus si-n jos! Si baiatul cu discul indoit: schimba-l numai pe cel indoit si gata! Daca celalalt e bun, ce rost are sa-l schimbi? Daca eu la mototcicleta mea ma apuca dracii intr-o zi si f_t trei ciocane sanatoase din greseala peste un disc, se indoaie si celalalt? Nu inteleg de ce dati sfaturi de parca am fi toti miliardari si ne-am permite sa luam piese OEM la cel mai mic defect. Daca eram miliardari ne luam toti motociclete noi si ne tineam motoarele numai in service-uri scumpe si nu mai pierdeam vremea cerand sfaturi pe forumuri!

Parca aveai becul ars, de aia nu-ti mergea faza scurta... Becurile se ard tinere, imbatranesc si ele! Si faza scurta se arde prima pt ca pe aia o tii aprinsa mereu!

Poate avea semeringurile la supape duse, si pe-acolo sa pape ulei = fum.

(Ce-mi place pe forumul asta ca oameni fara permis sunt super_membri si-si dau cu parerea in sus si-n jos de parca ar cunoaste tot ce misca in domeniu.. Si ei nu au condus niciodata o motocicleta nici macar impinsa prin curte... ) Nu e frumos sa doriti moartea copilului, doar pentru ca e tigan si e lui Guta. Penal e ta-su ca i-a luat motor si a uitat sa-i ia si permis... Poate e rocker si-si uraste familia, cine stie? Cred ca soferul de 28 de ani al loganului asculta o manea la maxim si fiind absorbit de notele muzicale superbe a uitat sa se asigure cand a virat la stanga si a acrosat motocicleta... manelista..

La unele se poate scoate numai pe o parte, la altele pe ambele parti... Cauta-ti cablul pe drumul acela cu piatra cubica.. poate cine stie...

Si e mai bine de 100 de ori la TA sa fie lantul mai larg decat mai strans! Un lant strans prea tare se uzeaza mai repede, uzeaza pinioane mai repede si cadou: iti poate uza mai usor rulmentul axului pinionului de atac, iti poate uza canelurile de pe axul pinionului... etc... TA-ul nu e vitezana! Lantul trebuie sa aiba burta 4-5 cm, mai ales daca pui bagaje si pasager.

Cred ca in jumatate din topicul asta este scris despre rotita melcata de plastic de la roata care se buleste si nu mai merge kilometrajul!

Verifica in primul rand toate mufele cablurilor care duc spre bord. Firul care duce la turometru cred ca are o mufa separata, mica. E un fir negru, daca nu ma insel... Daca nu e de-acolo, verifica mufele care ies din CDI-uri.(le bagi si le scoti)(cu motorul oprit fara contact) Responsabil cu turometrul este cel din stanga (cum stai calare).

Nu trebuie sa te superi, ideea era ca fiecare mare producator are "his own suppliers" care fabrica pentru ei sub numele lor. Atata tot. Asta ai contrazis tu.

Thunderbyte, nu se da destept, chiar e destept! Cata_30, Binox are dreptate 100%, nu te mai contrazice aiurea. Exemplu putin depasit, dar ca sa intelegi mai bine: Daca tu crezi ca Billa are o fabrica mare (sau multe mai mici) care se numeste/esc "Clever" care produc/e de la biscuti pana la mancare de caini, atunci te inseli grav. Te pomenesti ca Honda are si fabrica de ulei...si turnatorie... si mina de carbune, mina de minereu... apa tehnologica o folosesc din izvoare Honda.... hai ca am deraiat deja...

Cam la toate motocicletele uleiul se masoara fara a infileta busonul. Asa e si la Transalp.

In mod normal, da. Dar din ce vad in poza eu zic ca merge si cu cea veche. Nu inteleg dimensiunile date de tine, la primul e intr-un sistem metric iar la al doilea in altul. Doar diametrul jentii vad ca ela fel, 19. Fa o proba, nu ai ce pierde, daca diferenta e prea mare o sa faci o pana mai repede decat trebuie...

Bravo, super bine! Ma scuzi ca am explicat prea mult despre distributie si bla bla, dar poate mai citesc si altii... Eu folosesc la Transalp Motorex semisintetic 10W40. Pana acum pe aceasta moto cel dinaintea mea a folosit ulei DENICOL, este o marca din Belgia, nu stiu daca ati auzit de el...in Cehia se gaseste in magazinele moto alaturi de Castrol, Motul, Motorex, dar este mai ieftin cu aproape 50%. http://www.denicol.be/ Ma gandesc sa trec din nou pe acelasi ulei, Denicol Biker 10W40. Mie imi pare destul de serioasa firma, cu toate ca produsul e cam ieftin. In bani romanesti aici uleiul e cam: Motorex/36lei/L, Motul/40lei/L, Castrol la fel,... acest Denicol este 24lei/L (versiunea cea mai ieftina, 10W40, Biker, semisintetic) Ce parere aveti? Ati auzit de aceasta marca de ulei in Romania?

Cata_30, cine ti-a zis ca daca ai probleme cu distributia porneste greu, ti-a zis prostii. "Distributia" merge sau nu merge, nu exista sa mearga pe jumatate. "Distributia", in principiu, este formata din pinionul de pe axul motorului (crankshaft) (nu-mi vine acuma cum se numeste in romaneste), pinionul de pe axul cu came (camshaft), lantul dintre ele, patinele si intinzatorul lantului. Are rolul de a sincroniza miscarea celor doua axe (crankshat si camshaft) astfel incat miscarea sus-jos a pistoanelor sa fie sincronizata perfect cu inchiderea/deschiderea supapelor. Lantul de distributie nu patineaza, nu-si schimba nicioadata pozitia, si nu are cum sa afecteze mersul motorului. Daca lantul sare, motorul nu mai functioneaza deloc, sau daca e in timpul mersului motorul crapa... (pistoane+supape = poc, bum, trosc). Deci in nici un caz nu poti da vina pe "distributie" daca motorul porneste greu. "Distributia" poate fi dereglata doar la montare, cand se monteaza lantul, dar in mers, nu, atunci crapa si gata...(adica se rupe lantul si duce la lovirea pistoanelor de supape si viceversa) De obicei "probleme cu distributia" inseamna zgomot al lantului, zgomot produs nu de un ulei prost ci de faptul ca lantul este uzat, s-a largit prea mult. Daca uzura prematura a lantului a fost produsa de folosirea unui ulei necorespunzator, asta e alta poveste.. Dar nu stiu cat de prost poate fi un ulei incat sa se uzeze lantul si sa zornaie prematur, mai degraba lipsa uleiului duce la uzura lui imediata, mai ales daca nivelul este scazut sau pompa defecta si partea de sus a motorului nu este lubrifiata corect... Iti recomand sa nu te joci cu intinzatorul lantului de distributie daca spui ca nu te pricepi la mecanica. Daca nu il montezi corect poti sa obtii defectiuni serioase la motor. Scuzati pentru divagare de la subiect...

Ca doar n-o sa recomande ulei Motorex pe site-ul celor de la Motul... . Si 10W40 scrie in manual... What's the catch?