B.B.

Daca era fum de la ceva electric, acel ceva nu mai functiona demult. In plus nu stiu cum ar fi ajuns fumul de la releu sau de la CDI pe toba... Despre cum miroase fumul din 10 oameni, o sa auzi 10 pareri diferite... A fost un rateu pe admisie...

Salut man, Vezi ca e posibil sa se fi dus shaiba de la buson cand ai strans. (presupun ca e vorba de busonul de golire, adica surubul, ca pe la cel de umplere nu vad cum sa curga stand pe loc...) Sterge bine peste tot si vezi exact pe unde picura. Nu cred sa aiba ceva gen supra-plin...

Nu vreau sa ma contrazic, dar asa se intelege din ce ai scris tu, am si subliniat in postul tau asta... + Unde gasesti temperaturi mai mari de 40grade? Stiu la ce se refera cifrele din indicele SAE, acolo am zis simplificat, adica o simpla analogie intre cifre si viscozitate.

Temperatura de 40grade la care se refera graficele pe care le-ai postat se refera la temperatura mediului ambiant si in nici un caz la temperatura de functionare a motorului, care oricum este mult mai mare... O usoara clasificare: cu cat numere sunt mai mari, cu atat uleiul este mai vascos, cu cat numerele sunt mai mici uleiul este mai subtire. Daca in manual scrie 10W40 pune 10W40 si gata! Ce atata tura-vura... Oricum e uleiul care acopera cea mai larga gama de temperaturi (ale mediului ambiant).

Comentarii!

Bai, tu ai un fix cu acel cui pontou... (de ponton legi barca cand vii de la pescuit) In primul rand un cui pontou trebuie schimbat atunci cand nu mai inchide, atunci carburatorul va curge.. Cat de devreme sau de tarziu inchide acest cui pontou benzina se regleaza cu lamela plutitorului... si de fapt asa reglezi nivelul de benzina din camera de nivel constant (sau paharel). Nu prea are legatura cu ce problema are omul...sau are... e posibil sa fie nivelul prea mare, dar de obicei curge imediat daca e prea mare... E posibil sa ai cuiul de dozaj (sau acul de dozaj) uzat sau reglat intr-o pozitie nasoala... (ala de obicei are 3-4 pozitii (mai sus sau mai jos) si se regleza in functie de uzura sau anotimp.)

Stiu ca e un sfat cam general dar...cine stie... Vezi carburatorul, filtrul de aer si imbinarea dintre carb si galeria de admisie. De obicei cand se tureaza aiurea e semn ca trage aer fals motorul pe undeva. Sau filtrul de aer imbacsit, si se comporta ca un soc... sau s-au dereglat suruburile de reglaj amestec la relanti (daca are asa ceva carbul). In general e de la carburatie, nimic altceva.

Mi se pare un artificiu inutil, regulatorul a fost proiectat oricum sa se raceasca asa cum e. E frectie la picior de lemn. Am si eu o curiozitate, daca zici ca ai pus becul in serie, cum o sa cada toata tensiunea pe el in caz ca se arde ventilatorul?

In primul rand trage socul inainte de a o porni, si dupa ce porneste lasa-l tras pana sta la relanti si fara el. Apoi vezi tu ce mai faci. Nu incerca sa accelerezi cat este tras socul si pana nu se incalzeste, ca o sa se opreasca iar. Odata ce are putere sa-ti invarta motorul, bateria nu are nimic, nu e nevoie s-o legi de nici o masina.

Din cate stiu si eu bateria se completeaza cu apa distilata, apoi se pune la incarcat. Reactia chimica din baterie are loc cam asa: La descarcare, cand este conectata si produce curent electric, acidul sulfuric + dioxidul de plumb se transforma in apa si sulfat de plumb. La incarcare, cand sensul este invers si absoarbe curent electric, sulfatul de plumb + apa se transforma in acid sulfuric + dioxid de plumb.

Si daca il dai in doua ce rezolvi? Odata ce motorul structural este intreg, nu vad de ce nu ar porni. Iti propun sa mai insisti cu verificarile de baza, e posibil sa fie o chestie banala dar te agiti prea tare si nu o vezi. Vezi carburatoarele, si daca ai montat totul exact cum era inainte de demontare (daca zici ca le-ai curatat). Vezi filtrul de aer..

La DR fara demaror bateria nu are nici o legatura cu pornitul. Ar trebui sa porneasca chiar si fara baterie.

Recomand cu caldura urmatorul programel. Bate BSPlayer la fund si orice altceva: Subedit player. http://matinf.pcz.pl/~subedit/download/sub...066_install.exe Reda orice fel de fisier video, plus ca stie sa editeze/faca conversie orice fel de subtitrare. E varianta cu codec inclus, se instaleaza si nu mai aveti nevoie de nimic. E cel mai fain si complet player vazut de mine vreodata. Facut de polonezi.

Pana la urma era de la pedala sau nu? Ca am ramas in suspans... ...

Il suni pe Madcox !

Odata ce acul vitezometrului se misca, e 100% sigur ca se invarte cablul, deci nu are nimic. Asa cum zici si tu, rotitele sunt uzate, probabil tocite, sau probabil rupte clemele care actioneaza cifra urmatoare la o rotatie completa. Mare reparatie nu ai ce sa faci... Alt ceas.

http://www.mininova.org/search/?search=dirt+wise Nu-ti trebuie nici un cont pe demonoid.

Chiar ca aiurea comentarii... Publicul tinta al acestor filmulete educative nu are nevoie sa-i spuna cineva sa poarte echipament, asta iese din discutie... Or sa inceapa englezoaicele sa mearga in fusta pe moto doar ca asa au vazut-o pe doamna Skirt pe web... hai sa fim seriosi. Si in primul rand pagina se refera strict la ridicatul motocicletelor... si daca ar fi citit bine textul de langa poze cei ce comenteaza (nu zic cine ) ar fi aflat ca doamna este faimoasa pentru fusta pe care o poarta tot timpul (bineinteles ca nu si cand conduce), de unde i se trage si pseudonimul.... dar ce vrei... arunci o privire la 3 poze si apoi te apuci de comentat...

Tehnica e foarte buna, dar doamna "Fusta" a uitat sa precizeze cum faci atunci cand mobra nu are genti laterale, nu este boxer cu crashbar, sau/si e cazuta pe o suprafata mai putin plana si/sau unde nu prea ai aderenta la talpi.

Nu mai, ii face o shina culisanta in exterior pe care fixeaza motocicleta si numai o impinge cu un deget inauntru... Nu stiu dimensiunile, dar e maricica. Chiar nu m-a interesat niciodata.. Si nici nu am cu ce s-o masor. Ar trebui sa fie in manual, nu? Am incercat sa caut pe bikez.com dar nu sunt date.. Later edit: Uite ca am gasit, transalp.org sa traiasca, sunt dimensiunile modelului '89 (deoarece manualul este pentru modelul din '89), dar nu cred sa difere prea mult:

Si a mai mers mult si bine... si inca mai merge..

Bravo, se pare ca ai gasit buba. @Pmoldovan are dreptate, poti sa-l alimentezi cu o rezistenta inseriata pentru a limita curentul. Pe direct e prea mare. Daca zici ca bobina e OK, inseamna ca merge. Dar cel mai bine il probezi acum pe circuitul original al motocicletei. Monteaza-l la loc si vezi cum face. Daca zici ca l-ai curatat si "mecanismul" se misca lejer nu ar trebui sa mai faca probleme. Totusi, daca merge, ca sa nu mai ai probleme in viitor, incearca sa izolezi marginea carcasei care se desface cu silicon.. cu ceva, sa previi astfel intrarea umezelii in el.

Rationametul tau e bun cu exceptia: Este normal ca bornele mici sa fie in scurt! Scurt in ghilimele. Cele 2 capete mici sunt de fapt capetele unei bobine, deci e normal sa ai rezistenta aproximativ 0 intre ele. Cand alimentezi cu 12V aceasta bobina, care de fapt face parte dintr-un electromagnet, ar trebui sa auzi click-click, releul actionand. Daca nu, si probabil ca nu, inseamna ca este blocat mecanic, a ruginit sau a oxidat. Bobina nu este arsa! Incearca sa vezi daca poti sa-l desfaci fara sa-l strici. Daca are carcasa metalica si capsata vezi daca poti indoi usor capsele, daca e turnat in plastic nu poti. Vezi ca inauntru are un arc destul de puternic, care o sa sara daca il desfaci brusc, si totodata daca il desfaci brusc poti sa rupi capetele litelor bobinei care duc la la borne. Daca nu face nici un click cand il alimentezi, nu-l tine alimentat prea mult ca risti sa arzi bobina.

Exact. Ar trebui sa incerce si cu o baterie 100% buna.

Eu ma refeream la cazul cand sunteaza releul, atunci e clar ca butonul de start nu are nici o treaba, nu mai intra nici o protectie, demarorul e pus pe direct. Suntand releul de pornire legi demarorul direct la baterie, asa ca-l invarte oricum!