B.B.

pai parca se daduse deja. mai ai unul?

felicitari! eu voi veni sigur! si voi fi deja om insurat atunci! multa fericire!

ba da-o dracu == e suma capacitatii cilindrilor! daca mot e de 1300 cu 4 cilindrii >>> fiecare cilindru are 1300/4.

da, am primit piesele... ieri am adus motocicleta de la Bacau de unde o lasasem. Azi sper sa ma apuc de ea. trebuie sa ridic piesele si imi trebuie cam 300 ron. Am vreo 60... Plec cu colindu..

bai problema este ca povestesc tot. dar vreau sa invete si altii dupa mine ceva... asa cum eu am invatat de la altii de pe forum.. de aia povestesc fiecare reparatie in parte... numai ca lumea te ia de prost.....

va multumesc mult pentru aprecieri! keep up the good work! please gods! don't squeeze me!

ba, tu ai gresit topicu...

ba, puneti mana si faceti singuri ca nu e asa greu...

ba ala care regleaza nivelul de benzina se numeste "ac de dozaj". Cuiul pontou e ala care opreste benzina sa mai curga cand se umple camera de nivel.... ala pe vremea asta ar trebui sa fie pe poz 3 de sus in jos. altceva nu ai ce regla... surubul de aer pt relanti il strangi la max si il desfaci 2,5 ture -

ce pret? pe reparatie? nu stiu... da vii cu ea de acolo? daca vii nu iti iau nici un ban... o facem amandoi numai sa ai piesele... ma gandesc ca cel care a schimbat clubutorii o fi montat ceva aiurea acolo, dar culmea ca pentru asta nu trebuie umblat la cutie.. inainte era asa axul ala?

pune cateva explicatii mai detaliate te rog si te pot ajuta motorul trebuie desfacut.. de unde stii cat trebuie sa iasa in afara axul schimbatorului? au fost schimbati culbutorii sau nu? piese se gasesc de obicei dar sunt destul de scumpe.. daca poti veni la mine cu tot cu piese pot sa ti-o fac. La Braila.

http://www.louis.de/ http://www.blue-oil-france.com/ http://www.bikebandit.com/

pai incearca. ambreiajul cum il ai reglat? e foarte strans? Adica decupleaza complet? vezi ca maneta de ambreiaj trebuie sa aiba un joc oarecare, nu trebuie sa fie intins cablul la maxim.

astea sunt

caut si eu manual de SUZUKI DR 600. cine are primeste o bere.

pentru ce?

un magazin on-line de piese... trimit si in Romania http://www.blue-oil-france.com/default.php

da de unde esti?

stiu eu un mecanic bun in Zimbabwe: e de treaba si nu ia mult pe revizii... il cheama Chewbaca..facea si navete spatiale odata... acuma a imbatranit si s-a dat pe motociclete.. l-au rugat astia de la BMW sa vina la ei. Da el a vrut in Africa ca se simte mai acasa acolo...

hai sa incheiem. cstellia _ accept my appologies for ? au muncit bietzii oameni sa inventeze o motocicleta in lipsa de ocupatie.... si noi (adica eu) ii facem hotzi... sa le fie tzarana usoara... pacat ca nu au reusit sa puna planul in aplicare pe scare larga... este vina mea ca nu am citit decat prima pagina... nu stiam ca este un topic asa serios... ok ... sorry.

centrarea rotii spitate este un procedeu delicat care necesita multa rabdare si timp.. primul pas: verificarea ochiometrica a rotii: se roteste roata respectiva montata pe furca ei sau pe bascula ei si se urmareste cu privirea traseul gentii (nu a cauciucului) pe langa bratul furcii cel mai apropiat. se observa punctele unde distanta este cea mai mare sau cea mai mica, adica punctele unde oscilatia este cea mai mare... In aceste locuri se va interveni mai intai. toate aceste operatiuni sunt valabile pentru o janta dreapta, care nu are deformari. Daca janta este deformata vizibil se demonteaza complet spitele de pe ea si se indreapta (cum doriti). pasul 2 : faceti rost de o cheie de spite foarte buna si asigurati-va ca puteti sa rotiti si piulitele de pe spitele cele mai intepenite/ruginite. Nu incercati sa rotiti cu patent/cleste/altceva pentru ca nu veti face decat sa stricati piulita respectiva complet. pasul 3 : observati cu atentie cum sunt dispuse spitele pe janta si pe butuc. Observati ca spitele consecutive de pe janta au prinderea pe butuc pe o parte si pe alta a acestuia: daca o spita de pe janta este prinsa pe butuc pe partea dreapta, imediat urmatoarea spita de pe janta este prinsa pe butuc pe stanga si tot asa... Incercati sa intelegeti rolul spitelor si ce se intampla cand acestea se strang sau se slabesc... pasul 4 : cu mana testati fiecare spita in parte si observati cat de stransa sau cat de slaba este; pasul 5: daca cumva gasiti spite foarte slabe sau foarte stranse aduceti-le la normal: nici f. stranse nici f. slabe. rotiti roata si vedeti daca s-a schimbat ceva... pasul 6: daca gasiti spite rupte montati altele la loc. rotiti roata si verificati daca au aparut modificari in forma ei.. pasul 5: daca la pasul 1 ati gasiti deformari mari, este momentul sa interveniti asupra lor: - daca janta este trasa mult spre bratul furcii atunci se slabeste spita care trage janta in acea directie in acel loc. se strang cele 2 spite care contrabalanseaza efortul celei dintre ele, adica cea care trage. - daca janta este departata mult de bratul furcii atunci se strange spita care trage janta spre bratul furcii in acel loc si se slabesc celelalte doua de dinaintea si dupa ea. aceste manevre se fac putin cate putin si dupa fiecare operatie se marcheaza pozitia cu creta pe cauciuc si se roteste roata pentru a vedea diferenta.. pasul 6: pe masura ce sunt corectate defectele mari se trece la cele mici. go to step 5: daca in urma slabirii/strangerii spitelor din zona deformata nu se intampla nimic slabiti spitele diametral opuse acestora. observati de fiecare data cand rotiti tentinta generala a rotii: exista pericolul sa o strambati pe toata intr-o anumita directie. observati si cum "cade" janta fata de butuc operatiunea se realizeaza mai usor fara cauciuc, cu janta libera... daca roata este deformata rau.. se slabesc toate spitele, se indreapta cu mana janta daca este posibil, apoi se strang spitele treptat: spitele se strang : una pe o parte - apoi cea diametral opusa ei, se trece la urmatoarea si cea diametral opusa si tot asa. Spitele se strang putin cate putin, pentru strangerea completa se fac mai multe ture de roata... si de fiecare data se inspecteaza roata prin rotire... cam atat... am obosit... incercati si daca reusiti inseamna ca e bine ce am spus eu aici.... daca aveti sugestii si completari... va rog postati. poate pentru unii va parea banal dar sunt si oameni care habar n-au cum se face... un link cu poze... e pentru biciclete dar procedeul e asemanator http://www.bikewebsite.com/build.htm http://www.crazyrides.com/en/mastermechanic/index.asp http://www.geocities.com/spokeanwheel/trig.htm http://www.bikemagic.com/news/article.asp?UAN=3041 http://millrace.com/page.cfm?PageID=246

am eu unele de hoinar daca te ajuta cu ceva...

tot hoti este domle... parnaia = hotzi >>>> hotzii = baieti destepti... daca nu-i aduna cineva la zeghe... nu mai faceau ei nici o motocicleta... parnaia are si ea rolul ei.. te face mai creativ.... offtopic: asa am facut si cu Minskul si dupa ce i-am dat de cap era cel mai tare Minsk de pe o raza de 200 km... l-am vandut in 16 ore de la publicarea anuntului.. las ca vezi tu ce fac eu cu DR-ul asta.... I'm not as stupid as you think pal...

ahaha ce multe stii tu... daca cumva vedei posturile de mai sus aflai ca am gasit toate piesele necesare. Maine plec cu o masina la Bc si o aduc acasa, apoi urmatoarea zi cred ca e gata. si nu o fac eu, o duc la mecanic.