B.B.

Hombre, supapele sunt inchise sau deschise in functie de cum a ramas motorul in clipa in care s-a oprit. Supapele sunt toate inchise doar la TDC o data la 2 rotatii, sunt slabe sanse sa se opreasca chiar acolo, plus contragreutatea de pe "ambielaj" nu prea il lasa sa ramana oprit acolo. E normal sa fie deschise. Legat de supape indoite, oameni buni, supapa/supapele se deschid cu decompresorul 1-2 mm, e imposibil sa loveasca pistonul in ele. Ca sa verifici daca e distributia sarita fara sa desfaci nimic, vezi ca exista o gaura de vizitare undeva undeva pe capacul de la motor - nu sunt sigur, posibil sa confund cu alt motor - iar sus e alta gaura de vizitare unde vezi axul cu came. Cele 2 liniute depe axul cu came tre sa fie aliniate cu planul capului pistonului cand la gaura de jos e un R parca, sau T, plm, cauta manualul. Rotesti motorul pana ajungi la gaura de jos cu litera si apoi te uiti sus sa vezi daca liniutele se aliniaza cu planul "orizontal" al motorului. Dar daca zici ca a pornit si ai mers cu ea probabil nu e sarita nici o distributie.

Tu sigur stii sa pornesti motocicleta aia? Cand iti "blocheaza pedala" probabil e compresia motorului pe care nu il dai peste cap cu una cu doua. Ca sa reusesti sa pornesti trebuie sa aduci din pedala motorul intr-o pozitie anume, actionezi decompresorul si dai energic la pedala. Daca e vreo bulibaseala pe-acolo e de la decompresor, nu-mi mai aduc aminte exact cum lucreaza insa daca ar ramane blocat (din ce stiu eu nu prea e posibil pt ca are un arc puternic si e facut pe sistem anti-prost) ar scoate o tacaneala infernala daca motorul ar da sa porneasca pt ca ar lovi culbutorul in tija aia. Nu, distributia nu sare de la punct decat daca lantul e mega-varza. Sugestia mea e sa nu mai desfaci capacul la chiulasa de multe ori pt ca se fuck gaurile suruburilor si apoi te ca-ci in ea de chiulasa. Si daca un surub e lipsa nu-ti mai merge nimic cum trebe acolo si-ti curge si ulei.

Io am presa de la Luis de vreo 7-8 ani si nu s-a rupt nimic. Exista mai multe variante oricum...

Exact... cand nu ai presa te chinui sa o pui, bati intr-o parte iese in cealalta, o pui stramb, etc. Bati in mijloc indoi fateta zalei si tot asa. Cu presa intra ambele bolturi paralel in acelasi timp si nu ai bataie de cap. (sa nu mai zic de oringuri - fara presa risti sa impingi fatzeta zalei prea mult si le turtesti de le ia dracu, apoi in timp se rup.) (ca sa nu mai zic ca de cate ori iti sare fatza zalei pe care te chinui sa o pui pe cele 2 bolturi iti cad oringurile pe jos, le pierzi, le umpli de nisip.mizerie.. intr-adevar, o mare veselie! - treaba care cu presa o faci intr-un minut) La cacatu ela de bolt apoi poti sa ii futzi una si cu cuiu si ciocanu, e important sa se indoaie un pic buza si nu mai iese in veci. (de unul singur)

La presa mea de lant capul de nituire arata asa: e exact cel din poza. La lanturile DID sau EK cu care am lucrat eu, boltul zalei de inchidere are o gaura careia i se umfla marginile cand o presezi cu chestia asta. Cred ca merge orice dorn cu varf conic care sa se potriveasca pe gaura aia si sa o umfle un pic. Chestia e ca presa are pe partea opusa o piesa care tine contra boltul exact cat sa nu iti rupa marginile boltului si sa nu impinga boltul afara. Eu nu mi-as complica existenta, o presa de lant nu e un capat de tara, a mea a costat 35 euro parca..

That's what I am talking about, cine stie cunoaste!

Cu asa ceva si doua maini dibace si putin imaginatie indrepti orice prostie de tabla. Pusa pe motocicleta ca sa ai un suport fix.

http://www.automotodrombrno.cz/grand-prix/en/tickets-2016 GOLD - (B,C,D,E,F,G) SILVER (B,D,E,G) daca ai bilet GOLD poti merge la C si de la C la restul, daca ai bilet Silver vezi ca C nu e inclus, deci nu poti merge acolo. http://www.automotodrombrno.cz/grand-prix/cz/vstupenka-gold http://www.automotodrombrno.cz/grand-prix/cz/vstupenka-silver vezi pozele acolo e indicat pe culori unde ai voie si unde nu ai voie cu Gold sau Silver

Ma, foi aveti la biciclete si la caiete, la motociclete se cheama pinioane. Alexen, de unde ai scos pretul ala de 230? Tu esti cu capul? Un lant de-ala e undeva la 100 - 120 eur, depinde de marime si nr de zale. @Mihai Doros, motoreta nu e scuter, are frana de motor, destul de puternic sesizabila in treptele mici. Probabil iti smucea tie mana in acceleratie. Legat de faptul ca iti sare din treapta a doua - du-o pachet de unde ai luat-o si da-le-o de cap, e un defect grav care nu se repara cu una cu doua. Se repara dar costa o caruta de bani. Alt ulei nu o sa-ti ascuta la loc crabotii rotunjiti. Caca-te in ea cutie.

Tu seara te uiti la Alba ca Zapada dupa ce mami iti citeste Scufita Rosie.. , nu?

Mi se pare evident... cine nu l-ar vrea pe MM..

Eu o sa-ti zic poveste adevarata patita de mine: Mergeam din Cehia pana in Romania (Galati) si undeva pe la Fagaras la intrare, (jud Brasov) mi-a crapat (spart) rulmentul spate pe partea cu lantul. Honda Transalp, model 1994. Ce sa fac ce sa fac, am reusit la o vulcanizare auto cu ajutorul celor de acolo sa scot resturile ramase in butuc - camasa externa nu iesea de nici o culoare dar baietii au reusit pana la urma. Ce sa pun in loc?? Iti jur, am gasit la nici 100m la niste blocuri un magazin "piese auto tractoare" si am cumparat cu 7 lei un rulment (nici nu stiu ce marca era si nici nu ma interesa la ora aia, voiam sa ajung unde trebuia sa ajung, adica la Galati si in 2 zile sa ma intorc si in Cehia). Vreau sa zic ca am mai mers 2 ani cu motoreta aia - am pus doar semering nou luat de la magazin de rulmenti si nu de la Honda.. Baiatul care a cumparat motoreta aia de la mine inca o are si face enduro cu ea... Am mers in regim de autostrada cu ea - 140km/h si peste.. ore intregi.. si sute si mii de km cu acel rahan de rulment acolo. Deci, cand aud discutii pe tema asta efectiv ma pufneste rasul.. p.s. - rulmentul crapat in roata era cel original, NSK. (bine, vreo 15 ani ii ajunsesera si lui - faza se petrecea in 2009)

La C da, e cel mai misto - ai zona stadion, insa nu ai nici o portiune de viteza acolo... si e si cel mai aglomerat. Jumatate din ce vezi in din C vezi si din D in capatul dinpre C, insa acolo ai si a doua linie dreapta. O sa zici, eh si ce... dar o sa vezi ca la fata locului de sus o sa ti se para ca merg incet.. Neaparat sa faceti o incursiune in zona de start/sosire, macar sambata, sunetul acolo e demential.. macar pt asta... ca in rest nu apucati sa-i vedeti - (decat daca intoarceti repede de tot capul) Mai e un loc misto unde ajungi super aproape de pista si se vede super misto chiar in afara circuitului. Vedeti harta.. daca aveti timp sa ajungeti acolo macar cateva minute sambata merita, locatia e super aproape de pista.. chiar mai aproape decat majoritatea zonelor din interiorul circuitului...

Lol, normal - biletu e pt weekend. Pe vremuri erau separate pe zile, acum nu. Da, sunt sepcute cu ce vrei tu la preturi pt turisti si iubitori de sport.

https://www.google.es/maps/@39.8225989,-4.5721276,6z

E impropriu spus Spania - Portugalia... ce o sa mergeti voi acolo e bucatica din Spania.. Spania e mare.. Mai bine spuneti "O bucatica din Andaluzia si sudul Portugaliei"

Eu nu inteleg de ce ati vopsit pinioane, care oricum sunt consumabile si care oricum se murdaresc. Sau poate probabil o sa puneti motoreta la expozitie. Cat despre spite si jenti am incercat sa fac si eu asta o data si am facut... si am observat ca toat operatiunea nu merita atat efort pt ca motocicleta aia a mai stat 3 ani cu mine dupa care m-am plictisit de ea si am dat-o. In plus daca oxideaza spitele... ce? Nu se rup.. Si daca nu se mai desfac? Se desfac orice ar fi.. daca in caz ca se rupe una la desfacere se inlocuieste si basta, nu merita schimbarea tuturor spitelor doar pentru asta.. O roata nu se descentreaza de nebuna.. poate fi folosita asa cum e ani la rand. Chiar nu stiu ce trebuie sa-i faci unei roti chiar cu spite oxidate sa NU mai tina inca 10 ani asa cum e.. doar cu o curatare din cand in cand. Pot intelege chestia asta doar pt restaurarea unui model special care va fi expus, dar pt o motocicleta care ulterior va fi utilizata.. chiar nu merita nici cel mai mic efort. Chiar nu o sa intereseaza pe nimeni ca aveti spite noi si pinioane rosii iar din mers nu o sa le puteti vedea nici dvs... just my 2 cents, dar na, pasiunea nu are limite.. p.s. - am vazut motorete care au mers fara semeringuri la roti ani intregi.. dilema intre cele ieftine si cele scumpe iar e una falsa, la fel si pentru rulmenti. Mult success la restaurare!

Si oricum pentru mers in antichitate exista oricand:

Eu am avut noroc ca atunci cand eram mic in scoala generala m-am dus la casa pionierului la Karting. N-am devenit pilot de formula1 insa am invatat cum functioneaza motorul 2T si apoi motorul 4T. Profu ala mai mult a facut teorie cu noi luni intregi pana sa ne lase sa mergem cu karturile. Stiam teoria si de la fizica.. dar eram un elev constiincios, aveam caiet de la cursu de karting, desene, etc,scriam tot ce ne invata proful. Apoi, de mic am fost interesat de "how stuff works", de la masinute/trenulete pana la prize becuri bicicleta, ce face tata la masina/motoreta, etc etc etc.. Am avut N biciclete si zdranganele, scule in curte de la taica-miu, etc. Sincer sa fiu, daca nu esti atras de partea asta de "minitehnicus" de mic nu stiu ce se mai lipeste apoi cand esti adult, mai ales daca nu intelegi principiile de baza, gen un gaz inflamabil e presat intr-o camera unde face bum.

(cuvant urat), daca te muti la Iasi e posibil sa gasesti la rusi aer moto pe neve, cica e trafic mai ceva decat cu tigarile.

Ete MarieneVe.. un job opportunity just for you!!!

Io am auzit si un caz in care o motocicleta s-a dizolvat complet de la apa, mai ales sub presiune. Nu stiu daca era apa moto sau nu, dar cert este ca dupa ce a terminat de spreyat in locul unde era motocicleta a ramas ceva gen asta:

Eu am auzit de o motocicleta care nu a mai pornit dupa ce a fost spalata cu jet... eu nu m-as risca.

Kosh, scuze ca intreb, dar asa ceva ai? (referitor la titlul topicului... )

@John17, tu de cand vorbesti? Din zilele noastre? Acum cu globalizarea nici un producator de masini nu mai poate zice ca produce doar in VEST sau in EST sau cine stie unde, exista 4 mari zone geografice unde opereaza toti, iar piesele sunt facute acolo unde este cel mai ieftin posibil si masinile asamblate acolo unde este cel mai ieftin posibil. La calitate toti au niste standarde pe care le respecta, daca nu le-ar respecta ar iesi de pe piata sau i-ar inghiti altii. Iar daca fac asta inseamna ca isi bat joc de propriile standarde de calitate. Dar repet, nu cred, nici macar la cauciucuri.