B.B.
-
Număr conținut
19.683 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de B.B.
-
Nu mai e valabil, trimis la free runner la Tulcea.
-
Salut, toate tobele sport sunt un simplu burlan din fata pana in spate cu peretii captusiti cu material fono si termo absorbant. Nu exista altfel de labirinturi in interior cum te-ai astepta. Zgomotul e preluat de pereti cum ti-a zis si Thunder-Byte. @Z3us, merci pt indicatie, eu nu stiam ca exista acea gaurica in cadru, cum am zis in prima postare mi se parea imposibil de ajuns la surubel.. chiar ma gandeam, wtf tre sa ridici motorul din caru sa reglezi relanti-ul.
-
Nikkon - in primul rand un filtru de aer se schimba undeva la 20-30.000km, tu cu 3000 de km ai tai iti cauti de treaba acolo unde nu e. Eu personal cand aud de cuvantul "revizie" mi se ridica parul in cap, si la moto si la masini. Sute de mii de oameni care dau bani aiurea pe aceste revizii pentru ca nu vor sa invete niste chestii elementare gen cum se schimba un ulei. Hai ca la masini nu e asa usor insa la moto da-o incolo de treaba, o revizie consta in schimbat ulei si o inspectie a filtrelor. @riderontornadoes - nu exista un surub de reglat relantiul ca la modelele mai vechi la care il puteai roti cu mana. Tot ce am vazut este un surub care poate regla pozitia initiala a clapetelor dar este intr-o pozitie destul de naspeta de intrat cu surubelnita in el. Ridica rezervorul - ai doar cele 2 suruburi de langa furca de scos si tre sa scoti si saua. Undeva in dreapta langa airbox o sa vezi acel surubel, cu rezervorul ridicat daca dai de acceleratie o sa vezi ce se misca acolo si o sa vezi acel surubel care are rol de stopper. Ala e singurul care se poate regla. Si la mine era relantiul cam mic, in jur de 1250 rpm, dar am scos capacul de la airbox si am curatat clapetele de acceleratie si acum sta undeva la 1300-1500, depinde cat de cald e motorul. Nu m-am atins de acel surub. Iti sugerez sa cureti clapetele, nu e mare lucru, dai jos filtrul de aer si in cutie o sa vezi cele 4 gaturi, le scoti - au 2 suruburi fiecare si apoi poti sa vezi clapetele, la mine erau pline de negreala si unsuroase vai mama lor.
-
Nu trebe nici o resoftare, de-aia exista softul actual si de aia exista injectie si un senzor sau mai multe lambda. Injectia se autoregleaza in functie de parametri intr-o bucla inchisa. Daca nu aveai sonde de oxigen mai ziceam dar asa.. Eu nu inteleg de ce inventeaza unii probleme acolo unde nu exista probleme. Cumpara un filtru Hiflo, pune-l acolo si vezi-ti de viata inainte. Nu o sa se intample nimic. Ai verificat macar ochiometric filtrul actual, e cazul sa-l schimbi?
-
Filtrul normal e mai bun pentru ce vrei tu decat K&N. Mi se pare ca esti un pic exagerat cu grija asta, praf e peste tot, nu numai in Romania. Schimba filtrul la cat iti recomanda manualul de intretinere si cu asta basta.
-
da click pe linkuri, da, merge pt motocross sau enduro sau supermoto - dar il dau in Timisoara.
-
Donez un ghidon ABM cu diam tevii de 22,2 cm de aluminiu. E facut din teava grosime 5mm - e usor indoit si are cateva zgarieturi. Merge in orice prinderi pt diam. asta. nu pot sa atasez poze. https://goo.gl/photos/AV5SrxwyNQqAng4v8 https://goo.gl/photos/6o2rjZ2khcq2KfND7
-
Like.
-
Mie imi suna a lipsa de combustibil. Ori poNpa de benzina nu da suficient debit ori ai ceva injectoare/filtre infundate.
-
Radeti degeaba, nu i-am zis sa dea farul jos fara motiv. La suruburile de reglaj de jos ajungi cumva fara sa demontezi nimic si alea le poti roti cu o cheie de 10 parca dar daca ai nevoie sa le reglezi pe cele de sus e imposibil sa ajungi la ele. Daca ai un dereglaj foarte mare le reglezi si pe cele de sus -si cat dureaza sa pui carena cu tot la loc si sa cuplezi firele si sa vezi daca farul bate in copaci. Carena cu tot cu far sta fara sa pui nici un surub la loc.
-
Am desfacut recent, nu desface bordul ca nu are rost. Trebuie sa desfaci toata carena fata care iese mult mai usor decat borrdul - si oricum ca sa dai omeneste jos bordul trebuie sa dai jos carena fata. Cum scoti carena fata cu tot cu far: 1. Scoti oglinzile si suruburil de sub prinderea oglinzilor care tin parbrizul. 2. Scoti urechiusele care sunt ca o continuare a bordului spre partea cu oglinzile - au cate un surub fiecare. 3. Scoti parbrizul. 4. Scoti cele 2 suruburi de sus ale mastii bordului - fara sa scoti masca bordului - alea le scoti ca sa eliberezi carena fata. 5. Scoti toate cele 6 suruburi (3 stg si 3 pe dreapta) dintre carena laterala si cea frontala. 7. Pe interiorul carenelor mai sunt vreo 4 clipsuri de plastic, 2 sus sub far si doua in fiecare laterala - le scoti si pe alea 8. Tragi de carena fata si ramai cu ea in mana - deconectezi becurile si semnalizarile si poti sa te duci cu ea in casa. Ultima oara mi-a luat vreo 5 min sa fac tot ce-am zis mai sus, aveam apa in far si voiam sa vad pe unde a intrat.
-
Si mie imi place tartarul iar lu' Calin i-ar prinde bine niste lamaie.
-
Ai incercat sa mergi si cu alta casca?
-
Cred ca e la fel. Ce rahan asta, sa vinzi motoreta cuiva fara trusa de chei originala.. aia o pui sub sa si sta acolo pana o vinzi, nu inteleg de ce nu fac asta? Mai ales cand se stie ca unele sunt greu de gasit, gen cheia asta l;a VFR sau cheia de bujii. @V-FOUR, daca esti in Timisoara pot sa ti-o imprumut eu, de vandut nu o vand. De fapt putem sa ne intalnim undeva si intindem lantul, eu am trusa de scule originala sub sa.
-
De asta am avut eu vreo 3-4 ani fara probleme, am vandut motocicleta cu tot cu el: http://ignitech.cz/en/vyrobky/rch25z/rch25z.htm Costa 100 euro.
-
Nu vad ce relevanta are, ai o motocicleta diferita, mai mult ca sigur mergi in conditii diferite fata de altii, etc. Asa si eu schimb lantul de 3 ori pe an daca am chef.. asta nu inseamna ca altii trebuie sa faca la fel. In 10 ani de mers pe un transalp si doua vefereuri am schimbat lantul o data la transalp, si cu cel vechi am mers peste 30k km. Cu primul meu VFR am mers peste 30k km si lantul cu care am luat-o a plecat la urmatorul proprietar si nici nu stiu cati km a avut cand am luat-o eu, in conditiile in care mobra avea deja vreo 50k km cand a ajuns la mine.
-
Da, ala de sub maneta. Oxidul de pe contacte - pe care oricum nu prea le vezi - nu se vede cu ochiul liber. Da cu WD40 sau orice alt spray - e bun si spray-ul de contacte - din belsug acolo si da de manetuta stanga-dreapta de multe ori. O sa se curete. Lantul nu are un numar de KM la care trebuie schimbat, treaba e foarte relativa. Depinde cand cum si unde a fost utilizat. Dar un lant de marimea celui folosit la VFR800 duce peste 20.000km ca popa. Cum iti dai seama - in primul rand daca nu mai ai unde sa-l intinzi.. adica esti cu roata la maxim si el tot face burta. Apoi, daca are zone unde zale raman blocate, le vezi imediat ca stau chircite desi lantul e intins. Alt semn e cand incepe sa faca zgomot..il auzi pur si simplu zornaind.
-
Same here, asa am patit si eu - motoreta pe care am eu a fost destul de "statuta" (cam 2 ani). Am desfacut comanda de pe ghidon si am curatat acolo, acu merg semnalizarile perfect. Am folosit WD-40 si ceva betisoare de urechi si de lemn sa curat contactele. Daca desfaci surubelul manetei de comanda sub o sa ai access la contacte, poti misca chestia aia cu mana. La fel facea si la mine, apasam si incepea sa semnalizeze dupa 2-3 secunde sau deloc. Nu-i din releu problema. La mine era murdar si contactul de ambreiaj - simptome - cand bagam in treapta 1 de pe liber intotdeauna clapeta de sub rezervor de la airbox facea ca aripile de fluture de puteam sa o aud prin casca iar motoreta nu pornea daca era bagata in viteza cu ambreiajul tras. Curatat contactul de ambreiaj si ambele probleme au disparut.
-
Eu am facut schimbul acum la a mea VFR800FI si schimba mult mai finut vitezele de atunci. Nu stiu ce ulei avea inainte - am scos din ea o mazga neagra si fluida - dar acum am pus Repsol 10W40 moto sintetico.. - cel mai ieftin din gama Repsol. Un bidon de 4L e cam 100 lei. Am folosit Repsol multa vreme si la VFR750 si la Transalp si n-am avut ever probleme.
-
L-am vazut la DigiFilm zilele astea din greseala, super film!
-
Am vazut "Moonlight" si am mixed-feelings despre el. Mi-a placut si nu mi-a placut.. un lucru e clar, transmite emotia bine de tot.
-
Nu-i obligatoriu, exista copii pe Dividiu care se trimit la diverse comisii sau organizatii sau sponsori inainte de release-ul oficial care pot scapa pe mainile cui nu trebe.. deci si la noi. Am vazut cazuri de-astea.
-
Merci mult, acum dorm mai linistit noaptea stiind ca nu doar la mine face asa. Da, mie imi lipsesc la aparatoarea aia de plastic vreo 3-4 clipsuri de plastic.. am vazut ca au la dillypoint.ro, costa 4 lei bucata. Faza e ca tre sa comand mai multe de la el sa merite, ca e vreo 24 de lei transportul. http://dillypoint.ro/zen/index.php?main_page=product_info&products_id=2463
-
Parbrizul e after market, da, m-am gandit si eu ieri dupa ce am demontat a 14-a oara ca el ar putea sa scataie pe carena..
-
Intrebare pentru posesorii de VFR800FI - deci modelul 98-2002 (parca). In fine, vefereul cu injectie si fara VTEC si fara lanturi de distributie. Datorita damburilor din asfalt si diverselor gropi/canalizari ne aduse la nivel am observat ca de cate ori trec prin asa ceva bordul sau ceva in zona carenei fata zdrangane. Am desfacut pe-acolo, inspectat farul, imbinarile, in afara de cateva clipsuri de-alea de plastic care prind aparatoarea interna a carenajului care vine intre carena frontala si furca, altceva liber pe-acolo n-am gasit. Si totusi, cand trec prin gropi se aude zgomotul ala de bord de dacie care scartaie, chitaie. Nu-mi amintesc daca la VFR750-ul pe care l-am avut anterior se auzea ceva.. sau poate nu mergeam eu prin gropi atunci, insa sunt curios daca mai are cineva problema asta. Omule, esti pe langa, chestia aia e ceva specific pt VFR, e o valva pneumatica controlata electronic care inchide si deschide o clapeta la galeria de admisie. Aia e actionata de vacuum de pe admisie si oprita de o valva electrica controlata de ECU. Da, se poate renunta la ea, dar nu are nici o legatura cu ce zici tu acolo, ai nimerit-o si tu la nimereala..
