B.B.

Pai main power switch unde e la motocicleta? La ce faci "click" si prinde viata? La cheia de contact, deci de-acolo as porni cu cautarile. Urmeaza firele care ies din contact si vezi unde duc, probabil o mufa nu mai sta cum trebuie la locul ei. Cablurile sunt toate prinse la un loc sub bord/furca, deci orice ai misca se misca tot.. pana nu urmaresti cablurile nu afli nimic.

Lipite cu nimic tin pana la prima ploaie mai sanatoasa, daca intra umezeala sub ele incep sa se roteasca. Eu mereu le-am lipit cu putin prenadez de-ala obosit de lipit cauciuc, raman teapan fixate dupa ce se usuca iar ulterior in timp daca vrei sa le scoti se scot usor si prenadezul se curata usor - se jupoaie.

Alea din poze nu prea au cum sa fie de-o seama cu mobra pentru ca nu sunt cele originale.

Nici nu e nici un fel de inginerie. Pistonasele nici nu au cum sa iasa toate in acelasi timp, cand au placute sau se sprijina pe ceva fortele se distribuie pe toate si apasa toate. In gol intotdeauna cel care se misca mai usor iese primul. E normal sa se retraga. Nici eu nu mai stiu ce sa cred, poate reusiti sa ajungeti la ZIdu macar cu una si va rezolva el. Posibil sa mai fie aer pe undeva...

Dar nu ne-ai zis, sau ai zis si n-am fost eu atent. Inainte sa schimbati garniturile lu' master cylinder franele alea functionau? Adica erau tari? Aerisitul nu e mare smecherie la o frana care functioneaza important e sa nu tragi aer inapoi... intotdeauna tre sa strangi aerisitorul sau banjo-ul cu maneta apasata. In general se scoate tot aerul pe la aerisitor prin pompari si inchideri repetate apoi daca tot exista moliciune se aeriseste si pe la banjo de la pompa.. unele modele au aerisitor si acolo, daca nu au pe la banjo. Faze de genul o bulica de 1mm sau cine stie ce fisura microscopica in furtun nu duc la asemenea simptome, nu asa de repede. Eu inca o data cred ca nu ati montat corect garniturile in pompe.. le-ati uns inainte de a le monta? Ati pus toate garniturile corect? (plm, cred ca-s doua oringuri si o garnitura de praf)

Ce inseamna "s-a decalibrat" pompa? Adica ce-a patit, s-a facut mai mare, mai mica, a cioplit cineva din ea? Eu suspectez tot garniturile noi de la pompa sa fie problema.

Discutia cu benzina e una interminabila, ca si cea despre uleiuri, antigel, presiune in cauciucuri, etc. Multi discuta sdar habar nu au ce inseamna acea cifra octanica de fapt.. Orice benzina care exista pe piata la ora actuala satisface mai mult decat cu brio cerintele motoarelor noastre. Daca va faceti griji ganditi-va ce s-ar face cei din USA unde benzina e cu cifra octanica si mai mica decat in Europa. p.s. - da ce ziceti ca in Franta deja nu mai exista la pompe benzina care sa nu contina etanol in proportie de min 10% sau mai mult. Am mers cu de-aia la masina si nu s-a intamplat nimic. Da. Cifra octanica reprezinta proprietatea carburantului de a se auto aprindere, se ia cu cifra octanica 0 motorina care se autoaprinde cand e sub presiune si cu cifra 100 benzenul, care nu se auto-aprinde nici sa-l fwti. O cifra intre 0 si 100 reprezinta proprietatea mai mare sau mai mica a acelei benzine de a se autoaprinde. Da, normal, cu cat raportul de compresie e mai mare cu atat exista riscul ca amestecul sa se autoaprinda inainte de a da bujia scanteie, asta ducand la detonatii. Dar diferenta intre o benzina de 95 si una de 98 (de 100 e dooar o laba la picior de lemn de marketing, ala nu e CO 100) e insesizabila. Daca n-ai simtit nici o detonatie cu benzina de 95 sau sa nu-ti mearga motorul rotund probabil inseamna ca 100% n-o sa simti nici cu o benzina de 98.

Io nu inteleg de ce tre sa te duci la un service. Devreme ce ai reusit sa dai chiulasa singur jos inseamna ca te pricepi un pic. Ce ramane de facut e sa comanzi supape noi (imposibil sa nu afli de la toti ducatistii din tara asta de unde poti lua supape noi) le pui in chiulasa, pui chiulasa la loc de unde ai scos-o (nu e obligatoriu sa schimbi si garnitura de chiulasa daca nu e arsa), pui cureaua la loc si gata. Cureaua ca sa o pui ai niste markere pe role.. nu e rocket science sa le aliniezi. ) Daca gasesti supape vino la mine si te ajut eu sa montezi tot la loc. Sau vin eu.

Si pluteste asa.... la fix? Poate amicul din Austria si-a scapat ceasul in rezervor.

Da bre, te cred pe cuvant, am zis si in primul post, dar e posibil ca pt releul de pornire sa nu prea conteze ca in loc de 12V sunt 8-9v (si cine stie cat naiba curent) ca sa declanseze dar poate pentru TCI acei 8-9V nu sunt suficienti ca sa dea o scanteie. 8-9 chiar si mai putini V in cazul unui contact imperfect la acel contact de oprit motorul. Aia ziceam, de aia e bine totusi sa verifice acel rahan de kill switch, nu e rocket science.

Sunt multe mobre la care asta nu se intampla. Si daca la SV e cum zici tu, in cazul unui contact imperfect acolo e posibil ca logica care permite actionarea butonului de start sa mearga in schimb sa nu mearga CDI/TCI-ul sa dea scanteie. Caz patit de mine recent, switchul de la ambreiaj oxidat, apasam maneta mi se actiona o valva de la airbox - e normal sa faca asta, insa motocicleta nu pornea daca era in viteza si ambreiajul apasat. In conditiile in care e un singur switch. Curatat contactul, clapeta de la airbox e actionata si si motorul porneste cand e in viteza..

Sunt nebuni.

Sunt de acord cu tine, e gandit bine. Ventilatorul porneste de obicei cand mai mult stai pe loc, si in loc sa traga aer fierbinte de la motor si sa-l sufle pe radiator, ventialtorul trage prin radiator aer rece din exterior si-l sufla sub carene. Faza ca e invers fata de suflul natural n-are nici o treaba, la un mers de peste 40 la ora ventilatorul nu porneste niciodata ca sa zici ca se pune "contra" curentului de aer produs de mersul motocicletei spre inainte. Aicisa cineva nene din Australia confirma. http://www.vfrdiscussion.com/index.php?/forums/topic/59979-radiator-fan/#comment-709665

@JAGI, si eu merg cu presiunea recomandata, respectiv 2,9/2,5 dar o fac pentru ca asa mi se pare mie mai usor de controlat motocicleta, "handling is improved". Chiar nu stiu raspunsul la intrebarea ta si cum ziceam pe mine nu ma intereseaza uzura ci merg cu presiunea recomandata pt ca asa simt eu motocicleta mai bine. Am mers si cu presiune mai mica si mi s-a parut o diferenta mare de manevrabilitate. La masina la fel, pe sticker scrie 2.2 cu 2.2 atata pun si chiar nu ma intereseaza parerile altora de pe forumuri devreme ce am un sticker care imi spune ce presiune sa bag.

Eu fac ce zice nenea ala din linkul pus de nenea nerv optic, restul sa facă ce vrea, din partea mea nici sa nu le uNflati.

Daca mergi ca mine da, daca mergi ca tine probabil ca nu.

"Aderenta" nu are nici o legatura cu suprafata petei de contact, forta de frecare e forta de apasare ori coef de frecare. Presiune mai mica inseamna ca acel pneu se deformeaza mai usor cand intra in contact cu asfaltul sub greutatea motocicletei, deformare care duce la incalzire, incalzire care creste coeficientul de frecare al cauciucului. Presiune mare, cauciuc "bomba" se deformeaza o pla - se incalzeste o pla, not gud. Latimea si marimea cauciucurilor au legatura proportionala cu marimea fortelor pe care trebuie trebuie sa le suporte, cu cat are masa mai mare agregatul cu atat cauciucurile tre sa fie mai late. Vezi moto3/moto2, biciclete. Eu cred ca la niste pneuri cat de cat noi si nu vechi de acum 7 ani daca se respecta presiunea data de cel care a facut motocicleta se poate merge fara teama cu genunchiul pe jos. Eu le umflu la un 2,5-2,6 pe spate si cu tot cu incalzit ajung la un 2,9 pe-acolo si pe fata la 2,2 2-3.. Am mers si cu ele cu 2.0 si dupa ce le-am umflat am observat ca diferenta de manevrabilitate e de la cer la pamant. P.s. - nici mie nu-mi pasa. Fiecare faca cum il taie capul...

Dl. Goe, nu stiam ca cel care a deschis topicul se duce la MotoGP/WSBK/curse Ma scuzi. Io am crezut ca se da pe strada ca restul de muritori. @paulynos, presiunea scazuta SCADE manevrabilitatea si abilitatea de a lua curbe usor in schimb creste usor aderenta prin faptul ca permite cauciucurilor sa se incalzeasca mai repede. Io cred ca aberezi cu bordurile si cu ce mai avea ala pe cauciucuri pe cheia. Fa tu o proba, fa-ti presiunea 1,8 la roti si du-te pe cheia, o sa tragi de motoreta ca Lorenzo de Ducati.. iar dupa 5km o sa simti si un miros urat de cauciuc ars si dupa tura o sa poti si sa le arunci. . Cu cat ai presiune mai mare cu atat poti lua virajele/apleca mai usor, asta e valabil de la biciclete pana la cea mai smechera motoreta. Motogepeul si cursele nu prea au treaba cu setarile standard pt motociclete de strada, acolo se folosesc alt tip de pneuri, etc etc etc.. Balamuc probabil i-a zis cum merge el la cursa, Balamuc ne-concurand pe strada..

Toata viata mi-a placut asta cu "ce recomanda producatorul cauciucurilor" -- sa-mi bag pla de parca producatorii de motociclete fac motociclete pentru cauciucuri si nu invers. Honda si Suzuki si Yamaca si Ducati toti astia au vazut ca fac unii cauciucuri moto si au zis: baaai, hai sa fabricam si noi motociclete ca sa vanda astia cauciucuri! CE ZICE MANUALUL utilajului e SFANT. Cauciucurile sunt fabricate PENTRU motociclete si nu invers, daca pe motoreta ta scrie 2,9 si 2,5 bari si vine cineva si-ti da un cauciuc pe care scrie "1.9" si "1.8 sau umflat cu gura" (prin absurd) atunci ar trebui sa te gandesti ca acel cauciuc NU ESTE POTRIVIT pentru motocicleta ta.

Eu cu un coleg de munca plecam sambata dimineata la ora 8 din TM. Vrem sa ne întoarcem in aceeasi zi, seara.

Daca esti cu fisa scoasa si cu bujia pusa in fisa FARA SA ATINGI BUJIA de cadru sau de orice masa pe-acolo e ABSOLUT NORMAL sa te curenteze. Chiar si daca atingi de cadru bujia e posibil sa ai niste mici socuri, dar ca regula in PLM cine v-o invatat, nu testati niciodata bujia fara sa o atingeti de masa ca riscati niste socuri electrice de nu va vedeti, fie ca e la scuter, masina, etc.. La un motor de masina daca scoti o fisa cu motorul pornit o sa vezi scanteia zburand din fisa spre peretii motorului sau spre orice.. ..

La mine, model 2000, cam pe la 80-90 grade la drum si cand sunt prins in trafic 100-110..

Motoreta mea are o problema inversa, când o pornesc se oprește ploaia. De la ce poa sa fie???

Moaaah, cred ca poti sa suni si la 112 cu ea in modul asta.. Ce gaz a bagat ala ca i-a intrat codu' diiiii murugule diiiii!!!!

Aveai numeric pad in bord sau cum bagai codul ala? Motoreta, e ceva electric la mijloc dar nu ceva de putere gen electromotor, mai degraba as cauta ceva circuit de aprindere. Vezi si tu unde e posibil sa intre apa, unde ai CDI-ul/TCI-ul sau cum se cheama modulul de control al aprinderii?