B.B.

La masina am incercat si nu se simte absolut nimic iar motocicleta cu injectie nu am. Pana acum in tot topicul asta am fost luat la perpules de TNG si toti aplaudacii lui care ii inchina jerbe de flori, dar nimeni nu mi-a explicat cum e de fapt. Fii tu bun si explica-mi, lumineaza-ma, marite Cezar!

Raportat la celelalte regimuri de functionare. Tu la ce te gandeai?

Uite dragul meu al treilea post al meu in acel topic ce ziceam: Ce-am zis acolo eronat mai omule? Ai innebunit si tu? Nu e turometrul comandat de aprindere? Tie iti suna toba motoreta in frana de motor ca atunci cand e in acceleratie? Penibil esti tu, ca te bagi ca musca in lapte sa ma faci pe mine penibil...

Omule, nu eu am inventat chestia asta, asa functioneaza motoarele. - turometrul e comandat de aprindere, nu de injectie, aprinderea nu se opreste. - pai normal ca e promt, cat ii ia ECU sa dea drumul iar la gaz, cateva microsecunde? - ai mers tu cu motor cu injectie si facea zgomot in frana de motor similar cu cel din acceleratie? Eu zic sa asculti mai bine. Faptul ca la motoarele auto se intampla chestia asta este o certitudine de cand au fost inventate, despre asta nu mai discutam, sper. Cum am mai zis, este posibil ca la motorete sa nu fie chiar 0, ci se lasa un pic de benzina pt a nu avea o frana de motor asa brutala, avand in vedere ca masa inertiala a unei motociclete nu e la fel cu cea a unui automobil. Asta nu stiu sigur. Dar clar, cel mai mic consum posibil este in regim frana de motor.

A mai fost postat linkul cu Banciu dar a fost sters. A fost sters cam jumatate din topic, in special postarile in care i se facea morala fetei care a spart vitrina. Chiar asa, despre vitrina mai aveti vesti? Cineva o plange-o si pe ea...

Asta a si fost, o bulibaseala electrica la TPS, marite TNG! (ca tot te mirai de diagnosticul meu). Si iti descriu si ce se intampla in anumite cazuri: TPS ii indica valoare 0 din cauza contactului imperfect - sau posibila uzura a rezistorului variabil in zona de frecus maxim (4-5000 ture) - moment in care ECU considera ca motorul e in frana de motor si reducea injectia aproape de 0. In momentul in care tragea ambreiajul (nu in toate cazurile cum descrie si el) - datorita erorii de la TPS - ECU nu marea fluxul de benzina suficient si motorul murea. E posibil ca ECU in momentul apasarii ambreiajul sa-i fi dat ori prea mult gaz de-odata ori deloc - in ambele situatii motorul murea. (daca valoarea TPS era mai mare decat trebuie ii inunda motorul) (de aici si mirosul de benzina de care se plangea el) Cam asta a fost istoria.. Pai nu a zis nimeni ca nu te pricepi la mecanica, dar cand incepi sa te contrazici folosind ca argumente tabele si formule in fata unui om care a studiat 13 ani de matematica nu ai cum sa nu ai scapari. Poate sa vina tot forumul sa ma faca cum vrea, eu nu o sa-mi retrag afirmatiile precum ca in frana de motor ORICE Motor cu injectie reduce consumul la 0 sau aproape de 0. Ca la moto n-o fi chiar 0, ci 0.005 nu neg, dar asta putea-i sa-mi explici frumos nu sa ma bati cu linia la palma ca invatatoarea cea rea.

Pai nu conteaza ce valori au alea, le consideram fixe pt ca vorbim de aceleasi conditii, variem doar presiunea IAP, cand in formula o data folosesti un parametru 6 si apoi folosesti 100, restul nu ne intereseaza ca am zis ca raman constante, se obtine in final aceeasi valoare???? Cu cine ai facut matematica? Daca ai o data a x 100 + b + c + d si o data a x 6 + b + c+ d, in conditiile in care a, b, c si d raman constante, nu e clar ca rezultatul va fi complet diferit ca ordin de marime? Mai ales cand in formula data de tine a este de ordinul microsecundelor? Daca era de ordinul anilor, hai ca nu conta, desi nici 6 ani nu-s egali cu 100 de ani.

TNG, cu respect: Ai zis mai sus ca Pulse width(seconds) = (value map x 48uS x IATcomp x ECTcomp x SAPcomp x Trim(Yosh) + Latency + QuickThrottleEnrichment ) Acum hai sa ne uitam in acel tabel si sa vedem: Maximul de presiune indicata de IAP este 2,34V, prima coloana din stanga, adica regimul din frana de motor. Pe acea coloana sa ne uitam la valorile de la 6000 de ture, sa zicem, cat avem? Valori mici, pana in 10. Sa luam de exemplu 6. Apoi sa ne uitam pe coloana cea mai din dreapta, in regim de accelerare, cand presiunea indicata de IAP este 0. (0V) Ce valori avem pe la acelasi RPM? pai avem in jur de 100. Acum hai sa inlocuim in formula matale si sa vedem cam ce marime ar avea "pulse width" cand folosim "value map" 6 si ce marime are "pulse width" cand folosim "value map" 100. Pai iese cam asa: pt 6: avem lungimea pulsului de actionare injector: |__| - frana de motor Pt 100: o sa avem lungimea pulsului de act ceva gen : |___________________________________________________________________| - accelerare. (inmulteste-le cu -1, am pus doar ilustrativ) Ei, avand in vedere cei doi timpi rezultati cu valorile din tabelul dat de tine, ti se pare cam LA FEL Consumul cand un injector e actionat intr-un caz o milisecunda si in celalalt caz juma de ora???

O sa studiez. Merci. Pai zi-mi tu cat e daca tot stii: cat e consumul in frana de motor la o motoreta cu injectie? Dar de fiecare data am zis: "se reduce la 0 sau aproape de minim debitul de benzina in frana de motor". TNG inca nu a postat o harta in care sa-mi arate regimul in frana de motor.

Ma bucur sincer ca ai rezolvat si ca nu a fost mare lucru. Eu recent mi-am cumparat o alta masina si 90% din cacacelele marunte pentru care am negociat la pret o multime de bani ca nu functionau, s-au reparat scotand si bagand o mufa, mutand o clapeta, ungand o chestie. )) In creste inima cand repar o chestie fara sa coste un ban, doar verificand ce se intampla acolo si intelegand ce trebuie sa faca.

Am dat cumva o lege? Asta am presupus eu ca este, poate sa fie asta, poate sa fie ce zici tu. Dar de obicei furcile nu curg aiurea, daca zice ca a servisat-o recent eu banuiesc ca de la asta i se trage. Altii sunt liberi sa aiba alte pareri, treaba lor.

Am mai multa experienta la servisat furci decat tine, pentru ca pur si simplu am inceput sa fac asta cu mult inaintea ta. Asta nu poti nega. Si nu am desfacut 1 sau 2 furci, au fost foarte multe. Tu ai inceput sa faci asta de curand. Nu am zis ca nu stii ce vorbesti, dar te rog nu ma mai ataca cu jigniri de doi lei. Pur si simplu stiu ce vorbesc, in cazul de fata exact asta s-a intamplat. Semeringuri de 2 lei sau manopera de 2lei. Poti sa dai o replica si fara sa te legi de viata mea aiurea. Sanatate multa.

Eu n-am patit nimic, dar tu nu ratezi nici o ocazie sa ma freci la icre... as putea sa te intreb acelasi lucru.

De ce te-ar asculta pe tine, scuterist devenit posesor de motocicleta si mare mecanic peste noapte. Cand desfaceam furci tu te plimbai cu scuterul, ca tot ma fwuti la cap. Tu cate ai desfacut, 3 ?

Trebuie servisata neaparat frana de mana si furca.

Chiar iti pasa sau intrebi ca sa te afli in treaba? Se mentine grava.

A facut toate tumbele alea la 60-70 la ora... Natural selection started this year.

Pai poate ai ulei de la ultima servisare ramas pe telescoape si nu curge nimic. Uleiul nu dispare nicaieri - nu se evapora la temperaturi normale.

Nu neg, posibil sa nu fi intalnit eu.

Vino la Brno ca ti le schimb eu gratis. Promotie de primavara. Si mergi cu mine sa alegi ce semeringuri vrei la magazin. Sau poate ti le-a montat invers, cum am gasit sa vina baiat de la Bucuresti cu motoreta recent "servisata". p.s. - nu le schimba pe cele de praf, NU E NEVOIE. Cele de calitate sunt cele ORIGINALE cu care vine motoreta, restul sunt panarame. Nu e nevoie sa le schimbi.

Asta se intampla cand se schimba semeringurile aiurea, doar ca zic baietii de pe forum ca e bine. Fac pariu pe ce vrei tu ca daca nu "servisai" furca anul trecut cu semeringuri noi (facute pe vapor) nu aveai acum problema asta.

Final de cursa: 1. Rosberg 2. Ricciardo 3. Magnussen Hamilton - out, Vettel out - probleme tehnice.

O strangi pana nu mai merge + inca un pic. La cele noi se simte cand se turteste saiba - la cele care au. Daca si stransul bujiilor a ajuns subiect de discutie...

De aia la motoarele cu compresie varza nu mai ai frana de motor, pt ca nu mai exista compresie a pistoanelor cu care sa aiba cu ce frana..

Mai omul lui dumnezeu, frana de motor exact asta inseamna - ca motorul NU MAI FUNCTIONEAZA! In frana de motor motorul se opune miscarii, pistoanele nu mai sunt invartite de explozii ci de inertia motocicletei. Ca de aia e frana de motor. In momentul in care ai explozii acel motor produce miscare, deci nu mai franeaza nimic! Daca la motoarele cu carburatie inchiderea clapetei de acceleratie duce automat si la micsorarea volumui de benzina absorbit - si inca un mecanism de oprire a benzinei, la motoarele pe injectie acest control trebuie sa se faca electronic. Cand clapetele de aer se inchid ECU opreste automat sau reduce aproape de minim injectoarele, altfel ar INUNDA MOTORUL! Parca vorbesc cu turcii! Da, accept, cum zicea si Binox ca la motociclete e posibil ca acel consum sa nu fie 0, dar oricum este apropiat de 0. In frana de motor motorul nu mai produce nici o combustie!!