B.B.

Si Repsol e nume de benzinarie si uleiurile sunt foarte bune.

Costele, de cate ori am gresit pe forum am recunoscut, din nefericire pentru tine nu s-a intamplat sa gresesc cand am avut dispute cu tine. Pentru ca, asa cum ma descrii tu pe mine, asa esti tu, inapt sa admiti ca gresesti si o dai in clasica ta vreajala pe langa subiect. Ca sa concluzionam: 1. daca aia la Dakar au castigat cu 10W60 nu justifica cu nimic faptul ca si noi trebuie sa folosim 10w60 - e la mintea cocosului. 2. habar nu aveai ca pe tabelele indicatorilor SAE din manuale, pe orizontala e trecuta temperatura mediului ambiant 3. In conditii normale orice manual moto indica acea plaja, ei recomanda 10W40, pentru cei cu pasarele la cap si care nu au ce face cu banii si care asculta la ilustri mincinosi ca tine, da, se poate pune si 20w50, si 15w50, si 10W60 si ce mai vor ei, insa in afara de a pierde niste bani si vremea cautand aceste uleiuri nu vor realiza nimic. Sper ca am incheiat discutia, asa cum zici, lasa-ma sa am dreptate pana la capat, pentru ca de data asta am. Hai sa fii sanatos, mergi cu Domnu'

Pariu pe ce vrei tu ca daca foloseau 10W40 tot castigau Dakarul. Nu poti compara conditiile de cursa cu cele de strada; daca pentru un raliu e important sa reziste in regim de forja pentru perioade scurte de timp, pentru oamenii normali e important sa reziste perioade mai lungi de timp (mai bine zis km de mers) in conditii normale, si nu forja. Cei de la Dakar schimba uleiul dupa fiecare etapa, seara.. asta de bine ce rezista. Pe mine, ca utilizator, nu ma intereseaza ca un ulei sa reziste 700km de forja continua, ma intereseaza sa reziste 5-10.000 de km de mers normal. Iar daca pun un ulei asa gros si nu folosesc motocicleta la forja maxima, ca aia la Dakar, e posibil sa o fuck mai repede decat daca as pune un ulei mai subtire. Dar astea sunt fineturi de deductie logica pe care tu oricum nu le pricepi! Bravo Mani!! Hai ca Mani nu a schimbat nici un motor, dar ceilalti cate au schimbat? Tu asa faci la motoretele tale? Recunoaste, mergi ziua cu 10w60 si seara schimbi motorul la tine in bivuac. hahaha

Da, 10W-60 e maximum de prost comparat cu altele cu un interval mai mic. Faptul ca e mai scump nu-l face neaparat mai bun, ci indica doar ca e rar folosit si are o tona de aditivi.

Oricarui ulei ii scade viscozitatea odata cu cresterea temperaturii lui! Iaca ai descoperit tu acum toarta de la cana. Cand producatorii de motoare si de uleiuri pun poza aia cu diferitele grade de ulei ce pot fi folosite in functie de temperatura mediului ambiant, iau in considerare cele spuse de tine mai sus. Pt 10W40 limita e 45 de grade a mediului, iar inginerii aia care au conceput uleiul s-au gandit ca la o temp a mediului ambiant de 45 de grade, un motor folosit in forja poate ajunge la temperaturi de peste 100 grade. Dar sa nu uitam ca multe motociclete au si radiatoare de ulei, radiatoare care tocmai asta fac, racesc uleiul! Tu iti pui problema la motociclete, care au motorul mult mai expus ca la automobile, dar saracele automobile care merg cu 5w30 in ziua de azi, ce se fac saracele in zilele de arsita si cu motorul ascuns sub capota si acoperit cu diverse materiale izolatoare fonic? Cum supravietuiesc saracele? Si tu mai uiti un lucru, intr-un motor racit cu apa uleiul nu poate ajunge la temperaturi extreme, pentru ca temperatura intregului ansamblu se uniformizeaza. Nu poti sa ai ulei la 150 de grade si apa la 80... cand esti in pericol sa se incinga extrem uleiul vor fi multe alte semne inainte de asta. Asta se chinuie sa faca producatorii de uleiuri de ani si ani ai ani de zile, sa faca viscozitatea uleiului cat mai stabila functie de temperatura si totodata sa nu le faca foarte groase, si hopa a venit brusc un mecanic aviator proiectant din bucuresti care a descoperit secretul!! "pune dom-le 20w50 si ai rezolvat problema! " Nu e chiar asa, trebuie sa existe si la viscozitate o limita, nu poti pune un ulei prea gros in motor cu speranta ca o sa fii protejat la 50 de grade afara in arsita bucuresteano-sub-sahariana dar tu de fapt mergi maj timpului la temperaturi intre 20 si 30 de grade cu un ulei prea gros, care o sa faca mai mult rau decat bine. Citeste despre efectele uleiului prea gros in motor si o sa vezi ca nici asa nu-i bine, nu degeaba la masini in ziua de azi peste tot se recomanda de la 10w40 in jos, uleiuri foarte subtiri, 0w30, 5w30, ... si tu recomanzi sa pui in motor ulei super gros de frica temperaturilor... Bine ca nu le recomanzi sa puna T90 de cutie, zau!

Tu nu intelegi chestiuni elementare si te iei de el. Oricum, ce spui nu are nici o legatura cu faptul ca tu confunzi temperatura mediului ambiant cu temperatura uleiului din motor in timpul functionarii. Ei lasa, ca acuma stii. Explicatia pentru care e mai bine sa folosesti un ulei cu diferenta mai mica intre primul si al doile indicator, si cea corecta a dat-o yo4hgx mai sus, si, dupa cum vezi, nu are nici o legatura cu elucubratiile tale cu temperatura la nivelul asfaltului din Bucale vara. daca un ulei cu indicativ 10w40 se recomanda a fi folosit la temperaturi ale mediului ambiant pana la 45 de grade (deci chiar si in Africa subsahariana), vii tu, carpaciul de cartier, sa ne dai noua povete sa folosim 10W50 sau 20w50. Ca o remarca, 10W50 e mult mai prost ca un 10w40, pe acelasi considerent, e mult mai aditivat. si 15w50 e mai prost ca 10w40. Cu cat diferenta e mai mare intre cei doi indicativi la un ulei multigrad, cu atat uleiul ala e mai prost.

Idem, Ai perfecta dreptate. 20W daca mergi in zone mai calde... e clar ca e putin mai gros decat 10W... desi conform definitiei, intr-un mediu peste 0 grade ar trebui sa se comporte identic. Probabil chiar se comporta identic la temp peste 0 grade afara.

Cred ca tu nu ai inteles cum sa interpretezi acel grafic. Pe orice grafic SAE de genul ala, pe axa X este temperatura mediului ambiant in care se foloseste vehiculul respectiv si nu a.. uleiului din vehicul.

Asa de calduroase de se ajunge la 50grade ? Chiar din diagrama postata de tine se vede ca un 10W40 e arhisuficient chiar si pentru verile sahariene din Romania.

g (cuvant urat), da

Daca jocul supapei e 0 sau negativ, nu se rupe nimic, ramane usor deschisa. Jocul supapei este distanta dintre cama sau culbutorul care apasa pe ea in pozitia neactionata. Spatiul gol dintre 2 si 3, coada supapei si culbutor, ala e "jocul supapei". Daca e 0 supapa nu se inchide corect si nu ai compresie, nu se intampla nimic altceva.

Asta voiam sa zic si eu. Cauta la cei care dezmembreaza motoare, motorete. Pastreaza talerul si supapa, e posibil sa se potriveasca de la alte motoare Honda, de exemplu de la Transalp, Dominator etc. E imposibil sa nu gasesti o supapa si un taler la fel chiar de la alte motoare. Iar semiconurile le gasesti prin motor 100%. Sa te uiti atent si in capacul chiulasei, pot fi ramase lipite si acolo, doar datorita uleiului.

Siguranta e de fapt 2 chestiute mici, au si alea 1 nume, imi scapa acum. Le gaseti pe-acolo sau in baie. Sa nu pornesti motorul dupa reparatie daca nu le-ai gasit. Capacul de peste arcuri, talerul, l-ai gasit?

Ca si observatie, daca ai reusit sa desfaci capacul la chiulasa inseamna ca ai cateva cunostinte mecanica. Nu, motorul nu are cum sa mai porneasca cu o supapa care nu mai e prinsa de arcuri, acea supapa nu se mai inchide. Tu stii ce rol au supapele la un motor? Inainte de a te apuca de alte reparatii vezi daca stii raspunsul la aceasta intrebare, daca nu, lasa pe altcineva. Sau combinati-va doi insi, unul cu teoria si altul cu practica.

Cand pui ca sursa un text cu reclama la antigel alaturi nu ti se pare dubios? Producatorii ar face orice sa vanda cat mai mult antigel de-al lor si numai de-al lor, insa din fericire legislatia ii obliga sa le faca compatibile. Citeste acolo, pe wikipedia: silicatii fac parte doar din "pachetul de inhibitori" anticoroziune, nu constituie antigelul in sine, care e etilen-glicolul. Nu se mai foloseste din 2003. La ora actuala majoritatea produselor de pe piata sunt "low-silicate" adica cu continut redus de silicati si ca inhibitor se foloseste fosfat. (de care?) Formulele cu acizi organici sunt rar folosite in Europa si peste tot in lume se foloseste la ora actuala o formula hibrida, dar tot glicolul e baza. Toate tipurile de antigel pe baza de glicol sunt amestecabile. Difera la ele doar pachetul de inhibitori anti-coroziune. "Typically OAT antifreeze contains an orange dye to differentiate it from the conventional glycol-based coolants (green or yellow). Some of the newer OAT coolants claim to be compatible with all types of OAT and glycol-based coolants; these are typically green or yellow in color (for a table of colors, see[15])." Imi zici ca n-ai incerca.. dar ai incercat. Nu tu ai zis ca ti s-a facut gelatina? Mie nu mi s-a facut gelatina niciodata.. am amestecat cum ziceam, roz cu albastru cu verde si cu galben. Toate aveau acelasi miros inconfundabil de... antigel si rezultatul avea acelasi miros.

Eu am amestecat verde cu albastru cu rosu si cu galben si n-am obtinut nici o gelatina. Oi fi gresit eu ceva? http://en.wikipedia.org/wiki/Antifreeze

Nu cred ca se mai vinde. Termostatul nu are decat rolul de a deschide circuitul mare (prin radiator) al lichidului de racire. Dupa pornirea la rece, cand motorul e inca rece, termostatul este inchis si nu lasa apa sa curga decat intre pompa de apa, cateva conducte pana la termostat si in motor, mai exact in jurul cilindrilor. Pe masura ce se incalzeste lichidul termostatul incepe sa se deschida si lasa apa sa circule si prin radiator. Toata treaba asta permite incalzirea rapida a motorului. Pe masura ce si apa din radiator se incalzeste atunci porneste ventilatorul acestuia, daca nu exista un curent de aer suficient incat sa-l raceasca fara ventilator. (de exemplu cand vehiculul sta la semafor) La un circuit de racire dimensionat corect si care functioneaza in parametri normali.. motorul ala poate sa mearga asa si 200 de ani stand la semafor, fara sa fiarba nimic. Nu are legatura cu nici un termostat, cu absolut nimic.. daca totul functioneaza corect. Toate discutiile astea despre ce antigel sa folosesc vis-a-vis de cat de bine se raceste motorul sunt INUTILE si STERILE. Cu cat antigelul este mai concentrat cu atat motorul se raceste mai prost, si invers. Pentru cei care nu stiu, antigelul este parte etilen-glicol si parte apa, de obicei proportia de apa este mult mai mare. Cu cat concentratia de etilen-glicol e mai mare cu atat rezista mai bine la inghet, pana la -10, -20, -30 de grade C, etc. Culoarea nu are absolut nici o importanta, poti sa amesteci albastru cu rosu si vei obtine mov, continutul este acelasi: etilen glicol si apa. Retineti urmatoarele chestii: 1. etilen glicolul previne coroziunea interna a motorului si permite ungerea partilor in miscare ale pompei de apa si NU INGHEATA, insa nu asigura o racire asa eficienta ca apa chioara. 2. apa chioara raceste mai bine insa nu asigura ungere si poate duce si la coroziunea interna a motorului 3. toate motoarele actuale sunt fabricate sa functioneze cu antigel care optim ar trebui sa reziste pana la -20 de grade. 4. schimbati antigelul o data la 2 ani si aveti grija sa puneti in concentratia indicata mai sus si nu o sa aveti niciodata probleme. 5. daca vi se incinge motorul aiurea in orice regim, verificati: - NIVELUL (sau cantitatea) de apa/antigel din radiator si NU calitatea lui - care nu are nici o importanta asa cum am mai zis mai sus - Termostatul sa nu fie blocat inchis - Ventilatorul sa nu fie ars, termocupla defecta, fire rupte, etc - garnitura de chiulasa fisurata. - in acest caz motorul va scoate un fulm alb, deci e usor de depistat. Calitatea antigelului este ultimul lucru care conteaza, de aceea, repet, discutiile despre el sunt tampite, inutile si enervante.

Nu se mai vinde antigel cu silicati din 1902. Apa are coeficient de transfer termic mai bun decat antigelul, de oricare ar fi el. Singurele probleme pt care nu se foloseste doar apa sunt: ungerea presetupei si inghetul. Daca n-ar fi astea doua apa chioara ar fi de departe de preferat ca agent de racire.

N-am facut pe nimeni prost, am scris ca subiectele de discutii sunt proaste.

Cele mai stupide discutii care au existat vreodata, in ordinea prostiei: 1- despre antigel 2- despre lichid de frana 3- despre cu ce se curata/unge lantul 4- despre ulei

Nu stiam de ce vad oameni plangand pe strada..

Aaa, inseamna ca nu am citit eu tot topicul.

Eu as fi schimbat doar semeringurile de la supape si atat. La varsta pe care o are motorul sigur sunt imbatranite / intarite.

Pistoanele au cota, se trece la urmatoarea daca cilindrul este alezat la cota respectiva, alezarea se face daca este ovalizat. Exista pistoane cota 1 si segmenti la fel. Crazydevil, ai comandat pistoane noi, dar segmenti nu?

Bai Crazy - Devil, tinand cont de tona de bani pe care o faci la vaci acolo in Danemarca, chiar nu-ti permiti sa-ti iei o motocicleta calumea si sa nu mai umbli cu carpeli? Decat sa dai sute de bani pe reparatii laborioase despre care nu o sa stii in final daca o sa aiba vreun efect, nu mai bine dai un ban calumea si-ti iei o motoreta calumea, mai noua? Nu noua, dar in stare buna.