B.B.

Atunci inca un reductor pt traseul pt fata, dar naiba stie ce diametru al trebui la duza. Am inteles, atunci asa o fi la acel model. Eu stiam ca fata actioneaza si spatele foarte putin.

@GeorgeM Pai si la CBS de la Honda se intampla exact acelasi lucru, cand actionezi fata franeaza si cu spatele, doar intr-o proportie diferita. Oricum frana fata o simti mult mai puternic decat cea fata.. de-aia nu simti tu nimic cand apesi doar maneta fata, dar se franeaza si cu spatele daca ai CBS. Ia un furtun de frana mai lung si conecteaza etrierul spate la pompa de frana de pe ghidon folosind un surub mai lung capabil sa tina 2 banjo-uri. O sa ai CBS. Eu unul sunt de parere ca merge.. pt ca frana spate oricum e insesizabila fata de frana fata, deci in nici un caz nu o sa franeze mai tare cu spatele, presiunea se va distribui corect intre etriele fata si cel spate.

Pai in sectiunea de RIP sa se faca un RIP mare si lumea sa-i dea like, sau ca o cruce mare unde lumea sa aprinda lumanarele. Sa puna la forum emoticon cu lumanare arzand. Sau un topic unde sa fie listati toti cei care au murit. Stai linistit ca o sa mai cresti si noi si o sa fii de acord cu noi. Asa eram si noi cand am gasit acest forum. Cu timpul o sa intelegi ca viata e mai importanta decat adrenalina pe 2 roti si ca dupa ce esti mort nimic nu mai conteaza, ca aveai exp, ca nu aveai, ca ti-au facut prietenii topic pe forum, ca zic unii ca ai fost idiot, ca iti plang unii la cap, ca se cearta unii pe un forum, s.a.m.d. NIMIC nu mai CONTEAZA pt ca esti MORT.

I-a placut in tarana, in tarana s-a dus de tot. Bine ca n-a luat-o si pe fata aia. Banuiesc ca si-a rupt iremediabil gatul sau coloana. Nasol moment.

Motorul nu se porneste fara ulei in nici un caz, ca sa se scoata si acele resturi de ulei e suficient sa se dea la automat pt cateva secunde, dar cu fisele de la bujii scoase ca sa nu porneasca... Nu se intampla nici o catastrofa.. dar nu e cazul de pornit, datul la automat e suficient. Si oricum uleiul care ramane ... e neglijabil in comparatie cu uleiul nou. E o prostie oricum ar fi sa se incerce golirea completa a motorului.

S-o fi intors in rezervor sau acum e pe traseu. O sa ajunga in etrier. Bravo! Ai vazut ca nu-i nici un SF in zona, daca te-ai jucat cu lego cand erai mic n-ai nici o treaba nici cu franele.

Verifica maneta, adica pompa, daca revine complet cand nu mai apesi. Sau fa ce ti-am zis ieri, deschide aerisitorul, pune-i un furtunas si pompeaza lichid afara de cateva ori, fara sa-l inchizi. Normal ca le stiu pe toate, pentru ca mi-am bagat nasul in toate. Insa ce s-ar face forumistii fara voi, seriosii, plictisitii si indignatii acestui forum. :sad:

:10:

Pana acum eu i-am dat cele mai pertinente sfaturi, voi doar ati dat din melita cu placa clasica: garnituri, pistonase, rahan, pishan - cand omu a zis din prima ca doar a schimbat lichidul, nici nu ati citit macar cu atentie primul post sau sa tineti minte cine e userul cu problema. :-S

Probabil ceva s-a intamplat la pompa dar eu tot n-am inteles CAT DE INFRANATA E ROATA. Corect! Pistonasele se retrag datorita elasticitatii si formei garniturii. Gasisem la un moment dat un desen foarte explicit despre cum se deformeaza garnitura pistonasului cand pistonul este impins inainte, si revenirea garniturii la forma initial retrage pistonasul inapoi. Si cum zice bec, si discul il impinge inapoi la prima rotatie dupa ce se elibereaza frana. Tot respectul TNG, insa in cazul de fata ai spus doar chestiuni generale, fara sa iei in seama ce a zis omul la inceput. A schimbat doar lichidul, nu a demontat etrieri, placute, nici macar nu a scos roata, nu a demontrat pompa. Ce legatura are asta cu garniturile? Gandeste-te si tu logic, daca tu ai o sticla cu apa si arunci apa veche si pui una noua se deformeaza sticla? N-are nici o legatura! La el probabil e o mizerie in pompa, dislocata din rezervor.. care obtureaza partial gaurica de retur sau o mizerie care blocheaza pistonasul pompei la revenire, pistonasul nu ajunge la capat inapoi cand e elibertata maneta si astfel orificiul de revenire ramane usor obturat. Eu unul personal nici nu cred ca ramane roata blocata lemn, vorbim de 10 pagini de o problema inexistenta.

Cel mai simplu e sa nu lasi sa intre aer, eu chiar nu inteleg pe unii de ce fac treaba asta daca nu au de schimbat piese. Merge destul de usor si pe la banjo, doar ca faci mizerie, cu o carpa mare pusa peste orice merge fara nici o treaba. La Ducati 748, dupa 5 aerisiri la ambii etrieri, tot nu era cum trebuie, o simpla desfacere si un tsshhtti de lichid la banjo de la pompa si frana s-a facut beton!

Bai eu m-am saturat de textul asta: "cu franele nu te joci". Cand eram mic si prost chiar credeam prostia asta, apoi cand am pus mana si am inteles cum functioneaza sistemul am descoperit ca e CEL MAI BANAL sistem ever, si frana la bicicleta cu saboti pe janta e mai complicata decat cea hidraulica si mai predispusa defectiunilor sau erorilor de montaj. La frana hidraulica ai un rezervor de lichid, un surub de aerisire - golire si cam atat. NU AI CE SA STRICI. Si cand desfaci un etrier, daca stii cateva reguli de baza, si un URANGUTAN poate sa scoata 1 pistonas dintr-o gaura cu 2 garnituri si sa-l monteze la loc. Eu chiar inteleg ca exista oameni complet atehnici, carora nu le place mecanica, electrica, sau pur si simplu nu-i intereseaza, dar sistemul de franare hidraulic e un sistem BANAL. Daca un om e in stare sa inteleaga cum functioneaza o sa stie si sa-l demonteze-monteze. Multumesc pt atentie. Daca tu zici ca ramane roata franata cu adevarat, e posibil intr-adevar sa nu ti se intoarca lichidul inapoi in rezervor, si asta, tinand cont de ce ai spus ca ai facut tu (schimb lichid), se poate intampla doar daca ai dislocat cine stie ce mizerie din rezervor care s-a dus in pompa si iti blocheaza partial orificiul de retur. Dar frana blocata inseamna atunci cand cu roata in aer nu o poti roti cu mana, sau se roteste foarte greu, asa ca face hsss hasss cand o rotesti din cand in cand in placute, nu e nici o problema, e normal. Eu te sfatuiesc sa desfaci niplul de aerisire de la unul din etrieri si sa misti maneta de la pompa cursa completa de cateva ori, eventual completand lichidul care se pierde pe la aerisitor. In felul asta cureti oarecum pompa de mizerii si poate nu e nevoie sa o desfaci.

Vezi ca am scris in propriul meu post mai sus de al tau, erai disperat sa-mi arati ca am gresit si ai facut ditamai explicatia, mai ceva ca pe wilipedia. DA, am gresit, am scris acolo. Am amestecat denumirile, nu situ de unde mi-a iesit cu RADIALI, eu cand am zis radiali ma gandeam exact la cei cu pistonas pe fiecare parte, deci cei ficsi.

nu exista ficsi dragul meu, e o ineptie, nu pot functiona daca sunt ficsi. The brake caliper is the assembly which houses the brake pads and pistons. The pistons are usually made of plastic, aluminium or chrome-plated steel. Calipers are of two types, floating or fixed. A fixed caliper does not move relative to the disc and is thus less tolerant of disc imperfections. It uses one or more single or pairs of opposing pistons to clamp from each side of the disc, and is more complex and expensive than a floating caliper. Prin fix m-am referit la cel radial, la care are cate un pistonas pe fiecare parte a discului, poate denumirea de radial e o prostie... recunosc. Nu, nu ai tu etrier fix pe spate la bandit. Ba da, am cautat si e fix pe spate la bandit, scuzoaiele de rigoare draga GN78 (ce rahan de ID e asta, de ce l-ai schimba asa? ) Ce sa omiti, sa uiti sa pui lichid? Sa pui ce la loc? Frana functioneaza sau nu functioneaza, e un sistem inchis - daca uita ceva curge, nu tine, etc. In general daca se greseste ceva nu merge deloc, din moment ce merge, merge. E o pompa care impinge lichid intr-o alta pompa pe dos cu diametre diferite.

Nu exista etrieri neflotanti. Sunt ori flotanti ori radiali. Aia radiali sunt mult mai scumpi si in general Brembo ii face. Nu ai tu asa ceva pe spate la Bandit. Daca voiai sa zici "neflotanti" ca nu mai flotau, e altceva..

fa rost de o teava de pvc de marimea aia - scula e tot o teava, nimic deosebit.

Ba ajuta daca le scoti, le cureti, le ungi si le pui la loc. @Marc87 - in primul rand - cand faci schimbul de lichid nu trebuie sa lasi aer sa intre in instalatie. Desfaci surubelul de aerisire de pe etrier si pompezi lichid afara pana cand nivelul in rezervorul de lichid de sus ajunge aproape gol - te uiti sa ramana lichid incat sa nu traga aer - pui lichid nou si pompezi pana aproape de golire iar, apoi pui lichid pana la nivel, tii maneta apasata, strangi aerisitorul si ai terminat. Asta e tot. Te-as sfatui sa scoti etrierii de pe discuri si sa cureti tijele glisoare - una e in partea de jos, sub un capacel metalic care se scote cu o surubelnita dreapta lata - capatul e cu inbus de 6. Celalalt de sus iese cand separi C-ul etrierului de partea prinsa de furca - nu trebuie sa mai desurubezi nimic. Curata-le si ungele si monteaza-le la loc. Nu ai nici o problema cu nici o garnitura, ignora cam 50% din sfaturile de aici. Ai maneta moale pt ca nu ai aerisit cum trebuie, trebuie sa incerci sa aerisesti si sus langa rezervor, pune o carpa dedesubt si desfa surubul banjo-ului incat sa tasneasca lichid cand strangi maneta. Fara sa eliberezi maneta, deci cu ea apasata - strange banjo-ul. (banjo e capatul rotund al furtunului care tine furtunasul prins de pompa cu acel surub cu cap de 12) Bai, si o maimuta cu o cheie de 8 si o surubelnita in mana iti poate schimba lichidul de frana daca ii arati o data. Lasa omul in pace, orice om poate invata sa umble la frana daca intelege cum functioneaza sistemul, care principial e EXTREM de simplu, nu e nici un SF.

Sunt flotante cu 2 pistonase. Posibil sa fie glisierele, dar daca zice ca nu a umblat la ei...

Pt cei care au mai schimbat lichidul de frana - la orice! : ce legatura are schimbul de lichid cu garniturile, pozitia placutelor, pistonase, s.a.m.d - daca etrierii nu au fost demontati de pe disc?? Cantitatea de lichid care se intoarce inapoi in rezervor este infima comparativ cu volumul rezervorului. Putea sa-l umple ochi si tot nu se intampla asta.

Omul nu a explicat daca merge infranat sau i se pare lui ca merge infranat pt ca se aud placutele frecand. Sa auzi placutele pe disc e una- si e normal - , sa mearga infranat e alta.

Exact asa patesc si eu. Cand am jumatate de garaj in bagaje, nu se intampla nimic niciodata. Eh, era o motoreta distrusa complet, o data ambreiajul, o data motorul - niciodata nimic electric. Electric am patit cu transalpul, a bubuit un CDI in mers, exact sub fund + fum, dar nu eram departe de casa, maxim 20km si am mers intr-un cilindru pana acasa. Cel mai misto a fost acum 3 ani, cand mi-am luat VFR-ul - am luat-o si in 3 zile am plecat intr-o excursie de 3300km prin Europa, pana in Olanda, prin Austria, etc. Bagaje cat cuprinde, pasager, NICI O SCULA in afara de trusa motocicletei si fara sa am habar de istoricul motocicletei. Nimic, nada. O aveam de 3 zile. Bineinteles ca nu am avut nici o problema pe drum, in afara de stricat vreo doua incarcatoare de GPS din cauza ploii.

Am ramas in ploaie si frig in drum asteptand duba.. nu mai putin de 4-5 ori. Deci, eu unul, stiu despre ce vorbesc... in cazul meu un voltmetru nu m-ar fi ajutat cu nimic. Daca stii ca ai probleme: 1 - stai acasa 2- iti iei piesa respectiva de rezerva cu tine Voltmetrul asta e ca tichia de margaritar ce-i lipsea magarului. Cum am mai zis, cand iti crapa iti crapa, cu voltmeru sau fara. Singura situatie avantajoasa e atunci cand se strica partea de regulator pe +, incarca prea mult si in modul asta eviti distrugerea bateriei. Dar daca esti la mama dracu ce faci, stai acolo sa nu strici bateria, sau pleci acasa asa cum o fi?

Pt economie se pot decupla si 2 bujii din cele 4.

Asta discutam eu pe alt al 32133124324-lea topic despre voltmetru pe motoreta: ok, il pui in bord, te duci la mama dracului departe de casa si vezi ca ti-a scazut tensiunea la 11,8V, ce faci? Te bucuri ca ai voltmetru si te-a anuntat ca ramai in drum cam cu 10min inainte de a ramane in drum.