DKW

Daca pompa de ABS este pozitionata mai sus decat pompa de frana e posibil sa ai aer in pompa de ABS. Slabesti surubul care tine conducta ce vine din pompa de frana si incerci o aerisire partiala pe acolo.

... si motocicleta.

Daca sunt de calitate si folosite corect nu se strica prea usor, mai ales daca nu le omori la suruburi intepenite si decalibrate. De la Panzer am una mica de impact cu prindere hex, vreo 30 Nm, perfecta pentru desfacut diverse maruntisuri, in 3 ani nu a dat semne de oboseala.

Da bre, stiu cine este, ma mira ca a reaparut. Intr-un fel sau altul sunt si eu pe forumul asta din 2007.

Nu ti-era dor de el?

Asta si DCF880N imi lipsesc din gama de impact. Astept sa-mi revin la buget.

In momentul actual durata medie de viata a unui vehicul este de 3-5 ani, ce se intampla dupa perioada asta nu mai intereseaza pe nimeni. La maxim 5 ani se schimba platformele tehnologice, modele noi, gadget-uri noi, nu mai conteaza modelul anterior, odata ce a iesit din garantie devine istorie. Majoritatea junghiurilor care ajung la noi sunt masini care sunt la sfarsitul vietii dpdv financiar, in vest nu prea mai sta nimeni sa investeasca intr-o masina cu peste 200000 km, interval la care sunt foarte multe piese de schimbat,iar manopera la ei nu este chiar ieftina.

Doar daca faci harta de injectie pentru fiecare treapta de viteza cat si pentru relanti, vezi bavarezele si austriecele din ultimii ani. Adica sa-mi stric toata placerea de a ma chinui? Oricum, e de apreciat !

Interesant. Pentru inceput o sa ma joc cu niste carburatoare de Gilera XRT600, a vad daca merita deranjul. Bine, pasul asta o sa-l fac dupa ce o sa termin restul de activitati propuse pentru DR-u si amanate la nesfarsit.

Mno, eu vreau doar sa-l fac mai nervos in ture joase, ma gandesc la un carburator cu pompa de spritz. Ce s-ar potrivi oare?

Ce beneficiu aduce modificarea asta?

Cam toate japonezele cu echipare medie vin standard cu Showa, si mai rar KYB (Kayaba). In rest, o motocicleta cinstita. Spor la facut km!

Daca se va pastra denumirea de Nuda clar si BMW va primi ceva platforma de la KTM.

Lasa-l cum l-a facut fabrica, nu castigi mare branza modificandu-l. Un carburator reglat corect (cu sau fara rejetare), filtru de aer intretinut si o evacuare mai putin restrictiva pot aduce aceleasi beneficii. Eventual schimbi si kitul de lant cu -1 la pinion si +1 sau 2 la foaie daca vrei sa-l rupi pe coclau. Personal nu am simtit nevoia de mai multa putere la DR-ul meu, se descurca onorabil asa cum este acum, si asta o spun din perspectiva unuia care mege cu mai multe motoare de capacitati, puteri si greutati diferite.

@DiarMplacutele se schimba cand ajung la martorul de uzura, cam 1.5-2 mm ramasi pe placute.

Mai degraba G650 (fostul F650), G310 in afara de ciclistica este slab cam la toate capitolele, si cu destule bube marunte dar care iti taie tot cheful.

Daytona/Zontes GK350 Din punct de vedere al echiparii as merge mai repede pe un Maverick 500, desi la design este o copie clara de GS, macar are protectie la vant si piese mai de calitate, etrieri Nissin, suspensii Kayaba, motorizare Loncin, etc. Per total sta mai bine la consumabile.

Este identic cu cel din secolul XXI, inca se produce pentru restul de piete. @CataFloin bugetul tau poti gasi un BMW F650 GS Twin, motor de 800 cc paralel twin, trage liniar, fara explozii de putere, foarte manevrabil, consum mediu 4-4.5%, ergonomie buna, mai ales pentru cei de peste 1.70 inaltime. Cauta unul cu ABS si mansoane incalzite si nu o sa ai motiv sa schimbi motorul prea curand, daca il vei folosi la naveta. F650 Twin/700/800 este BMW doar cu emblema, in realitate este o Husqvarna Nuda cu cilindree redusa si cu fiabilitate ca a celor japoneze. Am mers cateva mii de km pe 650/700/800 si pot sa spun ca sunt niste motoare destul de echilibrate, care nu maraie la viteze mici dar au si suficienta rezerva de putere in caz de nevoie. Cu putin noroc poti gasi unul limitat pentru A2 si il delimitezi dupa ce strangi ceva experienta.

N-ai motiv de plictiseala daca o vei folosi cum trebuie, in plu de asta, sunt situatii unde nu ai ce face cu mai multa putere, gen trafic de ora de varf. Daca vrei s-o folosesti predominant pentru naveta cauta un touring sau enduro-touring/dual-sport decent, macar ajungi relaxat la munca. Dupa cativa ani de mers doar cu 1200GS am facut un downngrade la cilindree si am trecut la Suzuki DR650 SE si BMW G650 Sertao, ambele motoare sunt folosite mai mult in regim de utilizare zilnica/naveta. DPDV personal DR-ul are cel mai mare fun factor, desi este o motocicleta dual-sport cu caracter utilitar. Fac zilnic naveta Buftea-Mogosoaia sau Buftea-Bucuresti (Titan) si de cele mai multe ori prefer DR-ul in locul GS-ului sau Sertao, DR-ul fiind din 1887, carbutatie si 46 de cai cand era nou. Sfatul meu este sa nu te arunci cu capul inainte si sa cauti o motocicleta care se preteaza nevoilor tale, dupa ce mai capeti experienta, mai vezi atunci daca vrei ceva mai fancy sau mai puternica. etc. Dupa cum se poate vedea, este ok. *1997, am un laptop batran si cu probleme de personalitate.

XS400 2A2.

Gata, au bagat parkside la Kaufland.

Domnilor, daca auziti cumva de un cadru de 650 RSE, cu actele la zi si pret decent, dati de stire. Danke!

Ii pui o saracie de ''hipercharger'' de la Kuryakyn si rezolvi ok-ish si demarajul. Am montat unul pe Drag Star-ul sotiei, se simte diferenta daca te dai la el.

Drag Star 650, partea din spate, cea care tine aripa si saua pasagerului este demontabila, nu tai nimic. Cat despre tobe, mai bine inveti sa mergi cat mai bine si atent, tobele galagioase nu te salveaza de la nimic, si vorbesc din proprie experienta. Am Mivv GP pe DR650 si Akrapovic complet pe un 1200 GS, si tot nu m-au ''ferit'' de tampitii din trafic. Aceeasi situatie si cand merg cu G650 Sertao, care este stock la toate capitolele.

VX-ul in configuratia standard are cam 145 mm garda la sol, practic poti sa faci cu el ce faci cu orice motocicleta de touring. Al meu are pe fata furca de DR600, mai lunga cu 10 cm, ceea ce a facut ca motocicleta sa aiba 195 mm garda la sol in cel mai de jos punct, suportul de baterie suplimentara fixat sub bascula. VY-ul meu este modificat pentru trail-uri lejere/medii, cu o incarcatura de maxim 110 kg (pilot + bagaje). Daca vrei sa faci trasee de off cu el in varianta standard + anvelope de scandal este masochism curat. In motorul meu am bagat nejustificat de multi bani, si am invatat din greseli, care au costat timp si bani, ce modificari ar fi trebuit sa fac din start. Varianta vea mai putin costisitoare este sa schimbi tuburile de la furca cu unele mai lungi cu 5 cm + arcurile aferente, si sa inlocuiesti ghidonul cu unul mai lat si mai inalt, dar in limita cablurilor de acceleratie, soc si ambreiaj. Provocarea cea mai mare va fi sa gasesti o anvelopa de 18 pentru roata fata. O poza mai veche in care se vad destul de clar diverse detalii aparent nesemnificative.