.jpg.b81c0648603e4704948acc40a640eee5.jpg)
DKW
-
Număr conținut
1.576 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de DKW
-
S-a mers, s-a cazut, a fost frumos, cu ''detoate''. Adica fix nivelul unde ne aflam.
-
@l.u.v i-a tremurat mana, incepator, dar promite.
-
S-a deschis prin alunecare, stilul popice?
-
Aceasta postare este o ofensa... Am vrut sa fiu primu' care comenteaza, si pe langa subiect.
-
Ala e bonus cand te grabesti.
-
60 de litri plus coada de la cassa.
-
Hai sa-ti dau toate datele problemei, eu si sotia suntem parteneri intr-o afacere tip ture moto pentru straini, ture care pot fi de la 5 pana la 15 zile, grup de maxim 12 motoare cu tot cu ghid si inchizator de coloana plus masina de suport (carat bagajele, tractat remorca cu motor de schimb, etc). Masina aia cara cam 100-150 kg de bagaje plus remorca pe coada. Turistii vor musai pe TF si TA si drumuri cat mai virajate si cat mai departe de civilizatie iar masina de suport cam trebuie sa tina pasul cu ei. Cam cat de repede ar lesina o electrica la un tur de 7 zile sa zicem, si unde as putea incarca masina pe traseu, si sa raman in grafic fata de clienti? Si cat ar costa? Cu troaca actuala am un consum mediu de 8,5-9% motorina si 15 minute timpul de alimentare.
-
La ce pret ar ajunge in Europa?
-
Am specificat clar ce troaca am, e 4x4 permanent si cu aproape juma' de tona mai grea decat un Logan, iar eu vreau sa pastrez aceasta caracteristica de 4x4 si sa pot tracta cu ea o remorca moto cu cel putin un motor pe ea, cu o autonomie de minim 400 km. Deci nu se incadreaza decat cu niste costuri egale cu ale unui Pathfinder hybrid de nou, caz in care prefer Path'-ul.
-
Hai ca incet-incet se scot la lumina toate chestiile ''neortodoxe' brevetate si bagate la sertar. Mai trebuie sa reapara motorul cu aer comprimat si cel cu injectie de apa.
-
Se pot face, dar e nevoie de bani pentru dezvoltare, ori producatorii au bagat banii in alta directie, mult mai profitabila pentru ei. Un hibrid echipat cu un diesel d-asta mic pe post de generator si restul electric ar fi combo-ul castigator, dar nu e bine ca utilizatorul sa aiba costuri de exploatare foarte mici. Trendul este unul foarte clar, adaptare fara dezvoltare.
-
Oricat ne-am da noi cu curu' de pamant un vehicul dotat cu motor diesel/benzina conceput cat mai corect dpdv eficienta si poluare s-ar trage cam la egal cu un vehicul electric. Un motor cu ardere interna are o pierdere destul de mare de putere datorita auxiliarelor pe care le angreneaza pentru confortul utilizatorului, si a pieseor interne aflate in miscare. La electrica toate auxiliarele sunt electrice, deci alimentate din acumulator, iar motorul nu trage mai tare sa invarta toate astea. Luati un motor cu ardere interna cu supape actionate electric, doar cu pompa de ulei si de apa, fara pompa de vacuum necesara servofranei, fara compresor de clima, fara pompa de servo pentru directie, fara alternator, si sa vedeti ce performante are. Electrica a rezolvat toate aspectele astea dar la o greutate mai mare vehiculului si cu dezavantajul timpului de incarcare relativ mare, si uneori cu indisponibilitatea infrastructurii pentru incarcare. Cea mai buna optiune ramane hibridul cu diesel in 2 timpi optimizat sa mearga cu orice tip de ulei vegetal si auxiliarele sustinute electric plus un generator si acumulatori. Dar nu cred ca o sa ajungem sa vedem diesel 2T pe troacele personale. Dupa cum am mai scris pe aici, astept sa apara kituri de conversie omologate, care sa aiba randament bun, si sunt dispus sa-mi convertesc troaca actuala in electrica, troaca fiind un Freelander Td4 din 2002, cu 186000 km in bord, folosit predominant la tractat. Acum sa vedem ce rezerva viitorul...
-
Am si eu o intrebare, la modul general, cati din cei care postati p-aici aveti legatura cu ceva din industria auto, macar un service mai de doamne-ajuta?
-
Service autorizat KTM Bucuresti si imprejurimi
topic a răspuns lui DKW în David_89ul Service si intretinere curenta
Incearca la Mototehnica. -
Diesel-ul s-a dus pe pwla cu pasi mici dar siguri de la aparitia EGR-ului pana la DPF-ul cu injectie post-combustie sau cu Ad-pipi. iar tendinta de a-l face sa fie sportiv din optimizari de tot rahatul i-a cam aprins lumanarea. Diesel-ului ii trebue un sistem de injectie mai performant si un catalizator mult mai mare decat cele existente, dar maruntisurile astea obligau producatorii sa scoata bani pentru cercetare-dezvoltare in loc sa-i bage in buzunar vanzand tinichele cu pretentiii eco. Acum admiram ce am fwtut pe banii nostrii, iar istoria se va repeta si cu benzinarele, si cu generatia actuala de electrice.
-
Mercedes AA classe
-
Cam asa arata trendul eco, motor cazut la nici 100000 km, an 2016,2.0 diesel euro 6, cu interval de service la 30000 km, ca la carte, cum zice producatorul. Motor testat doar pe calculator si ulterior pe banii clientilor si care cu greu prinde a4-a revizie ca la carte. Nu mai vorbesc de solutiile constructive pentru accesibilitate/mentenanta. De aceleasi metehne sufera si varianta pe benzina dezvoltata tot pe aceeasi structura. Cu electricele este cam aceeasi Marie cu alta palarie.
-
Conceptul de caroserie pentru o electrica este diferit structural de o clasica sau o hibrida, plus diverse componente. Aia de fac masini ii doare la banana ca nu ai tu bani sa cumperi cotetele lor, tot ei pun presiune pe guverne pentru a obliga fraierii sa fie eco, iar ei sa-si rotunjeasca portofelul vanzand niste solutii partial viabile. Cand o electrica va avea autonomie de +700 km si timp de incarcare 100% de 3-4 ore atunci va fi si pentru mine o optiune demna de luat in seama. Si la ce infrastructura avem nu vreau sa ma gandesc cat ar costa un bransament de incarcare suficient de puternic...
-
Nejustificat de scumpe pentru scopul lor si pentru nivelul de trai de la noi.
-
Intreb si io ca prostu', de ce sa dau 10000-20000 de euro sau chiar mai mult pe un cazan cu pretentii eco, cand ar putea, dar nu-mi ofera nimeni in Ro, kit-uri de conversie pentru troaca actuala? De ce sa bag bani in buzunarele producatorilor de conserve rutiere? P-aia oricum ii doare la banana de ce-si poate permite multimea, ei dau ora exacta in materie de trend auto. De ce sa-mi schimb eu conserva care mi-e perfecta dpdv cerinte cand as putea sa-i fac un "upgrade" si s-o aduc la nivelul cerintelor (aberante) actuale? Pentru nevoile mele electrica este o optiune demna de neluat in calcul. Pana nu apare vreun model care sa poata tracta o remorca cu 2 motociclete (400-500 kg) si pe o distanta de minim 300 km fara realimentare nu am de ce sa-mi indrept atentia catre electrica. Asta ar fi unul din motivele pentru care nu sunt dispus sa dau bani ca altii sa testeze produsele lor pe banii si timpul meu.
-
Perfect de acord cu tine pana la un punct, cand acelui "ceva" i se acorda o valoare mai mare sau mai mica in alta scala ceva nu este in echilibru. Dar de dragul "hipsterelii" hai sa fie ca tine, daca esti de acord cu faptul ca si tu esti o resursa care se va epuiza candva si te vei transforma in altceva, conform legii mai sus mentionate.
-
Nu exista "costuri 0" nicaieri in lume, totul are un pret sau o contra de pus in balanta. Dar alinta-te in continuare.
-
Cercul prostitutiei dintre producator si clientul final este fix pe tipul cerere si oferta, cu o mica schema, producatorul ofera ce vrea clientul, dar cum vrea el ca producator. Intamplator, sau nu, lucrez intr-un service monomarca, si vad zilnic "fenomene" de multi bani cu bube din fabricatie. Iar cele "full electric" au sanse mici de supravietuire in contextul actual, Hibridele vor juca mai mult la masa asta.
-
BMW R1200/1250 GS/GSA/RS/RT/R LC - 2013->
topic a răspuns lui DKW în ianachimul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Cauta modelul pentru 2012-2013 cu sonda litrometrica normala si scapi de mizeria aia de banda. -
Bujiile? Merg toate?
