DKW

Ma pregatesc sufleteste pentru schimbarea ambreiajului, discurile de frictiune + cele metalice, arcuri, rulment si cablu, la pachet cu kitul de lant. Idei pe unde as putea gasi garnitura de la capacul ambreiajului? Sau trec la varianta batraneasca si confectionez alta garnitura?

F650 Twin GS, in afara de roti, frana fata, suspensii, parbriz si cai mai putini este fix acelasi lucru cu prima generatie de F800 GS. F650 GS/75 hp, F700 GS/77 hp, F800 GS/86 hp. Ca manevrabilitate este peste V-Strom, consum mai bun, dar mai scump la anumite piese. Motorul in sine , care nu este de provenienta BMW ci Husqvarna, este mult mai fiabil decat cel de pe V-Strom. Pe parte de mentenanta este mai accesibil decat V-Strom. Pe de alta parte V-Strom are protectie la vant net superioara din varianta stock, mai accesibil ca pret la diverse piese si maruntisuri. Pentru touring si ceva off lejer 650/700-le este cea mai echilibrata oferta. La BMW mai ai si 3 variante de sa, Comfort, Standard si Low, toate intrerschimbabile intre ele, de la 650 pana la 800, indiferent de an.

Bai, va rog io, nu-l deochiati!

Este simeringul de la fulie sau o-ringul de la un capac mic, patrat. Da jos cover-ul ala de plastic si o sa vezi clar de unde curge.

Motor nitel mai rafinat si cu cateva gloabe in plus, fata de al tau. Schimba-i suspensia cu una low si lasa saua originala.

Asta e plimbare sau show off? Este vreo graba in a motocicli "afterparty"?

@HoriaRAVeu ti-as recomanda 800GS, mult mai potrivit decat 1200/1250, mai ales fiind incepator in ale coclaului mai mult sau mai putin enduro. Motorizarea este una buna, rezista la destule abuzuri, cadru solid, suspensie ok dar se putea mai buna, consum decent spre bun (in clasa asta). Probleme cunoscute, statorul si/sau releul de incarcare, pompa de benzina mai pica la seria cu controller pentru pompa, simeringurile de la furca cedeaza relativ repede daca o abuzezi grav. In rest, apa, paie si bataie. Personal stiu un 800 GS prima generatie, sarit bne de 180000 km fara reparatii majore, peste 60000 km facuti in regim de rental (vreo 5000 km facuti de mine). 1200/1250 e misto ca motoreta, centru de greutate coborat, mult mai ergonomic (orientat mai on-road) putere mai mare dar usor useless in teren si umpic overkill pentru skill-ul tau. Ti-as recomanda sa treci la 1200/1250 dupa 2-3 ani de mers cu 800-le.

Negru de fum din anvelope, pulbere de placute de frana, noxe depuse, antigel, lichid servo, in combinatie cu umezeala iese un "lubrifiant" de senzatie. Si cum romanul isi ingrijeste masina cum stie el mai prost bine...

Cu tristete in suflet o sa-l inchid in seara asta si il redeschid miercuri...

Nici mie nu-mi iese cu economia, cu GS-ul scot lejer 10% in oras. In afara, la o viteza medie de 100 km/h imi consuma intre 4,7 si 5,5.

Mergi la unul priceput in carburatoare daca ajunge la consum mai mare de 6,5 in oras c toba stock e posibil ca socul sa nu functioneze corect. Pana sa reglez carburatorul mi-a consumat si 10% in oras.

Te ajuta, sa ai consum mai mare. Eu i-am pus un Mivv GP cu DB-killer modificat, la relanti face zgomot cat toba stock, la stilul meu de mers am consum de 7-8% in oras.

@Flo89ia legatura cu @stulewa. Btw, cand se deschide sezonu'?

Este irelevant anul, seria de sasiu/cadru incepe cu VS51A sau VS51B.

Depinde de ce varianta ai, VS51A sau VS51B. VS51A are aprinderea ca la Intruder, trage de jos si se plafoneaza in ture mari, iar VS51B e potolit in ture joase dar mai agil in ture mari. VS51A este mai ok pt plimbari relaxate, e mai in elementul lui, dar poti sa tragi de el daca e nevoie.

Trec de la 13 l (rezervorul original) la 17 l, far clasic si semnale rotunde, aripi clasice, alte carene laterale. Provocarea cea mai mare va fi sa imbin totul fara sa modific nimic la cadru.

Pentru viitorul proiect din DR am avut de ales intre un rezervor de Jawa-CZ si unul de Suzuki GN, si am ales...

Cred că vroia varianta mai low cost. Ideal e sa schimbi toată furca, nu sunt sigur de rulmenții de jug, dar am impresia că sunt la fel.

Doar jugurile sunt la fel, am vrut sa pun roata fata de RS pe SE, a dat cu virgula.

In afara de diametrul tuburilor, nimic nu se potriveste. ai nevoie de tuburi, jambe (pahare) etrier si disc de frana.

Sisteme de fixare diferite, alte distante intre gauri.

@turbistef pentru circulatia europeana majoritara (Left Hand Drive) ai nevoie de far cu pattern corect, doar daca ramane este si ramane inmatriculata in UK poate rula pe drumurile europene cu far pattern Right Hand Drive. Cei de la RAR te vor trimite la plimbare daca motocicleta are far pentru RHD. Daca incerci varianta cu spaga si iti iese, sa te gandesti ca toti de pe contrasens iti vor umple frigiderul de carne, indiferent de ora la care vei circula. Eu merg mult noaptea si pot sa spun ca este foarte deranjant cand de pe contrasens vine unul cu faruri de UK, eventual reglate si prost. Cam asa arata Dedulesti-ul la 12 noaptea.

Presiunea 2,5 bar, încărcătură maxima 599 kg.

Să fie înmatriculată, ITP și asigurare valabile. Genul de motoare carate cel mai frecvent.

Poate fi cumpărat din Polonia și cam din orice tara din uniune, eu am luat-o de la un dealer din Germania.