DKW

Cauta modelul asta https://www.tpv-prikolice.si/si/prikolice/prikolice-za-prevoz-motorjev/, poate gasesti pe cineva din tara sa-ti aduca una. Poti cara 2 motoare mari sau 3 enduro/cross-uri. Am una identica, luata de noua acum 10 ani, nu am ce sa-i reprosez.

Azi-noapte am apucat sa testez proiectoarele in conditii de bezna totala, cat si Mitas-urile (E-07) in conditii de mazga argiloasa si iarba uda. Proiectoarele merita toti banii, Mitas-urile s-au incarcat instant cu noroi si nici o sansa sa se descarce pana n-am avut reum relativ ok sa-i dau putin gaz.

300 lei? Este mult?

Eu l-am bagat la reeducare.

Unde (locul) ai gasit specimenul?

Oare asta e potrivita pe un "enduro"? Mivv GP Carbon.

@caponeia legatura cu Jumba ( @stulewa).

Nu detin F700 dar am bagat vreo 15000 km pe F650/700/800 pe vremea cand lucram in moto rental. Zic sa nu poluam topicul asta si sa ne vedem la o bere. Sau poti intreba pe topicul dedicat https://motociclism.ro/topic/268807-bmw-f650f700f800gsa/

Eu m-am dat cu Tiger-ul de 1050, misto motoret'! N-a fost loc de manevra ca ajungea la mine in garaj.

Ai trecut pe textile?

Dupa ceva documentare temeinica am reusit in proportie de 90% sa montez alta pompa de servo pe motor, un 1200 GS din 2004. Pentru siguranta mea am demonta pompa aproximativ complet (nu am decapsulat motorasele si valvele). Pentru a nu o da in bara am "macelarit" pompa veche, sa nu am surprize cu diverse piese ce s-ar putea deplasa de la locul lor. La achizitionarea unei pompe SH eu recomand demontarea ei si curatatea temeinica a pieselor, a mea avea lichid de frana cristalizat pe senzorii de presiune. In majoritatea cazurilor de aici incepe dezastrul, senzorii de presiune (4 la numar) nu mai citesc corect presiunea din instalatie si motorasele merg pana se ard, afectand si placa de circuite a servo-pompei. Schimbarea lichidului mai des de 2 ani este cea mai buna metoda de preventie. Daca pompa de frana de mana, in alte cazuri, scapa lichid inapoi in vas se ajunge la acelasi rezultat.

@_Raul_atata vreme cat ramanem in aria civilizata a discutiei, nu am o problema in a asculta si parerile altuia, tot timpul este loc de a mai afla ceva. Cat despre ce face fiecare cu mobra lui, este o expresie de la coclau "fiecare are extremul lui". Ce ma deranjeaza in schimb, ideile preconcepute, dpmdv fiecare este liber sa mearga pe ce motor doreste, sa-i faca ce modificari vrea inima lui, si sa mearga cu el fix pe unde are el chef.

Cauta Boxermaniacs pe youtube. au fost la Red Bull Romaniacs Rallye 2017.

XJ550/650750/900/1000 (Maxim N, S, X/Midnight Maxim/ Seca) L.E.: orice varianta constructiva are problemele ei, in functie de solutia aleasa. Restul de detalii sunt pur subiective, dpmdv. Motoarele mele de uz zilnic sunt DR650SE, XJ750 Maxim X, VX800 si 1200 GS. L.L.E.: uitasem de XS 750/850/1100

Ma simt ofensat...

Daca este careva interesat, dezmembrez un DR650 RS/RSE. Motivul, a mers fara ulei, nu se poate scoate fiscal. Roata + etrier spate nu se dau., furca (tuburile) e din alt film, etc. Preturi de bun simt, le facem impreuna

Cauta pe olx, sunt cateva DR-uri la dezmembrat.

Cu niste tutoriale bune si sculele aferente, in 2 zile (cu lene multa) e gata. Comanda-ti kit complet de ambreiaj + tija si bucsa de pasla de pe tija. Cu ocazia asta poti curata si cilindrul receptor de la ambreiaj.

De multe ori sunt motoare inchiriate pentru 3-5-7 zile. Doar in Bucuresti sunt vreo 7-8 firme care inchiriaza BMW-uri.

Se zice ca zacusca are alt gust dintr-o cutie de BMW...

Mergi in Dedeman si cumpara-ti la bucata, Torx-uri de 8, 9 si 10 lungi (5-6 cm) de la Wolfcraft.

Pe BMW-uri o sa gasesti Torx, nu imbus. Torx de 9 sau 10, nu mai tin minte exact.

Mototehnica/Tiberiu.

Atata vreme cat culoarea din talon corespunde si modificarile nu sunt grosolane, in plus folosesti piese originale ( de fabrica, indiferent de pe ce model sunt) si after market-uri de calitate, de preferat cu omologare, nu ai probleme. Dar, cu toate astea, daca linia finala a proiectului este din alt film o vorba inainte rezolva situatia. Drag Star-ul sotiei a trecut ITP-ul de la RAR cu evacuare 2 in 1 after market, aripa spate si sa custom/hand made, si semnalizari after market total diferite de cele stock. Uite un Suzuki GS 450 S modificat ca dracu' si care a trecut ITP-ul cu o mica atentie. Motocicleta nu-mi apartine, n-as putea sa merg pe un motor custom facut prost.