DKW

Mergi la un service ce are in portofoliu marca respectiva, de preferat monomarca/monobrand, si ceri acolo o verificare de rampa si o diagnoza a vehiculului respectiv. Banii? la jumatate si sanse mult mai mari de a sti exact ce probleme are/poate avea vehiculul respectiv.

Doi pasi inainte, unul inapoi... Caut amortzoare care sa aiba 37-39 cm intre prinderi, actualele au cedat dupa niste teste.

@chuckidaca proiectoarele au circuit separat de actionare, dar doar concomitent cu faza lunga si huse de protectie pe ele nu are ce sa-ti faca.

@Silver Arrow il recomand si eu, dar cu o atentionare, stai pe capul lui ca are talentul sa se aglomereze cu lucrari si sa ramana cu graficul in urma. Am avut niste colaborari cu el si stiu cum lucreaza. A, si are o slabiciune pentru masinile clasice.

Inel, bratara si lantisor.

Motociclisti? Unde?

Cauta doar in bloc nou cu loc de parcare in banii aia. Zona este in plina"dezvoltare" si deja este o problema cu locurile de parcare, stau in zona de 11 ani (hogas) si in cartier de vreo 40, si vad evolutia de la an la an.

Raspunsul corect il vei gasi pe ADVrider, UKGSer, r1200gs.info. Pentru a aerisi corect pompa de servo si etrierii trebuie sa ai totul montat la loc, inclusiv circuitul electric de la pompa servo, pentru a putea activa motorasele din pompa cand actionezi maneta/pedala de frana. Daca motorasele nu sunt pornite nu se face suficienta presiune in sistem, doar d-aia modelul respectiv se mai numeste si brake booster. Descarca asta: Servo ABS

2-3, de samanta, batranete, familii, chestii clasice.

Ma pregatesc sufleteste pentru schimbarea ambreiajului, discurile de frictiune + cele metalice, arcuri, rulment si cablu, la pachet cu kitul de lant. Idei pe unde as putea gasi garnitura de la capacul ambreiajului? Sau trec la varianta batraneasca si confectionez alta garnitura?

F650 Twin GS, in afara de roti, frana fata, suspensii, parbriz si cai mai putini este fix acelasi lucru cu prima generatie de F800 GS. F650 GS/75 hp, F700 GS/77 hp, F800 GS/86 hp. Ca manevrabilitate este peste V-Strom, consum mai bun, dar mai scump la anumite piese. Motorul in sine , care nu este de provenienta BMW ci Husqvarna, este mult mai fiabil decat cel de pe V-Strom. Pe parte de mentenanta este mai accesibil decat V-Strom. Pe de alta parte V-Strom are protectie la vant net superioara din varianta stock, mai accesibil ca pret la diverse piese si maruntisuri. Pentru touring si ceva off lejer 650/700-le este cea mai echilibrata oferta. La BMW mai ai si 3 variante de sa, Comfort, Standard si Low, toate intrerschimbabile intre ele, de la 650 pana la 800, indiferent de an.

Bai, va rog io, nu-l deochiati!

Este simeringul de la fulie sau o-ringul de la un capac mic, patrat. Da jos cover-ul ala de plastic si o sa vezi clar de unde curge.

Motor nitel mai rafinat si cu cateva gloabe in plus, fata de al tau. Schimba-i suspensia cu una low si lasa saua originala.

Asta e plimbare sau show off? Este vreo graba in a motocicli "afterparty"?

@HoriaRAVeu ti-as recomanda 800GS, mult mai potrivit decat 1200/1250, mai ales fiind incepator in ale coclaului mai mult sau mai putin enduro. Motorizarea este una buna, rezista la destule abuzuri, cadru solid, suspensie ok dar se putea mai buna, consum decent spre bun (in clasa asta). Probleme cunoscute, statorul si/sau releul de incarcare, pompa de benzina mai pica la seria cu controller pentru pompa, simeringurile de la furca cedeaza relativ repede daca o abuzezi grav. In rest, apa, paie si bataie. Personal stiu un 800 GS prima generatie, sarit bne de 180000 km fara reparatii majore, peste 60000 km facuti in regim de rental (vreo 5000 km facuti de mine). 1200/1250 e misto ca motoreta, centru de greutate coborat, mult mai ergonomic (orientat mai on-road) putere mai mare dar usor useless in teren si umpic overkill pentru skill-ul tau. Ti-as recomanda sa treci la 1200/1250 dupa 2-3 ani de mers cu 800-le.

Negru de fum din anvelope, pulbere de placute de frana, noxe depuse, antigel, lichid servo, in combinatie cu umezeala iese un "lubrifiant" de senzatie. Si cum romanul isi ingrijeste masina cum stie el mai prost bine...

Cu tristete in suflet o sa-l inchid in seara asta si il redeschid miercuri...

Nici mie nu-mi iese cu economia, cu GS-ul scot lejer 10% in oras. In afara, la o viteza medie de 100 km/h imi consuma intre 4,7 si 5,5.

Mergi la unul priceput in carburatoare daca ajunge la consum mai mare de 6,5 in oras c toba stock e posibil ca socul sa nu functioneze corect. Pana sa reglez carburatorul mi-a consumat si 10% in oras.

Te ajuta, sa ai consum mai mare. Eu i-am pus un Mivv GP cu DB-killer modificat, la relanti face zgomot cat toba stock, la stilul meu de mers am consum de 7-8% in oras.

@Flo89ia legatura cu @stulewa. Btw, cand se deschide sezonu'?

Este irelevant anul, seria de sasiu/cadru incepe cu VS51A sau VS51B.

Depinde de ce varianta ai, VS51A sau VS51B. VS51A are aprinderea ca la Intruder, trage de jos si se plafoneaza in ture mari, iar VS51B e potolit in ture joase dar mai agil in ture mari. VS51A este mai ok pt plimbari relaxate, e mai in elementul lui, dar poti sa tragi de el daca e nevoie.

Trec de la 13 l (rezervorul original) la 17 l, far clasic si semnale rotunde, aripi clasice, alte carene laterale. Provocarea cea mai mare va fi sa imbin totul fara sa modific nimic la cadru.