dedant68

Daca se respecta codul in monofazat, albastru este pentru NUL retea, negru, maro si rosu pentru faza. La apasare intra faza auxiliara si se alimenteaza bobina, motorul porneste si condesatorul iese. Schema din foto, dar identificand auxiliara, daca nu, albastru ramane si se inverseaza celelalte doua.

Specifications electromagnetic switch(magnetic switch,motor protection switch) Certificate: TUV(EN60947-3) TUV(EN61058-1) IP55 T85/55 Electromagnetic switch(magnetic switch,motor protection switch) Feature: Dual-polar normally-open or dual-polar normally open one polar normally closed,has the protection function to power failure and under voltage, or power off braking. Specification: 15A 250VAC AV-3 (NO) 15A 250VAC AV-14 (NC) 16(15)A 250VAC (NO) 16(15)A 250VAC (NC) Ai dreptate, are pe iesire bobina, si rosu rupe, acum vad schema si l-am gasit pe Internet. Ar trebui sa mentina daca aplica 230 V. » Post actualizat in 12 Aug 2015 22:28 Sa se lamureasaca cu culorile firelor de la motor pentru ca odata spune rosu, negru , maro, iar mai sus spune de albastru. In vechiul contactor, bobina este in serie cu faza auxiliara a motorului, si sunt 3 iesiri din sistem, le-am figurat. Cred ca se inchide prin infasurare, cel putin schema este diferita fata de cel nou. Cel nou trebuie adaptat la motor.

Normal ca nu va functiona, vechiul sistem are contact de automentinere( in fot se vede in spate), apasa si intra automentinerea tinand contactele principale. Butonul cel nou trebuie sa-l atasezi in vechea carcasa la circuit si sa-i refaci automentinerea, este practic pe circuitul de comanda al unui contactor. Este simplu daca respecti vechea schema.,

Eu pot sa-i fac repede schema, dar vreau sa-i pun si codul de culoare pe fire, de aceea poate vede firul care vine de la condesator, sau face o foto. Pe urma ii fac schema completa si cu comutator. Sau poate sa masoare cu ohmmetru sa identifice faza auxiliara. Cea care are condesator va da blocaj pe ohmmetru daca este in serie cu condesatorul, cealalta o anumita valoare. Sau daca condesatorul este in paralel cu faza auxiliara, are o valoare mai mica a rezistentei( sunt 2 variante pentru pornire auxiliara). Bine, dar trebuie sa-l ajute cineva.

Salut, Depinde ce motor ai? Poti sa ai un monofazat cu bobina de pornire/ si condesator, sau un trifazat cu condesator de pornire. Ce scrie pe eticheta motorului si daca vezi un condesator plasat pe motor? Fa o foto la motor? Sigur al treilea fir este pentru pornirea auxiliara si intra numai cateva secunde la apasarea butonului verde, iar principala ramane permanent.

Se practica cu conectori clipsati pe conductor, este mai rapid, sunt calculati sa taie izolatia la apasare si sa atinga partea conductoare, dar nu chinezarii. Daca ai pistol de lipit, este OK sa lipesti si dupa aceea izolare cu banda sau tub izolator peste lipitura. Spor

Salut, Lampa ta are si semnalizatoarele incorporate, practic cele doua conductoare sunt de la semnale stanga, respectiv dreapta, iar minusul este comun prin conectorul OEM/standard. Ramane sa te legi/conectezi cu cele doua fire galbene la conductoarele de plus semnalizare ale motocicletei( vezi ca sunt clipsuri speciale de conexiune pe conductor), iar la semnal de schimbare a directie vei avea si in lampa. Numai bine,

Dar tu esti copoi de tot intrebi de permis? Parca si pe mine m-ai acostat? Vezi ce se discuta in continut si nu te mai da zmeu pe aici. Lasa tonul si tupeu mai jos, serios este un sfat.

Posibil sa greses ca am zis 150 km/h, dar, cum arata masina si motocicleta in urma impactului, sigur am gresit...

Motocicleta neagra, echipament piele negru, casca aproape neagra + soare= NU ESTI VIZIBIL, ceva, ceva poate lumina de intalnire, daca este atent si are o vedere buna. Din masina vezi o sclipire in departare, cateodata nu o iei in seama daca nu esti in tema. Iar,150 km/h sa zicem, inseamna 42 m/sec.

Bine ai scris, de retinut si bagat la cap acest pasaj. As mai completa: Sa conduci motocicleta in asa fel incat sa nu ajungi vreodata sa regreti ca a fost motociclist. Nu-ti va ridica nimeni o statuie, sau va scrie o carte despre tine si motocicleta ta daca esti in carucior, nu mai ai o mana sau ceva rupt in tine. Tu te vei chinui la maxim si poate regreti ca mai esti in viata, iar lumea isi urmeaza viata de zi cu zi. Indurerea pe familie, rude si prietenii cei mai apropiati. Ideea este sa practici sportul asta periculos in asa fel incat sa te bucuri de el in fiecare zi. Adrenalina vitezei te imbata, uiti la un momentat pe unde esti, azi 110, maine 170, ajungi ca 200 km/h sa fie apa de ploaie.

Cred ca mai clar este Puchenii Mosneni, parca asa este sectorul/localitatea din Prahova. In fine, ai putea scrie mai in detaliu?!

Prea multa matematica si fizica, unde de fapt, factorul uman a decis finalul. Calculele si probele sunt admise si evidente pentru noi, cand faptele nu sunt comise in mod constient, aici este o alta poveste.

Salut, Ieri (8.08.2015) am avut o iesire la Slanic Prahova, pe urma in Salina si la strand. Cand m-am intors in parcare, ce vad? O hayabusa generatia I, parcata perfect, adica paralel si incadrata la lungime cu zx 12 r al meu. Am avut o revelatie aducandu-mi aminte la comparatiile din anii 2003-2006 intre busa si zx12r. Nu-l cunosc pe rider personal, dar il salut acum , are numarul B 49 DOG.

Salut, Poti sa ti-o repari singur daca ai notinui de electricitate, iti cunosti instalatia electrica/ai citit manualul si ai un multimetru pentru a masura valorile. Daca nu, iti recomand un electrician auto/moto, nu sunt diferente daca sunt pregatiti. Sau, ramane si varianta de a te inzestra cu informatii, sa-ti cumperi un aparat si atunci vei avea o mare satisfactie personala, ti-a pornit motorul si totul functioneaza ca la carte. Ce ar trebui sa cunosti: 1. Sa ai un acumulatorul incarcat, adaica cand vei masura tensiunea la borne, acesta trebuie sa se afle in intervalul (12,7-13,1) V , cu contactul off. 2. Comuti contactul cu cheie pe ON si aprinzi faza lunga, tensiunea scade la 12,4 in 30 sec, scaderea sub si intr-o perioada rapida, indica un acumulator cu probleme. 4. Pornesti motorul, la ralanti trebuie sa ai (13,6-14,9) V , difera de la o motocicleta la alta, dar acesta este intervalul, IDEAL este (14, 4-14,5)V, la cele mai multe motoare aici se incadreaza. Comuti faza scurta/lunga, o sa vezi o mica scadere, turezi in jur de 2500 rot/min, o sa vezi ajustarea. La 4000 rot/min tot la 14,4-14,5 V se va situa, este OK. 5. TREBUIE sa verifici: Alternator, RRT( releu regulator de tensiune) si conexiuni. 6. Fiecare componenta are o metoda aparte, rezolvarea unei componente, nu implica ANULAREA celorlalte, motocicleta are un numar de ani, peste un timp limita o alta component va cadea, iar o iei de la capat. Verifica tot daca ai ajuns aici, nu dureaza mult si te scuteste de probleme. 7. Insista la conexiuni si refaci lipiturile unde este cazul, foloseste spray contacte pentru curatie, verifica rezistenta de contact pe fiecare circuit, este IMPORTANTA. 8. Daca te-ai hotarat sa o faci singur, te pot indruma, sa ajungi inTgv este dificil/urat/riscant in situatia ta fara incarcare, sa jung eu in Buc ..mai greu, chiar am de lucru. Bafta,

Salut, Ambele sunt de tipul AGM ( Absorbent Glass Mat), fara intretinere si longlife in conditia de verificare starii de incarcare si interventie pe timpul sezonului rece. Capacitate difera 12Ah si 10Ah, dar si cea de 10 Ah este recomandata pentru motorul tau. Ca sa fiu mai clar, capacitatea unui acumulator la descarcare( pentru ca avem si pentru incarcare), arata sarcina electrica(intensitatea curentului ) pusa in miscare/generata intr-un interval de timp. Ex. Pentre o sarcina de descarcare de 2A, Okyami se descarca in 5 ore iar Varta in 6 ore. Un alt parametru dupa care se aleg acumulatorii este CCA(Cold Cranking Amps), un curent de pornire la rece( -18 grd C), valoare care este mentionat pe fata acumulatorului, sau daca vezi CA, atunci este calculat la 0 grd C. Nu circulam cu motorul la 0 grd C, iar un RRT(releu regulator de tensiune) in functiune ne asigura incarcarea acumulatorului la capacitatea nominala pe perioada functionarii motorului. Vei avea un acumulator cu o perioada mare de functionarea, daca: 1. Sistemul de incarcare de pe motocicleta( Alternator+RRT+consumatori+conexiuni) este in stare buna de functionare. 2. Intretinerea in sezonul rece/de nefunctionarea motociclete este asigurat corespunzator. Okyami este o marca de piese de schimb a concernului talian de piese moto Bergamaschi, iar Varta este o marca germana. Daca imi spuneai de YUASA, sigur iti aprobam alegerea, dar pentru cele doua singurul criteriu este pretul cu care iti ajunge la domiciliu. Bineinteles daca ai garantie la produs, ti-ai ales corect acumulatorul dupa dimensiuniile cutiei de fixare si pozitionarea pornelor. Numai bine,

Probabil ca scoala de politie 1 an si jumatate este precara, se pune accent maxim pe lege/cadrul legal, rezolvarea dosarelor, identificari, solutionari, etc. Dezvoltarea pshicului este pe ultimul plan, reactia in situatii de criza, de impact psihologic, probabil ca reprezinta teme complicate pentru aceasta formare.

Vezi, daca nu exista cabinet de psihologie si consiliere la sate. Psihologul are metode adecvate sa te duca pe drumul cel bun. De acord, si politistul ARE... Povesti SF

Asa si trebuie, cazul asta ne pune putin la gandire..pe mine in sensul ca poate oricand si oriunde, o masina de politie poate sa-mi taie fata rapid, ca am 49 km/k sau 130 km/h, nu conteaza...aplica procedura de secerare motociclisti.

Am inteles de cand am vazut postarea si filmul. Problema este ca intelegem si judecam diferit, fiecare in functie de experientele traite, abilitati, competente, informatii dobandite, trairi, formare profesionala, varsta, etc. Fiecare vede dreptatea in felul sau, dar sa nu ma intelegi gresit ca te-as aseza pe un nivel inferior, niciodata

In cazul asta prietene, efectul SECUNDAR pe care-l emiti tu, a devenit VOIT/INTENTIONAT, efect legal, practic MOARTEA devine legiferata, super, si spui ca ai curaj sa circuli prin satul RASCAIETI cu motorul venind din Bucuresti?

Se spune ca dialogul divergent naste solutii si dezvolta noi concepte. Problema este controversata, o tabara vede pur fizic si strict rigid cadrul legal, efectul legii si rezultatul biruitor asupra raului. Ceilalti diseca problema si vad factorul uman in deplina desfasurare a puterii data de uniforma, uitand de consecintele actiunii, practic uitand ca de fapt au actionat fara nicio logica si sentiment un uman, curmand o viata sub acoperirea procedurii legale. Pana unde se poate duce LEGEA??

Adica N+1..corect. Totusi chiar s-au complicat cu masina, girofarul, delimitare pana la jumatatea strazii..chiar au uitat ca au pistoale in dotare, o rezolvau mai repede, s-au ca...t pe ei cu procedura!

De ce aplici ipoteze in favoarea ta...discutam la subiect, nu are nicio relevanta variante de genul acesta

Cati dintre voi care sunteti cu legea in gura si aveti motoare, ati fi aplicat procedura aceasta daca erati in locul POLITISTILOR? Serios gandim la rece..CATI??