dedant68

Cred ca nu vrei, sau nu esti dornic de a intelege esenta actiunii politistilor....Aceea ca au realizat-o premeditat stiind ca motorul nu se va opri la timp, stiind ca nu are permis, stiind ca nu are abilitati sa evite/franeze, cunoscandu-l cine este, etc. Dar, sorry, de ce nu s-au dat los din masina si sa opreasca cu bastonul regulamentar, auzind motorul ca vine probabil cu 1-2 min inainte? Un motor se aude in noapte de la 10 km. Hai sa vedem logica lucrurilor!

Si uite asa se deschide o procedura standard pentru politisti de a opri motociclistii care circula cu viteza prin localitati. Mai nou, o sa se posteze pe stradutele laterale, sunt mai multe decat benzinariile. Incep cu mediul rural, sunt ca 15-20 % si continua cu orasele ... O sa cada primii astia cu vitezanele, urmeaza touring-urile, etc. Scapa cine poate...

Chiar nu realizezi ca politistii au iesit intentionat in fata motorului stiind rezultatul actiunii lor? Eu ma asiguram, opream la STOP si viram dreapta dupa ce trecea motorul...

Comparam SUA cu RO...se stie ce este acolo, arme, idioti care trag la prima secunda, drogati, ect. In cazul acesta, un tampitel de tanar ...cred/sigur se putea rezolva in alt mod, nu asa ..au ales calea cea mai idioata.

De aceea se ajunge aici la CRIMA INTENTIONATA, se aplica legea celui mai tare, cel care este platit sa fie mai intelept nu o face, de de ? Este complicat sa fie pe locul doi. Cum au facut cu asta care a circulat cu 110 km/h, asa pot face si cu unul care circula cu 49 km/h, are tobe goale si apare in satul RASCAIETI unde circula o motocicleta la 2 ani...se sperie GARCEA si iese in fata in 3 sec conform regulamentului!!!

Vezi cum vorbesti ...exprima-te cuvincios, daca nu stai lateral...

Obligaţiile poliţistului rutier la oprirea autovehiculelor să aleagă un loc adecvat astfel încât să permită poziţionarea acestora în afara părţii carosabile, în parcări ori alte spaţii în care nu se stânjeneşte circulaţia. Pe timpul nopţii aceste locuri trebuiesc să fie de regulă, iluminate, evitându-se pe cât posibil, oprirea în locuri unde această manevră este interzisă prin lege; să efectueze semnalul de oprire regulamentar cu braţul pe timp de zi, iar pe timp de noapte, cu bastonul iluminat sau reflectorizant, iar în lipsa acestuia prin balansarea în plan vertical a unui dispozitiv cu lumină de culoare roşie. În ambele situaţii poate folosi şi fluierul din dotare; să se posteze în banda de circulaţie a vehiculului ce urmează a fi oprit, fără a depăşi însă axul longitudinal al drumului, iar noaptea cât mai aproape de acostamentul acestuia, în momentul executării semnalului de oprire. Aceste poziţii îi vor asigura protecţia şi vor permite conducătorului auto să observe din timp semnalul şi să oprească în condiţii de siguranţă; la deplasarea pe motocicletă, să efectueze semnalul de oprire prin balansarea în plan vertical a braţului drept în timp ce se deplasează paralel cu autovehiculul care urmează a fi oprit; pe autostrăzi, să efectueze semnalul de oprire exclusiv din autovehiculul poliţiei, conducătorul autovehiculului fiind invitat să urmeze autovehiculul poliţiei până în prima parcare, unde se trece la executarea controlului propriu zis. Pe celelalte categorii de drumuri în cazul când vehiculul ce urmează a fi oprit circulă în aceeaşi direcţie, echipajul trebuie să pună în funcţiune semnalele luminoase de culoare roşie şi albastră şi pe cele sonore, după care, de regulă, va circula în spatele autovehiculului vizat până când conducătorul acestuia se conformează semnalelor şi opreşte. Oprirea se poate face şi prin punerea în funcţiune a dispozitivului cu mesaje variabile, care va fi setat pe poziţia ‘’Stop, Poliţia’’, sau cu braţul. Dacă conducătorul auto vizat nu dă curs semnalelor efectuate, echipajul de poliţie rutieră va utiliza dispozitivul de amplificare a vocii, somându-l să oprească şi executând după caz şi semnalul regulamentar cu braţul, pe timp de zi, ori cu bastonul reflectorizant, pe timp de noapte. Atunci când autovehiculul ce urmează a fi oprit circulă din sens opus, semnalul de oprire se va executa din vehiculul Poliţiei, pe fereastra din stânga, prin balansarea în plan vertical a braţului ori a bastonului reflectorizant. După oprirea autovehiculului, unul dintre poliţişti va desfăşura procedura de constatare, în timp ce partenerul său îl va supraveghea pe conducătorul autovehiculului oprit şi pe restul ocupanţilor, fiind pregătit să intervină la nevoie în sprijinul colegului.

Nu se rezolva o problema de genul acesta in stil CRIMINAL..Cam asta lipseste in tara asta, modul de a aplica metode educative in scopul evitarii situatiilor extreme.Ce a facut POLITIA preventiv pentru acest baiat stiind ca circula fara permis? ZERO ! In ziua de azi un tanar poate intr-un an sa munceasca si sa stranga 3000 euro pentru un motor, nu mai au nevoie de parinti, rude pentru bani! Problema se reduce la educatie, parte care nu mai este facuta de parinti...i-ati vazut cum sunt in video. Altcineva din comunitatea aceea trebuia sa intervina pentru el. In mediul rural problemele sunt delicate privind educatia tinerilor, chiar la nivel ALARMANT!

Asa de bine sunt pregatiti in scolile de politie, nu stiu sa-i dea seama cam ce inseamna o motocicleta in miscare, cum poate frana si in ce conditii un motor, etc. Cati politisti detin permis categoria A si cati au condus o motocicleta dupa ce au absolvit scoala ?? Unii au aceeasi optica ca si conservarii fata de motociclisti. Nu au procedat corect, nici legal si nici moral. Exact ce spunea un martor, acolo exista STOP si obligatoriu dreapta. De ce au iesit in centrul soselei cu viraj stanga? Daca-l stiau ca circula fara permis, altfel trebuia rezolvata situatia, chemat la politie la o discutie, sau oprit in trafic si conform legii _INFRACTIUNE, dosar penal, etc.

Bacul si permisul, doua examene la care se gandesc tinerii la inceputul clasei a XII-a. Problema este ca aprox. 55% dintre ei nu reusesc din prima lovitura la niciunul. Mai grav, daca cu bacul nu este o tragedie pentru ei, se pare ca unii intra in panica si se joaca de-a motociclismul, dar uite unde sfarsesc!! Anul acesta este de groaza privind circulatia fara permis pe motor. Oare nu se mai opresc?! In fiecare saptamana moare cel putin unul cu motorul circuland fara permis.

Verifica daca alimentarea este prin releu/ti-ai montat releu de conectare pentru xenon !

Verifica releul pompei de benzina, adica in momentul in care pui contactul si conectezi Kill Switch, bobina releul se alimenteaza, trebuie sa ai tensiune de 12V la intrarea bobinei releului( Maro-Galben si Rosu, vezi schema. Scoti mufa si masori daca ai 12 V. Introduci mufa, dai comanda si normal se aude un TAC/conectare, apoi masori daca pe iesire releu ai 12 V pentru alimentare pompa_practic pe celelalte doua conductoare. Releu il poti verifica si separat scotandu-l din conector, cu ajutorul acumulatorului pe post de sursa si un bec la consumator. Daca nu ai comanda pe bobina, trebuie verifica circuitul acesta( plecarea din ECU si conectorul comun). Daca pana aici este bine, ramane sa verifici circuitul pana la pompa, pentru ca spui ca aceasta functioneaza pe direct OK ! Sper ca m-am facut inteles

Nu avut/detinut permis de conducere pentru motocicleta, nu este considerat conducator pentru categoria respectiva, este principala variabila care se ia in calcul. Daca ar fi detinut permis conform categoriei, se presupune ca ar fi circulat preventiv si ar fi luat toate masurile pentru evitarea accidentului. Cam asa se interpreteaza d.p.d.v legal un astfel de caz, celelalte sunt variabile aleatorii care nu intra in calcul de baza/analiza accidentului. Cine o sa-i dea dreptate cand din start circulatia fara permis de conducere este evidenta si este infractiune?! Nu mai stiu cate accidente moto au fost anul acesta in care au fost implicati pseudonimi motociclisti?

Salut, Din ce prezinti mai sus, probabil ca apa sa fie cauza si pe partea electrica. Ce ar trebui sa urmaresti: 1. Acumulator incarcat 2. Cand pui contactul si comuti Kill Swich(intrerupatorul rosu), pompa functioneaza pentru 3-4 sec/amorseaza si apoi se opreste?. Conectarea se face printr-un relul comandat de ECU_temporizare de 3-4 sec si apoi stop. Comanda revine la pornirea motorului permanent( 5 din foto 1). 3. Se pare ca releul nu functioneaza, sau functineaza, dar nu ajunge comanda la pompa. Pana la comanda de la ECU, mai discutam! 4. Verifica sigurantele fuzibile 6 si 7 din cutia de sigurante care se afla sub sa pasager. Daca sunt OK, verifica starea releului din cutia cu relee care este sub sa pilot ( vezi foto 1). 5. De urmarit ce semnalizeaza FI/ lampa bord cand pui contactul_se stinge dupa 2-3 secunde? Semnalizeaza ? Practic pentru verificari tensiune(curent continuu) si continuitate ai nevoie de(voltmetru+ohmmetr)= un multimetru ! Problema nu este complicata, dar trebuie sa lucrezi cu atentie. Urmaresti ce ti-am dat si postezi rezultatele pentru a discuta. Numai bine,

De apreciat calitatea lucrarii si competentele in domeniu ale initiatorului

Concluzii personale: 1. Manualele moto ofera informatii pentru capitolul amortizoare numai despre: schimb ulei, simeringuri, reglaje suspensii in functie de greutate si starea drumului, atat pentru fata, cat si pentru spate. Practic informatia este pana aici, pentru zona inferioara/cartus furca, amortizoare gaz, eu nu am gasit, am rasfoit zeci de manuale, posibil sa gresesc eu, posibil sa fie...Da pe site-uri specializate se poate culege, dar in manuale limitat. 2. Cu ce este in manual, cred putem sa facem fiecare cu un minimum de scule/dispozitive. Pentru partea inferioara, demontam si cartusul si verificam, curatam, spalam si montam. Daca uzura este maxima, comandam componentele si schimbam. 3. Partea de fineturi si ajustari de amortizoare, ca sa-l citez pe Cezar, nu o putem face in garajele/atelierele noastre, nu avem acel minunat banc de reglaj, dar nici nu participam la curse astfel incat sa avem un feedback maxim de la suspensii la fiecare intrare si iesire din viraj, franare, etc. Atunci ne rezumam la ajustarea suspensiilor din punctele de reglaj in functie de greutate(pilot / +pasager) si starea drumului. Stiu, aici este problema, daca aceste mecanisme mai raspund conform setarilor noastre, sau NU? Si iar revenim la ipoteza/problema pusa de Jagi, care recunosc, a avut o intentie buna, aceea de a puncta importanta amortizoarelor pe motocicleta, dar poate o si finalizeaza cu brio in folosul userilor. 4. Si pana la urma care sunt cei 5 care pot rezolva o suspensie fata/spate, cap -coada, in cel mai mic amanunt tehnic? Serios, lasam reclama, ma intereseaza continutul ! Numai bine,

La un bord koso sunt mai multe variante de conexiune pentru RPM, chiar se spune ca se poate infasura pe bujie de cel putin 5 ori( punctul A) ! Dar aici se da si setul de lucru/conexiuni pentru fiecare varianta. Incearca sa te apropi mai mult de bujie cu infasurarea, vezi ce se modifica. Si oricum nu te baza pe ce-ti indica chinezaria, te duci la un service sa-ti face o etalonare, sa cunosti valoarea corecta, daca nu, cand vin eu rezolvam. Mai mult ai scris aici decat sa lucrezi, asa este cand asculti de mai multi specialisti .

Esti sigur ca Ignition System lucreaza pe semnal de comanda cu minus? Urmareste firul comun al primarelor BI, unde se duce?

Poti sa descarci manualul de instalare al tahometrului?

Cablu/conductorul nu a fost in set cu taho? Ai citit instructiunile, ar trebui sa-ti dea detalii. Modifica nr. de spire mai mult si vezi rezultatul. Dar trebuie sa ajungi la un service auto specializat si cu aparatul care ti l-am postat in foto sa-ti verifice turatia motorului, apoi sa-ti corectezi indicatia la taho. Este de tipul unui cleste care se prinde pe fisa de inalta si arata digital nr. de rot/min. Daca nu reusesti, eu vin in Craiova in septembrie, si o facem atunci

Ai aplicat varianta cea mai simpla, culegi semnalul pe fisa de inalta. Cred ca varinta asta de aftermarket functioneaza cu mai multe cai: semnal de la ECU/CDI/TECI, fisa inalta sau generator de impulsuri/pick coil, etc. Incearca sa mai introduci/ scoti din spire sa vezi ce se intampla, apoi modifici pana cand ajungi la valoarea apropiata. Dar ai nevoie de un etalon pentru a te corecta!

Si tu crezi ca daca ai un set de notiuni teoretice despre cum ar trebui sa decurga lucrarea/operatia, il poti invata pe Nicolae sa faca asa cum este normal? Ma indoiesc ! Daca nu are pricepere si tragerea de a face lucru bun, nu va face, il va convinge si pe client, ca este asa cum face/stie el mai bine. In RO se practica replica_ Daca stii, de ce ai venit la mine?? Si eu am schimbat uleiul si am veficat amortizoarele fata dupa manual, dar este limitat, nu iti ofera mai departe etape de lucru pentru partea inferioara. Probabil ca pe site-uri moto gasesti mai mult, iti procuri si setul de scule si o faci. Dar, asta ziceam, si nu in mod critic, cine stie mai bine si a lucrat, sa posteze etapele, poate aflam si noi mai mult.

Am inteles s-a deschis un topic, dar hai sa fie eficient si in folosul toturor. Daca cineva stie mai mult decat verificare clasica si schimbul de ulei, sa posteze etapele de lucru intr-un mod logic in plus, daca are/detine si foto, cu atat mai bine. Ceva din experienta proprie, probleme comune sau particulare, etc. Ideea ca sunt numai 5 mecanici in RO care stiu cu ce se mananca operatiunea completa, suna a reclama ascunsa..si care este finalul? Practic, sa-i cautam pe cei 5 daca vrem o lucrare de calitate?!

Please, abtine-te...

Cu forma integrală a ecuaţiilor lui Maxwell si teorema lui Stokes aplicată vectorului inductie, apoi ajungi la un sistem de ecuatii, rezolvi si iti rezulta parametrii de baza ai unui CDI