dedant68

Ai dreptate, este mai usor sa incalzesti si sa rezulte o dilatare, decat sa racesti, ai nevoie de conditii speciale si temp. scazute. Temp de 100 grd si peste se obtin rapid si simplu, numai ca nu in toate cazurile poti sa aplici flacara deschisa..

Posibil.. de la caz la caz in functie de situatie.

Si tu ce recomanzi ca orice rulment pe care-l scoatem dintr-un butuc sa-l racim la congelator in ideea ca intra mai usor si la dilatare va strange normal..asa inteleg. Si daca-l bati prin presare cu dornul de bronz sau cu o bucsa/teava pe camasa nu intra presat..sau se distruge cota interioara!? Am scos zeci de rulmenti si i-am montat la tem. mediului, si nu am avut probleme..

Vlad, si mai este o probelma pe care ai pierdut-o din vedere....contractia pe lungime se micsoreaza ff mult pe diametru. Ex Daca ai un ax cu lungimea de 25,12 mm si-l faci cerc rezulta un cerc cu diametrul de 8mm, corect. Desfaci cercul si-l contractezi, sa zicem ca pierde 0,12 mmm, il faci cerc, rezulta unul cu diametru de 7,96 mm , deci 0,04 , 4 sutimi , raportul 0,1 la 0,04 ...prim minim este 1 la 10..Si daca luam cazul nostru inseamna ca 0,04 va fi pe diametru 0,004 ..4 miimi..pai ce conteaza 4 miimi, ..Poate daca il introduci la -60 grd C, dar la -18 grdC ..nu este mare lucru. Stiu de cote de rulmenti, nu este o noutate, dar vreau sa-ti spun ca in acest caz nu se justifica frigiderul/congelatorul..Fa practic si masoara cu micrometrul si o sa te convingi

Fara grija, nu ne certam...vlad este partenerul meu de dialog

Si vrei sa-mi spui ca dupa ce-l scoti de la -18grd C scapa ca"intr-o oala", dupa aceea se dilata si ramane presat... Sa-mi faci si mie o demostratie video la un montaj la motorul tau, sunt curios...

In mod normal alternatorul este calculat pentru un plus de putere adaugat in sistem, 8-10% add. Un exemplu facut pe un zx 6 _consumatori instalati: -faza lunga 55 W, numar 5W, frana/lampa spate 21 W, bord 2W, ECU 30W, pompa benzina 60W, electromotor ventilator 60W, aprindere 50W_TOTAL= 283 W consum, iar alternatorul debiteaza la 4000 rot/min 305 W, deci din start este un plus de putere pe rezerva de la fabricant, iar acumulatorul iti mai asigura o compensare la solicitari. In fine, nu o sa circuli zi de zi in aceste situatii, dar te poti baza si pe acumulator.

Este prea mica contractia la temp. congelatorului ca sa aduca un avantaj la montare. Temp. din congelator este de -18 grdC , iar formula de modificare la lungimii Lfinal=Linitial( 1 + coef (Tfinal-Tinitial)) , coef de dilatare pentru otel este 11x10-6 , Tinitial =20 grd C, in final se obtine sa zicem pentru o lungime de 80mm , un Lfinal =79,96 mm ..am luat un exemplu.

Tampon, deci ajuta alternatorul in situatii critice, compenseaza cerintele din sistem.

Salut, Nu o sa ai probleme cu instalatia electrica, in special cu RRT-ul si alternatorul. Ce poate fi dezavantajat?...este electromotorul/demarorul pentru ca nu are curentul de pornire cel solicitat, dar vad ca "chinezoiul" face fata, dar in mod sigur la temperaturi scazute..o sa-ti faca probleme. Acumulatorul este util in afara functiei principale de pornire in situatia in care suplimentezi consumatorii motocicletei fata de cei normali, aduci aftermarket (iluminare suplimentara, incalziri manere, s.a.m.d) atunci este nevoie de o compensare pentru alternator cu un acumulator conform manualului, sau unul la urmatoarea capacitate. In final il poti utiliza pe acesta pana cad iese din functiune. Numai bine,

Salut, Din start trebuie sa identifici tipul de releu pe care-l ai la motocicleta, posibil sa ai modificari fata de instalatia normala. Poti sa ai unul electromecanic sau unul electronic. Pentru a identifica tipul de releu, scoti un bec de semnalizare, exemplu dreapta spate, si te uiti la becul din fata dreapta cum clipeste cand dai comanda de semnalizare. Daca clipeste mai repede ai releu electromecanic, si trebuie sa-ti cumperi un releu pentru led-uri( Flasher for Led) sau sa montezi in paralel pe fiecare LED rezistoare cu pastrarea releului electromagnetic( aici trebuie calculate rezistoarele in functie de tipul de led/putere, am facut-o intr-un topic mai sus). Daca becul din fata clipeste normal, ai un releu electronic si poti sa montezi led-uri fara modificari. Din ce spui mai sus, se pare ca trebuie sa cumperi unul pentru LED, vei alege unul cu acelasi numar de pini ca cel original de pe motocicleta, il scoti si verifici, dar ai 3 pini. O sa vezi ca scrie pe cel cautat_Flasher for LED 12 V de la 0,02-10A. Un pret decent ..nu 10lei. Numai bine,

Teoretic si practic pentru orice acumulator, dupa o anumita perioada de timp de stationare, tensiunea la borne scade, de la 13,1/13,2 cat are un acumulator incarcat la capacitatea maxima, la 12, 7/12,8, aici sunt limitele( 12,7/12,8-13,2) pentru un acumulator in stare de incarcare.Timpul de descarcare stationar depinde de mai multi factori:temperatura de depozitare, tipul de acumulator, tehnologia de fabricatie, etc. Bineinteles ca un ccca mai mare este indicat, dar daca ne gandim la motocicletele care pe timpul rece sunt in garaj, este OK si unul mediu, un cca mare implica o capacitate mai mare, costuri mai mari pentru un acumulator. La auto in in special cele diesel, un cca mare este indicat. » Post actualizat in 09 Mar 2015 19:52 Cu placere

Mi-am adus aminte...in urma cu 2 sap. am facut un experiement practic in laborator pe un acumulator auto sulfatat care se incarca rapid in max 1 h si 30 min pana la 13 V, dar nu mentine tensiunea decat 2 -3 ore!!, in doua zile de stationare ajunge la 9 V!! .exact situatia ta, nu chiar...dar urmareste foto si sa vezi evolutia tensiunii la borne si a curentuui de incarcare pentru acest timp de acumulator, repet sulfatat...

Acumulatorul tau este sulfatat, practic se incarca la capacitate, adica la tensiuea cred de 13 V, dar nu o mentine pentru 24 ore, se autodescarca in timp, ce tip ai, cu intretinere sau free?.

Este indicat sa montezi voltmetrul pe acumulator, practic observi procesul de incarcarea mai bine si o sa surprinzi realitatea...cand valoarea ajunge la 13V, opresti incarcarea..unde sa apara erori? » Post actualizat in 09 Mar 2015 18:47 Ceva practic FOTO_stop incarcare! te poti duce pana la 13,1-13,2V.

Salut, Datele privind modul de operarea cu acumulatorul ar trebui sa fie prezentate de catre producator. Dar pot sa te ajut cu referinte, lucrez de multi ani cu acumulatori Yuasa la motociclete, sunt multumit, dar si alti prieteni care si-au luat si le-am instalat, am exemple de 5-6ani, si acum sunt OK!, eu recomand cu incredere Yuasa, si in special varianta AGM( Absorbed Glass Mat)_ fara intretinere, in sensul ca nu mai completezi cu apa distilata dupa ce acumulatorul a fost format si pus in functiune, ramane sigilat. Varianta AGM se produce sub 2 forme: a) Factory Activated(FA) , acumulatorul este incarcat cu electrolit din fabrica, format si livrat pentru vanzare, dar cu o perioada de timp bine stabilita pentru depozitare, nu poate fi stocata la “infinit” in depozit, trebuie sa fie stantata data finala pe acumulator, si scrisa in certificatul de garantie. Bottle Supplied( BS), acumulatorul vine uscat din fabrica dar impreuna cu electrolitul in cele 6 bidonase care vor umple cei 6 elementi pentru activarea acumulatorului, recomand aceasta varianta, participi tu la activarea produsului( in instructiuni se spune cu procedezi cu bidonasele pline cu electrolit, este simplu, dar putina atentie) Important!! Dupa ce ai golit total bidonasele in acumulator, FIXEZI/PRESEZI banda de etansare PVC (este chiar banda care a etansat bidonasele cu electrolit !!)peste elementi cu mana si foarte bine/apasat, practic ai sigilat acumulatorul la partea superioara pe unde ai facut umplerea! Apoi, trebuie sa lasi 1 ora acumulatorul pentru ca electrolitul sa fie absorbit de placi si procesul de activare sa fie initiat si finalizat. Dupa o ora, acumulatorul este incarcat la 80% din capacitate(Ah), obligatoriul se conecteaza la un incarcator/redresor de incarcare pana cand tensiunea la bornele acumulatorului ajunge la 13 V. In acest caz, trebuie sa montezi un voltmetru pe bornele acumulatorului/paralel si sa observi tensiunea, cand aparatul/voltmetrul indica 13 V, incarcarea este finalizata. In cele mai multe cazuri, acumulatorii moto care sunt sub 18Ah, ajung la valoarea de 13V intr-o ora. Daca intampini probleme, discutam!

Da, becule nu avem curent, dar folosesc 8 panouri fotovoltaice de 245 w Sunrif si un invertor de 2Kw, te bagi si tu la on off grind?

Trebuie sa-i faci o verificare in limite rezonabile, verifica toate contactele de start pornire_ambreiaj+cric+ neutral+bujii, posibil si carburatia. Dupa cum se vede nu-ti porneste in primele secunde si apoi se ineaca, inca nu ti-ai format o deschidere stabila la acceleratie, te joci cu ea si o ineci si de acolo. Daca nu te pricepi, eu iti recomand un service sa nu mai complici situatia..

La minutul 1:33 are led aprins si nu porneste, porneste dupa 15 sec de demaror.

Pila triunghiulara cu varf, se bate cu grija si se roteste, se formeaza 3 muchii interioare care te ajuta la desurubat. Foloseste w40 din exterior.

Eu o sa fiu in juriu, o sa-l ajut sa se urce SUS pe accelerat, deja am vorbit cu nasul...il ducem ACASA cu locomotica cu aburi, evitam accidentele de la SÂRMĂ..Te duc cu clasa a II-a, exact cate ai tu pe diploma...bai ceaușule.

Deci pana la urma TU este CATASUL din filmul asta....pai este jalnic din toate punctele de vedere, fizic iti plang de mila/ Somalia la patrat, intelect ..cat o gaina...ce rah..tot vorbesti pe aici, serios ca nu dau 2 bani pe tine...chiar imi provoci sila...

Se folosesc bujiile recomandate de constructor, dynojet iti ofera o crestere de putere, turatii liniare si economie de combustibil.

Pana la discutia de renuntare al pair valve, sunt multe..."om in toata fire" asa se comporta un om in toata fire, ma lasi rece...tu vezi cum se dezlantuie si ce scrie, stai sa-l vezi cand intra ce scrie pe aici....a facut un topic tehnic praf cu jignirile lui..

Nu, daca deconectezi butonul rosu pompa se opreste, este normal, cand conectezi din nou butonul rosu, porneste iar pompa este in circuit regulatorul si returul, plusul de benzina intra in rezervor prin retur, este un ciclu normal, nu aici este problema.