dedant68

Daca tu esti cu capul pe umeri, asa te stiam, poti discuta cu amicul tau sa inceteze...vezi mai sus ca s-a dat incetarea focului, chiar am zis ca nu mai are rost, a venit de dimineata si a aruncat cu mizerii peste noi toti, citeste si minuneaza-te ce scrie....dar tipul asta chiar are o mare problema, chiar nimeni nu a mai zis nimic... Si pentru ce, un motor care a pornit in final la George, nu este niciun concurs, nu se castiga bani..lasati-o mai moale, eu vad ca sunteti uniti, dar ce vreti sa faceti, chiar nu inteleg??

Practic tu ai varianta 2000, ultima cu carburatie, din cat stiu din 2001 s-a intrat pe injectie la srad. Acumulator la prima vedere este OK, nu ai masurat tensiunea la borne, probabil ca nu ai voltmetru, dar ff putin am vazut fluctuati la far. O verificare a bujiilor este necesara..in primul rand, si dupa aceea mai discutam. Referitor la pompa, este normal din ce vad, cum ti-am spus mai sus, pasii sunt normali, pui contactul, apesi buton rosu si se amorseaza pompa, apoi start pornire, eu altceva nu vad in neregula..

Daca soliciti timp de 10 sec un acumulator la pornire si dupa 10 sec totusi porneste, deduc ca acumulatorul are o valoare apropiata de normal a capacitatii, vezi ca datele sunt confuze, nu stim 10 sec continuu, pauza intre tentative de pornire, etc. Sa descarce valorile tensiunii pe acumulator, poate aflam mai mult.

Poti face masurarea la ralanti fara luminile pe faza lunga/ drum si la 3500-4000 rot/min fara faza lunga si cu faza lunga. Pune valorile pentru toate situatiile si clarifica faza cu cricul si pompa..

Descrie putin ordinea intre buton start/stop si cric.. Adica: Pui contactul cu cheie pe ON, comuti buton rosu pe ON si iti porneste pompa, motocicleta fiind pe cric si daca ridici cricul se opreste pompa si implicit motorul..??

Un 8-10 grd deschidereacceleratie la pornirea la cald nu este o problema, multe motoare necestita o mica deschidere pentru pornirea la cald...Fluctuatia luminii de intalnire/drum nu este normala. Ai facut o verificare a tensiunii la bornele acumulatorului ( cu voltmetru) cu motorul pornit la ralanti si la 3500-4000 rot/min?

Ai varianta 98? Da-ne mai multe detalii...10 sec continuu, sau ai 2 -3 reprize de pornire si dupa 10 sec porneste...Ai incercat sa accelerezi putin la pornirea la cald?

Vlad, esti mai in varsta ca mine si nu l-ai auzit? Cand plecau moldovenii din sate sa vina la orase unde inflorea industria, erau atat de pline trenurile incat se suiau si pe ele, si din cand in cand treceau pe sub un cablu, si aia din fața, care vedeau din timp cablul strigau “SÂRMA”. Se zice ca la un moment dat au ajuns muncitori din toate colturile tarii la o fabrica, si “conducatorul” moldovenilor a fost intrebat care sunt oamenii lui, ala a strigat “SÂRMA”, moldovenii s-au aruncat la pamant in atelier ....... Este un banc..sper sa nu se supere nimeni, asa sunt bancuri si despre olteni, ardeleni, munteni.....dar parca cel de sus este oarecum sugestiv. Sorry, am uitat ca suntem pe topic TEHNIC.... o mai dam si in gluma din plictiseala...pana cand apare un subiect tehnic si ma suna bike-rul sa-i rezolv problema la minut, bine ca am minute...

Vorbesti frumos si elevat cu ei, chiar nu merita nici cea mai mica atentie. ...cum se exprima acest om?! hhh.. numai gura este de el si scandalul. Lasa-l acolo nu-l aduce in capitala, crezi ca a fost pana acum? , poate sa-i faci o harta cu intrarea in Bucuresti. Asta este capabil sa urce motocicleta pe accelerat si la final sa plece acasa cu SÂRMA...

Lectia 1_Cuadripolul Un cuadripol este o reţea electrica cu patru borne de acces avand conexiune cu exteriorul. De asemenea, laturile interioare nu prezinta cuplaje magnetice cu exteriorul circuitului. Cuadripolii pot fi pasivi sau activi dupa cum nu dispun sau dispun de surse de tensiune electromotoare pentru alimentare. In cele ce urmeaza voi prezenta numai cuadripolii pasivi.

S-a gresit din fabricatie...sigur,... anumite repere au fost plusate pe motorul tau, in urma unor calculele acest "istet" a inceput sa arunce de pe motor...vezi catașule ca poti merge numai pe o roata, de ce sa ai doua? Faci economie la anvelope ...sau poate te faci circar sa mergi pe sarma, oricum aici pe forum de asa ceva esti bun...

ssss..s

Eram sigur ca o sa arunci cu 105 minciuni si inventii, ai o "competenta" greu de atins..pana la a intelege ce fac si ce pot EU, tu ai cale lunga de somn..Eu am inchis subiectul, este un topic tehnic, te rog nu-l strica daca ai respect pentru tehnica. Numai bine,

Nu are rost sa mai dezvolti si tu subiectul..problema trateaza modul in care se exprima pentru un lucru aparent simplu/banal. Esti liber sa dai sfaturi daca te simti competent, lumea de care zici tu, analizeaza si decide pe care-l alege, pe al tau, pe al meu sau pe al lui x+1.... dar pana la ce s-a scris mai sus, este cale lunga...

Nu cred ca esti TU cel mai avizat de pe acest forum sa-i prezinti o "invatatura" lui Cesar. Tipul si-a spus o parerea pentru o eventuala defectiune/problema tehnica, intalnita la alte motociclete pe care le-a reparat sau verificat, si ar fi putut exista acest defect, nu se poate nega. Comparativ cu tine care faci "infuzie" de pasaje de pe Internet sau wikipedia, Cesar are experienta teoretica si practica, nu a facut pe nimeni sa cheltuie bani aiurea, tipul si-a spus parerea..de ce cazi in patima si arunci cu neadevaruri??.Din curiozitate, ti-ai citit manulalul motocicletei, si sa observi ca la o defectiune pot exista mai multe cauze, chiar zeci? Motocicleta a ajuns pe mani bune(TNG-George) si este reparata, sunt convins ca daca ajungea si la atelierului lui Cesar, se rezolva.. Cate sfaturi tehnice ai postat tu pe formul din cele 1105 postari? Cati de aici sau aratat interesati de sfaturile TEHNICE pe care le-ai dat? Poate ne faci o lista sa ne convingi... O zi frumoasa de primavara...

Exemplara traducere de la o firma.....cat sa dureze pentru a traduce corect datele tehnice ale unui produs? ..googe translate, dar nici cea mai simpla adaptare ..

Referitor la marime explicatia se deduce din tehnologia de fabricatie si noile conditii de functionare. RRT-urile care utilizeaza tiristoare au dimensiuni mai mari decat cele care au intehnologie tranzistoare cu efect de camp(Mosfet), cele din urma cu un randament mai bun si o durata de viata mai mare. Sunt kit-uri de instalare pentru motociclete, vin in pachet impreuna cu conectorii de adaptare si conductori la vechea instalatie a motocicletei.

Salut, Din ce prezinti mai sus se pare ca exista o legatura directa intre temperatura exterioara a aerului si functionarea motorului in sarcina, vad ca la ralanti este OK...Practic elementul care are o legatura directa aerul exterior- motor/EFI, ar fi senzorul IAT(temperatura din airbox) ..dar caderile de turatie sunt rapide, ciudat...poate o verificare de rurtina IAT nu strica.. Ai verificat bujiile?

Pulsed Air Intake Reed(PAIR) poate emite un sunet "ciudat" in functionare fiind un solenoid controlat de ECU pentru a asigura recircularea gazelor arse in scopul reducerii noxelor, se aseamana cu EGR -ul de la auto. Numai o inspectie la fata locului/pe motor poate rezolva problema pentru a afla de unde se propaga zgomotul.

Salut, Carenele sunt fabricate din ABS sau PA66(poliamida). Pentru ABS temperatura de topire este in jur de 350grdC, iar pentru PA66, intre 250-270grdC. Temperatura RRT-ului depinde de regimul de functionare dintr-un anumit interval de timp, la varianta cu diode temperatura. poate ajunge la 85grdC, iar la mosfet pana la 125grdC, repet valori maxime de regim. Chiar si in situatii extreme de regim de functionare, carenele nu sunt afectate termic/limita de topire. De asemenea, mai poti lua in calcul ca acolo exista un spatiu circulat de curentul de aer de la roata si de la profilul aerodinamic al carenei cand motocicleta este in miscare, nu este obturat total.... Urmareste o perioada de timp spatiul respectiv pentru a te convinge.

In final ce ai rezolvat? Ai aprindere noua/second..ce ti-a remediat mecanicul?

Ce se intampla iarna, sau in perioada de stationare cu acumulatorul? Ai asigurat o verificare a tensiunii si o incarcare de intretinere la maximum 2 saptamani/dupa caz.Cu cat un acumulator se mentine la starea de capacitate(Ah) la nivel de 100%, adica incarcare nivel superior( tensiunue la borne in gol(12,7-13,1 V), cu atat durata de viata este mai mare, este o relatie directa. Iti recomand Yuasa fara intretinere, am o experienta de 6 ani cu un acumulator..o recomandare am spus. Si daca doresti un plus pentru curentul de pornire, iti poti alege acumulatorul superior d.p.d.v al capacitatii(Ah), cu conditia sa verifici dimensiunile cutiei de fixare si inaltimea ei, ALEGERE din catalog sau de la furnizor.

Din ce vad in foto, se pare ca varianta lui TNG pare mai simpla si cu sanse de reusita, camasa este la suprafata si se poate suda un surub sau un profil pe diametrul interior al camasii rulmentului, apoi se bate in el din sens opus.

Salut, Nu este vorba de senzor, este un contact cu doua pozitii inchis/deschis(ON/OFF) un Side Stand Switch sau Stand Switch in manuale, il vezi in foto pentru motocicleta ta la pozitia 10. Se afla montat pe suportul cricului, si actionat prin cursa cricului, cand cricul este jos, poti sa pornesti motorul, dar nu poti pleca de pe loc cu cricul jos, se intrerupe circuitul de aprindere. Este o protectie impotriva posibilelor accidente. Numai bine,

Nu te contrazic, domnule mecanic, dar sa inteleg ca el/proprietarul nu isi da seama daca urechea este sudata pe cadru/fixa sau prinsa cu surub?