dedant68

Acesta este avantajul superior, nu se incalzesc excesiv, si de aici durata de functionare si siguranta..dar in fine mai pot fi scapari

Acum toti producatorii au trecut pe mosfet-uri si este ok, poti sa adaptezi la multe motoare, sunt seturi de conectori si mufe care fac jonctiunea intre ce ai pe motor si RRT ..

O sec..este o schema de comutatie, pe semiperioade negative Th nu va conduce, conduc diodele,,,ca sa conduca am nevoie de U direct si un curent in grila pozitiv » Post actualizat in 24 Oct 2014 22:26 » Post actualizat in 24 Oct 2014 22:28 Acum un an am avut la un gsx f 750 la un amic, incalzire excesiva pe RRT...am rezolvat simplu cu un cooler de PC..merge si acum ok!

Pentru T2 semnalul este aplicat intre baza şi emitor, datorită valorii mari a curentului de intrare care este curentul de emitor, amplificarea în curent este apropriată de unitate..montajul functioneaza, depinde de valoare rezistorului din poarta, schema trebuie putin aranjata...este simpla si are un consum redus de putere, de asemenea pierderi si incalziri mici. Cred ca impreuna o putem modela si recalcula.

Cred ca problema se poate rez la schema scrisa cu creionul ..sa nu mai gresim, tranzistorii sunt in schema pnp si ai curent in polaritate negativa, schimba in npn pe T2 si o sa ai injectie in poarta pozitiva...

Da easy ride on,ai dreptate anodul este pe minus aici, vorbeam de altceva....puntea de diode este OK !B O schema complexa....calculele trebuie refacute !!

O secunda..cred ca vb de scheme diferite !!

Esti in circuit de curent alternativ iesirea din stator- cand tensiunea anod-catod este pozitiva, tiristorul poate fi comutat in starea de conductie directa ("ON") prin aplicarea impulsurilor pozitive de comanda pe poarta. La impuls pozitiv pe poarta, curentul anodic creste de la valoare 0 la valoarea maxima in functie de circuitul exterior. Ai semiperioade pozitive si negative, Th lucreaza in comutatie !

este o varianta..asteptam montajul practic daca-l realizeaza editorul si sa auzim referinte. In final circuitele moderne acuale cu mosfet sunt foarte bune, incalzirea SCR- urilor este importanta, de aceea merg pe simplitatea unei scheme.

Mi se pare complicat, parerea mea..mai multe piese, consum de putere si incalzire excesiva..fiecare element consuma si debiteaza. Se incearca simplificarea schemelor in scopul evitarii incalzirii excesive. Un singur semnal inseriat care ajunge pe fiecare poarta cred ca este OK.. Sau te gandesti la o intrerupere a rez de 100 si anularea semnalului de poarta la toate tiristoarele, nu se mai deschid , etc !! Pana la urma, sti care este forma finala in montaje, realizarea si verificarea in practica..

Practic ..pe fiecare grila cate o rezistenta de 240 si cele trei in paralel si cea de 10 k de la intrarae comuna la masa? Asa vezi circuitul..?

Schema este buna, amorsarea tiristoarelor se face prin aplicarea semiperioadei alternative din stator in forma polaritatii directe pe tiristoare si impuls pe poarta de la tranzistor. Zener-ul asigura stabilitatea tensiunii la variatii mari de curent. Ar trebui cautat un catalog pentru tiristoare in sensul de a relua calculele in special pentru curentul de acrosaj al tiristorului IH. Curentul de colector sa fie mai mare decat IH pentru a amorsa tiristoarele...se pare ca ai si o limitare prin rezistorul de 100 ohm sau 166 ..nu se vede clar. Japonezii au abordat mentinerea tensiunii constante prin pomparea a ce este in plus la masa, de aceea incalziri excesive in circuitul RRT. Pentru un generator de 300-350W , curentul poate ajunge la 25A ....mult pentru un circuit daca nu este corect dimensionat termic. Daca ai realizat montajul, poate ne spui si rezultatele

Sa ne spuna ce verificari a mai facut si ce a constatat....nu avem feedback de la el !

Dar si aici la injectie sunt doua tipuri, bineinteles cu diferente intre ele. Alpha-N, sunt simple si mai brute fata de cele performante, dar foarte eficiente si mai simple d.p.v constructiv. Nu folosesc multi senzori sau un ECU performant, de aceea sunt rentabile si pot fi usor transformate prin remapare . Sistemul funcționeaza prin compararea unghiul clapetei de accelerație (unghi alfa-senzor TPS) cu turația motorului (N-Crankshaft senzor), de aici si denumirea. Bineinteles ca sunt si alti senzori inclusi in sistem functie de cerinte, pentru a oferi catre ECU cat mai multe informații necesare. Dezavantajul la un sistem Alpha-N, este ca nu ofera o economie buna de combustibil, iar motorul are o putere mai mica in comparatie cu alte sisteme. Un alt dezavantaj, Alpha-N nu este receptiv la viteze mici și cele de croazieră. Senzorul TPS, senzorul de poziție a clapetei de accelerație trebuie sa fie ajustat cu precizie. Alpha cer o intretinere de rutina mai atenta decat alte sisteme(ex .filtrul de aer ). Speed-Density/Sisteme de viteză densitate determina sarcina motorului prin masurarea presiunii aerului in colectorul de admisie(densitate) si impreuna cu turația motorului(partea de viteza) sunt parametrii pentru ECU. Calculatorul(ECU) foloseste parametrii pentru a determina cantitatea de combustibil a motorului in functie de cerinte. Sistemele de viteza-densitate au aparut pentru ca a fost nevoie de un sistem care sa rezolve cerintele la ralanti, viteze mici și croaziera, imbunatatirea economiei de combustibil și reducerea emisiilor. Citesc schimbarile de presiune din galeria de admisie, prin senzorul MAP( Manifold Air/Absolute Pressure), informatia ajunge la ECU, acesta determina cantitatea de combustibil. Orice modificari privind cerințele de aer ale motorului sunt reflectate de schimbarile instantanee in galeria de admisie sesizate de ECU. Sistemul Speed este mai complex, sunt mai multi senzori in circuit cu un ECU mai performant. Dezavantaje: performante slabe la mono si bicilindru datorita modificarilor rapide de presiune in colector, modificari sesizate de MAP, apoi de ECU.

Se pare ca nu cadem de acord cu logistica: stil de mers, categorie de drum, etc..TNG vrea sa scoata 4% , iar eu imi iubesc kawasaki-ul zx 12 r ninja _2006 Asa ca ne intalnim pe autostrada la Km-trul x+1 si bem o bere sau mai multe

Cu mult respect TNG dedant68

» Post actualizat in 23 Oct 2014 11:09

Referitor la ocean si chip, uite ce spun cei de la HONDA...dar si ei prelucreaza textul la fel ca mine !! Cu tot respectul dedant68 !

Undeva mai sus tu spui ca citez"Verifica totusi daca mai ai cip-ul in cheie,sau incerca cu cheia de rezerva." acum, vad mai bine!!!n-am inteles daca tot afirmi ca nu are probleme in ocean, pana la urma ..pleaca chip-ul din cheie, sau este mobil /mergator?? eu i-am dat o referinta tinand cont de apa, eu sunt mai realist.....