dedant68

Chiar asa se numeste amplificator si exista la alte motociclete, se afla intre faruri.La Honda sistemul este mai simplu, chip/transponder+antena/receptor+ECU. » Post actualizat in 23 Oct 2014 03:30 Intreb sau presupun: ai avut cheia de contact in butuc cand ai spalat motocicleta? Verifica chip-ul din cheie daca este curat/uscat.. OK, daca nu ai o alta cheie!? De asemenea, verifica si si antena /inel care este pe contact si are un conector/mufa in circuit, primeste semnal de la ECU, aprox 5V..Apa ti-a creat probleme si trebuie sa iei in calcul circuite simple de comanda sau protectie..posibil ca astazi sa-ti porneasca fata mari interventii. Posteaza tot ce ai verificat si ai identificat, trebuie eliminate succesiv si gradual cauzele.Bafta

In catalog OEM pentru anul 1990, nu apare zx 500, dar este zx 600 , daca intri si cauti la ignition-CDI, gasesti codul 21119-1167http://www.kawasakioemparts.com/oemparts/a/kaw/50a69bd3f870021678c64416/ignition-system Iar in catalogul acesta http://www.ebay.co.uk/itm/CDI-ECU-Kawasaki-ZX500-ZX600-Ninja-R-ZL600-Eliminator-Blackbox-Ignitor-CD3505D-/331352218525?pt=LH_DefaultDomain_123&hash=item4d26219b9d , acelasi cod. Mai caut sa identific zx500 !

Care este anul motocicletei si tipul exact kawasaki 500c ? Cautam in catalog.

Este acest cod pe cdi / CD 3505D ?

Prin ce zone ai spalat motocicletea...incearca sa-ti aduci aminte, sau i-ai facut o baie completa.

Salut, CDI-ul de pe zx500 este similar cu cel de pe zx600 ninja R sau ZL600 Eliminator. Trebuie sa gasesti pentru ca ai multe surse de cautare. Bafta

Corect argumentat

O campanie moto are un scop educativ si pentru motociclisti...Stim ca avem intre noi si "perle negre" .

Daca sistemul de incarcare generator-RRT functioneaza corect si acumulatorul este in parametrii, nu ai nevoie de folie termoizolanta pentru acumulator ! Trebuie sa identifici cauza/cauzele care genereaza incalzirea, aici ai cele doua variante de mai sus

Salut, Posibil sa ai contacte slabilte, bornele de la baterie, contacte electromotor, conexiuni releu de pornire, Verifica contactele= se desfac, se curata de oxizi/impuritati si se monteaza prin strangere corecta. Dupa cum explici, ai imperfectiuni in circuit care apar aleatoriu, incerca prima etapa mentionata mai sus, dupa aceea mai discutam !

Salut, Imi pare rau, dar evenimentul a fost promovat incepand cu 16 sep 2014. Invitatia a fost deschisa pentru oricine ar fi putut sa participe...bineinteles ca am insistat pentru judetele vecine si Bucuresti ! Lista a fost deschisa si vizibila pe forum... /index.php?/topic/718190-campanie-de-sensibilizare-in-trafic-motociclisti-din-db/

Grupul de Initiativa pentru Fundatia Comunitara Dambovita, impreuna cu Serviciului Rutier din cadrul Inspectoratului de Politie D-ta, au organizat aceasta campanie moto denumita "RESPECT IN TRAFIC" , in 18 octombrie 2014, incepand cu ora 11:00. Obiectivul principal a fost reducerea numarului de accidente care se produc intre motociclisti si ceilalti participanţi la trafic pe teritoriul judetului, prin actiuni de promovarea conducerii preventive, a respectului si disciplinei in traficul rutier dambovitean. Am dorit sa atragem atentia participantilor la trafic, ca pasiunea pentru motocicleta nu trebuie sa devina un tribut al placerii de a conduce un motor, iar sintagma “motociclist= donator de organe” ar trebui sa nu mai fie pronuntata. Programul campaniei a fost organizat in doua etape: Prima etapa axata pe actiunea de promovarea a existentei motociclistilor in trafic, a conducerii preventive si a respectului in trafic, actiune realizata prin: deplasarea in coloana a motocicletelor pe strazi si bulevarde din municipiul Tgv, distribuirea de flyere si stikere participantilor la trafic in zona centrala a municipiului, si deplasare in orasul Gaesti, la locul unde in 20 iunie 2014, motociclistul Marian Leata, poliţist in cadrul Politiei Oraşului Gaesti, si-a piedut viata intr-un tragic accident de motocicleta, nevinovat/actiune de comemorare. In acel loc s-a pastrat un moment de reculegere in amintirea colegului nostru. Din Gaesti, coloana s-a deplasa in orasul Titu, in zona centrala, loc unde am continuat actiunea de promovare a respectului in trafic. In partea a doua a campaniei, la sediul Scolii de Conducatori Auto Cvorum din Targoviste, s-a organizat o dezbatere pe tema conducerii preventive. In final toate aceste actiuni insumate, au avut un sigur obiectiv - cresterea nivelului de educatie rutiera si reducerea numarului de accidente. Politistii din cadrul Serviciului Rutier D-ta, au fost la inaltime ne-am bucurat de un sprijin considerabil din partea acestora in organizarea campaniei Multumesc tuturor motociclistilor care au fost prezenti la campanie si au sprijint initiativa Mii de multumiri pentru Valahii din Targoviste, celor din Free Riders - Bucuresti si bike-rilor din Road Wolves - Pitesti Va asteptam in MARTIE 2015, la editia a II-a, a campaniei moto- Respect in Trafic! organizator: dedant68

Recomandari...cred ca este parerea ta personala, de ce consider eu ? pentru ca: The following is a summary list of the standards, when they come into force, what they apply to, and which EU directives provide the definition of the standard. =Urmatoarea lista reprezinta un rezumat al standardelor atunci cand intra in vigoare si se aplica, și pentru care, directivele UE asigura definitia/clarificarea standardului respectiv. Iar standardul= Norma sau ansamblu de norme care reglementeaza calitatea, caracteristicile, forma etc. unui produs; document in care sunt consemnate aceste norme

Salut, Un acumulator care functioneaza constant fierbinte si trebuie mereu completat cu apa distilata, este fie primeste o valoare mare de curent de incarcare, sau are probleme interne. Posibil ca alternatorul sa debiteze o valoare ridicata a tensiunii, peste 15 V, sau sa existe scurtcircuite interne in acumulator care provoca creșterea temperaturii electrolitului. Astfel de scurtcircuite rezultă din placi indoite, care rup separatoarele si se ating in anumite puncte(vorbesc de placi pozitive si negative). O alta varianta, cantitate excesiva de sedimente formate din material activ sau sulfat de plumb, care cazut de la placa pozitiva la fundul cutiei/vasului acumulatorului. Bacul/vasul are canale la baza care mentin placile ridicate la 10mm fata de baza. Daca se incarca cu sedimente se produc scurtcircuite interne, rezulta temperaturi excesive ale acumulatorului. Dupa cum prezinti au fost evaporari dese, placile au ramas neacoperite de electrolit, acestea s-au uscat si materialul activ a cazut la baza bacului. Asa se intampla cu acumulatorul cu intretinere, trebuie sa ai o verificare permanenta. De aceea se recomanda AMG sau GCB

Asa se pare, apa patrunde in cilindrii se evapora si rezulta acel "fum" alb, practic este apa transformata in abur...= MECANIC MOTO /SERVICE MOTO

Nu incurc lucrurile, dar amendamentul 51 al CE introduce in 2002 norme de poluare pentru motociclete. Pana in 2002, progresul injectiei pe motoarele de motociclete era crescator, bineinteles, incomparabil cu ce avem acum, zeci de senzori si procesare a informatiei.

AGM si GCB 1. Exista o asemanare intre acumulatorii AGM(Absorbed Glass Mat)-acid lichid și cei cu gel(Gel Cell Batteries). Pentru cele doua tipuri se aplica procesul de "recombinare" . Oxigenul produs în mod normal la placile pozitive ale tuturor acumulatorilor plumb-acid (din punctul de vedere tehnic, atat acumulatorii cu gel și AGM sunt clasificati - plumb-acid) este absorbit de catre placile negative. Acest lucru blocheaza producerea hidrogenului la placile negative, iar în schimb se produce apa, care este controlata prin reactie chimica si este retinuta in interiorul acumulatorului. Rezultatul acestui proces chimic=acumulatorul este cu auto-completare, si nu are nevoie de apa distilata adaugata in electrolit ca la cele clasice. Un mare avantaj !! Procesul se numeste "supapă regulatoare" VRLA – (valve-regulated lead-acid battery ) pentru ca nu au nevoie sa fie alimentati, acumulatorii sunt sigilati. Un alt avantaj- rezista la vibratii si se pot utiliza pentru autovehicule care circula pe teren accidentat. 2. Acumulatorii GCB conțin un electrolit gelificat, "thixotropic", format din acid sulfuric, apa demineralizata pura, apa deionizata și acid fosforic- nu curge ca un lichid obisnuit, are consistenta și aspectul de vaselina. La AGM, electrolitul lichid conține acid sulfuric de inalta puritate, apa demineralizata si deionizata. Datorita proprietatilor fizice ale thixotropic/ gel electrolit acumulatorii cu gel au tendința de a pierde capacitatea mai repede decat bateriile AGM la temperaturi sub 0 grd C(vascozitatea electrolitului creste). AGM se comporta bine in medii extrem de reci, exemplu snowmobile. 3. Durata de viata este excelenta la AGM, daca acumulatorii nu sunt descarcati mai mult de 60% din capacitate. Tinand cont de pretul de cost la GCB, si faptul ca iarna acumulatorul de motocicleta este pastrat la temperaturi de peste 0 grd C, AGM este o alegere buna.

Iar/din nou nu vreau sa te cred ...

Dar ce avem pentru analiza? Numai datele furnizate de constructor, teste de specialitate, etc. Are cineva in RO date comparative pentru 2 motociclete privind consumul in conditii reale? Reviste de specialitate in RO ?? Tot cei din US, UK, Germania, etc pentru ca stiu sa faca teste !! sau PRODUCATORII !Putini dintre noi reusesc sa faca acest lucru, ai nevoie de un traseu bine definit, masurari exacte si o veficare corecta. Este clar ca tehnica a evoluat si consumul este mai mic decat la carburatie, de ce? s-a expus mai sus pe 4 pagini !

CBB din 99, carburatie are o medie de 37,92 mile/gallon (US) adica 6,2litri/100km , iar media data importator in US pentru varianta F4i (injectie) este 44,1 mile/gallon-5,33litri/100 km. (http://www.unitjuggler.com/convert-fuelconsumption-from-mpg-to-lper100km.htmlhttp://www.unitjuggler.com/convert-fuelconsumption-from-mpg-to-lper100km.html) link de transformare daca doresti sa verifici !

De asemenea, intervalele de intretinere care sunt mai mari la injectie trebuie luate in calcul, eficienta consumului de benzina si de ce NU?? poluarea ! Comparativ intre CBR F4 1999 carburatie si varianta injectie F4i din 2000, este o diferenta de 1 l/100km , in minus pentru injectie.. ..poate este putin !! dar daca se calculeaza la o medie de 5000 km/an, rezulta 50 litri benzina. Cu 300 ron iti poti asigura un schimb de ulei. Acesta este unul dintre avantajele injectiei, dar cum s-a spus mai sus, libera alegere este a fiecaruia.

Inteleg prin ce ai trecut, dar tocmai de aceea ar fi fost foarte bine daca participai la campanie. Dupa actiune am avut o intalnire la Cvorum cu seful politiei rutiere...aici ar fi fost momentul sa-ti prezinti problema si puteam sa te sustinem. Daca nu suntem uniti si fiecare incearca sa rezove cum poate sau cum stie, rezultatul nu va fi cel urmarit. Este bine sa cunoastem toate problemele si sigur gasim solutii.