eugenkawa

Dupa principiul, omul din greseli invata, a trebuit sa-mi montez asa-zisele limitatoare de turatie inapoi in carburatoare, pt ca incepuse sa mearga prost.Probabil mi-a ramas un cui de dozaj blocat pe deschis. Am fost plecat la un drum de 150 km in week-end, si merge la fel ca inainte, cu toate ca "i-am rupt ficatii". Asa e cand ai drum cu multe curbe si te gadila in palma. Ramane doar varianta ca limitarea sa fie facuta din gaturile de la admisie dintre motor si carburatoare, si ar trebui sa ii fac proba cu altele de la un GPZ nelimitat.

Un lucru e clar: trebuie sa verifici presiunea de ulei, pt ca aprinderea becului de ulei iti da un semnal ca ori nu ai presiunea buna, ori nivelul de ulei, ceea ce nu e cazul atata timp cat fereastra de vizitare iti arata ca ai ulei in motor.. Mai exista varianta sa ai probleme cu unul dintre lagarele de gresaj, sita de la pompa de ulei infundata, sau se poate ca senzorul de ulei din motor sa fie defect. Rontaitul ala, este o treaba cu totul diferita. Poate unii stiu ca la modelul 919, dupa ceva timp, aparea un rontait in dreptul oalei de ambreiaj, care nu era chiar un capat de lume. Un amic de-al meu a circulat 3 ani cu ea asa, a vandut-o, iar noul propietar circula inca cu ea. In fine, noi doar ne dam cu presupusul, dar o verificare din partea unui profesionist este cel mai bun lucru de facut. In alta ordine de idei, mergi la tng, pt ca am auzit numai lucruri bune despre el ca si mecanic, chiar daca nu il cunosc personal, si iti mai elimini din suspiciuni in legatura cu defectiunea. Din cate am inteles, are service-ul pe DN 1, spre Ploiesti, si nu trebuie sa "tai tara in doua" pentru o constatare. Toate bune.

Salut. Un lucru e clar, nu trebuie sa mai mergi cu ea asa. Risti sa calezi motorul in mers, si sa te tavalesti. Cauta un motor sh in mintile lui, sau o motocicleta accidentata, de pe care mai poti vinde una-alta, sa-ti recuperezi in timp investitia. Personal, am avut un GPX 600 R, cu cuzinetii facuti foita de ziar si imprastiati prin motor, vibrochen si o biela albastrita... Am schimbat motorul, si mi-a sarit siguranta de la o supapa, la turatie mare, in gol. Asa ca am desfacut motorul original, am vazut care este problema, am demontat si al doilea motor, si am pus piesele bune din ambele motoare. M-a ajutat tata, apoi un prieten sa pun distributia la punct, si totul a fost ok. Daca nu te pricepi la mecanica, nu se merita sa te apuci sa desfaci, iar un mecanic iti va lua cel putin 100 euro pe manopera, daca sunteti prieteni....In plus, trebuie sa iei si alte piese, accesorii noi, cum ar fi garniturile, inclusiv cea de chiulasa, semeringuri de supape, rectificat chiulasa, oring-uri noi..... Cea mai buna solutie ramane tot schimbarea motorului, care se invarte undeva la 300-400 euro. Il poti schimba relativ usor, cu munca de o zi, iar dupa esti sigur ca merge ok, te duci la RAR si il treci in acte. Succes!

Aventura la maxim, peisaje superbe, si montajul imaginilor e pe masura. Oricum, au investit ceva bani in calatoria asta.

Interesant blog-ul. Sa il tii pe Ceberica in frau.., si sa ai grija de el...potcoave noi are...benzina, si la druuummm! Imi aduci aminte de prima mea Mobra Super 50...aveam acelasi entuziasm pe vremea aia, si circulam si iarna cu ea...Felicitari.

E bine de stiut detaliile. Deja suntem un grup de 10 bikeri care va vor onora cu prezenta. Multumim pt organizare. Toate bune, si succes in activitate.

Salut. Da, a intrat perfect intre releu si aripa, iar firele sunt puse bine acolo, fara sa tai ceva din instalatie Daca a fost schimbat uleiul la timp, nu ar trebui sa fie probleme la compresie. Segmentii si semeringurile de supape, precum si cilindrii de GPZ sunt conceputi sa te tina o viata, in conditii optime.

Foarte bine,Mircea. Multumim de informatii. Aseara am vorbit cu Patrick de la Ambulanta Moto, de pe Fundeni, si am aflat de ce nu imi mergea mototcicleta mai mult de 140 km/h: GPZ-ul meu a fost adus din State, pt ca avea bord-ul original in Mile, si este limitat la 25 kw. Asa ca, la sfatul lui, am desfacut capacele de sus de la carburatoare, de la membrane, si am dat jos limitatoarele de turatie. Acum urca lejer in ture, dar o sa-i fac astazi proba, cand o sa plec la servici. Diseara o sa pun si pozele, dupa ce ajung la munca.

Nu stiu ce sa zic cu jocul ala. Ideea era daca o are, sau nu. Atata timp cat este, nu are rost sa ii adaugi altceva, intrucat saiba aia nu se uzeaza prea usor, fiind din material tratat. Daca vrei sa faci modificari,o faci pe barba ta. Parerea mea e ca nu trebuie sa umbli la alinierea vibrochenului fata de cartere. Nu mai tin minte daca intre carter si vibrochen mai exista si vreun rulment, sau doar cuzineti. Logic ar fi ca un rulment sa se uzeze mai repede decat un cuzinet. Nu umbla deocamdata pana nu esti sigur, la alte subansamble, atata timp cat functioneaza. Motoras-ul asta de 500 este usor de reparat si intretinut, dar daca te hotarasti vreodata sa il desfaci complet si sa-l refaci, trebuie sa fi pregatit dinainte financiar, sa nu te trezesti ca nu ai bani de cuzineti, semeringuri de supape, oring-uri, garnituri noi.... Ma repet: atata timp cat este in stare de functionare, nu te baga prea mult in demontaj... Personal, am refacut un motor de GPZ 600R care avea cuzinetii de la vibrochen terminati, si batea motorul intr-un hal, in urma cu cativa ani, dar nu am terminat "lucrarea" pana nu am fost sigur 100% ca totul este montat ca la carte. Oricum, motorasul este functional si in ziua de azi, si i-am pus doar piese originale, fara nici un fel de improvizatie. Iar pentru asta a trebuit sa desfac motorul piesa cu piesa, ca avea numai spanuri de la cuzineti. In fine, mai documenteaza-te din manualul de service, inainte de a incepe orice lucrare, sau in timpul liber, si nu vei avea nici o enigma in legatura cu acest motor. Succes. P.S.:Mircea, banuiam ca de la carburatoare ai problema ralanti-ului. Distanta electrodului de la bujii parca era 0.7mm. Ma bucur ca ti-ai pus-o la punct.

Salut. Vezi ca intre bendix si roata dintata de la fraiul de pornire, pe care vine lantul de la electromotor, trebuie sa aiba o saiba plata. Jocul la vibrochen nu e normal. Posibil sa ai cuzinetii uzati, sau sa ai joc in lagarele de la carterul motorului. La spalatorie, fiind presiune mare de apa, iti intra apa in rezervor, care e trasa in carburatoare, obtureaza jiglerul de jos din carburatoare, ala de langa paharele decantoare, si o sa mearga prost, chiar intrerupt, pana desfaci suruburile de drenaj de la carburatoare amplasate spre dreapta motocicletei, dedesubt. Am patit-o si eu dupa spalatorie, si dupa ce am spalat-o acasa cu furtunul de apa, cu jet puternic. @cupi_34: Ms de sfaturi. Aseara mi-am montat si eu un ventilator de sursa de calculator, de 12 V / 0,29 Amperi, cu alimentare de la mufa mica care alimenteaza becul de pozitie de la nr de inmatriculare. Am izolat apoi firele, sa nu am surprize neplacute. Tot m-am apucat de ea, asa ca mi-am reglat frana spate, am intins si gresat lantul, ca nu mai umblasem la el de anul trecut. Pun si cateva poze. Frumoasa motoreta ta, Mircea. Sper ca ai rezolvat problema cu carburatoarele. Spor la treaba si la suportii de cutii. Toate bune.

Posibil sa ai apa sau mizerie in carburatoare. Desfa suruburile de drenaj de sub carburatoare, pe partea dreapta, cu o surubelnita buna dreapta sau in cruce la modelul pana in `93, sau imbus de 3 sau 4, la modelul dupa `94, lasi sa se goleasca carburatoarele, apoi ii dai scurt la demaror pana porneste, tot cu socul tras. Vezi apoi daca e vreo schimbare. P.S.:Ai fost cumva cu ea la spalatorie?

Spre rusinea mea..Am avut doar Mobra Super 50, Minsk si IJ din `60...IJ-ul a fost ultimul, si l-am dat prin `98...ar trebui sa ma mai documentez din sectiunea "Comuniste". Am scris pe fuga. Corect. Poate fi si cablul sarit de la maneta de acceleratie. Chiar nu stiu de ce e, cu toate ca imi pare cunoscut. Domn` Pedro e "tatal lor", eu nu m-am mai "lovit" de ele, si am "mintea scurta" . De cand am japoneze am uitat ce inseamna problemele la cablul de acceleratie. Dar si japonezele au problemele lor P.S.:Acum am citit ca e de bicicleta...neatent sunt!

Salut. Vezi ca ti-a sarit cablul de la prinderea de jos.Desfaci capacul de sus, scoti cablul cu tot cu arc, si te uiti la terminatia cablului, intr-o semiluna de tabla. Daca s-a rupt acolo se poate reface cu pistol de lipit,cositor si fludor, sau poate fi doar iesit de acolo. Se pune la loc, cu compresarea arcului, si mare grija sa bagi cuiul de dozaj de jos in fanta/gaurica ce duce catre plutitor. Carburatorul e de Minsk sau MZ?... Doamne, am si uitat cum era la comuniste

Cu placere. Probabil ai putina uzura la lantul primar,dar nu are ce sa se intample atata timp cat nu te "joci: in fluctuatii de acceleratie prea mari. Da jos carburatoarele,curata-le cu benzina sau spray de frane sau carburatoare (le gasesti la magazinele de piese auto si costa 10-15 ron) si sufla-le cu un compresor sau la o vulcanizare. Mare grija la membranele de deasupra carburatoarelor sa nu le spargi daca le sufli, ca se gasesc greu si sunt scumpe, sa sa fi atent cum sunt montate bucsile de plastic care ghideaza arcurile si cuiul de dozaj. La urma le reglezi "dupa ureche" cum am descris eu in topic. Antigel sub motor poti sa mai ai si de la furtunul de supraplin de la vasul de expansiune care coboara undeva pe langa amortizorul central si bascula. Daca ai probleme la tevile de antigel care intra in chiulasa,, dai antigelul jos,scoti furtunele care vin de la termostat (deasupra motorului,sub rezervor), dai tevile afara, le indrepti urechile de prindere in surub pe chiulasa astfel incat sa vina perpendiculare pe teava,scoti oring-urile usor, cureti din nou, pui oring-urile, pe pozitie, in santurile de ghidaj,si le infasori cu banda de teflon de tevi de gaze de cateva ori (se gasesc la materiale de constructii si costa pana in 3 ron), poi le bagi usor in chiulasa, cu miscari stanga-dreapta, pana ajung urechile lipite de chiulasa. La urma ii strangi suruburile. Daca nu ma insel, trebuie sa desfaci clema de prindere a cablurilor sub rezervor, sa ai loc mai mult Ai grija si cum strangi colierele furtunelor de la tevi, ca e posibil sa iti mai piarda si pe acolo.. Daca pui banda de teflon la oring-uri,nu mai are moarte. Inca ceva:cand ai terminat,pui surubul de la pompa, ii bagi antigelul in radiator, fara sa pui capacul, pornesti motorul, si il lasi sa se aeriseasca instalatia, apoi mai completezi putin antigel pana vine la nivel. Ii pui busonul la radiator, si opresti motorul la urma. Acelasi lucru il poti face si la teava de legatura de antigel din partea din spate-sus a motorulu, langa intinzatorul lantului de distributie.. Stiu cum e, pt ca si eu ma loveam de problema asta la GPZ-ul 600R si GPX-ul 600R. Spor la treaba.

Salut. Da-i uleiul jos, si salveaza-l intr-un bidon taiat, desfa capacul de la ambreiaj si verifica suruburile de strangere de la ambreiaj. Nu mai merge cu ea asa, pt ca iti da vibratii in vibrochen, care se transmit si la alte piese, cum ar fi bielele, pistoanele... Daca desfaci capacul de la ambreiaj sau de la volanta, e musai sa ii faci o alta garnitura din clingherit sau carton presat cum e cel de la cutiile de DERO, si sa ii dai cu putin silicon de garnituri, dar ai grija sa nu ii dai si pe partea de interior, pt ca risti sa se exfolieze la turatie in contact cu uleiul, si se va duce in motor, fiind un risc destul de mare sa iti obtureze orificiile de la gresoarele de ulei din motor sau de la axele cu came. Vezi ca uneori se mai slabesc si suruburile de 6 cu cap imbus de la bendix-ul de pornire din spatele volantei de la alternator, si iti da impresia ca ai bataie in motor. Asa am gasit si la mine, cand mi-a "crapat" volanta, in sensul ca mi s-a desprins un magnet de pe volanta din cauza jocului facut. Suruburile erau desurubate cam jumatate din filet. Un alt motiv pt care se aude ca si cum ai avea bataie in motor poate fi desincronizarea dintre carburatoare, respectiv diferenta de turatie in ralanti. Despre reglajul carburatoarelor la GPZ, si nu numai, am scris eu cate ceva aici. Eu mi le reglez singur cam de doua ori pe an, cand nu imi place cum se aude. Pentru alte detalii legate de GPZ, iti stau la dispozitie pe forum. Spor la treaba.

"am gasit ceva pe Dilly Point au doua variante de rulmenti jug 48x30x14 si 52x30x17" Ms frumos. Aha,deci ala de sus este mai mic. Am cumparat 2 rulmenti de la un magazin, si se potriveau doar in partea de jos, dar ala de sus nu intra,era mai mic la diametrul exterior... Oricum un set nou de rulmenti dedicati este undeva intre 150-240 ron, pe cand unii "normali" costa cam 15 ron bucata. Daca nu ma insel, se potrivesc rulmentii conici de la rotile spate de Dacia... La ce rulaj fac eu anual, ar trebui sa ma tina 5 ani

Am inteles cum sta treaba. Ms mult de ajutor. Cred ca o sa ma apuc si eu de lucru la semighidoane, ca mai am un set de rezerva. Le fac pe alea, apoi le montez cand sunt gata. Spor la treaba cu carenele. Vezi ca plasa metalica gasesti la materiale de constructii, e pt cernut nisip. Sa iei din cea mai fina, ca au si mai mare, si nu te ajuta, ca trebuie sa intri mai mult in materialul plastic. A mea este cam ca materialul de perdele.

Salut. Ai dreptate. Farurile aprinse au devenit o necesitate practica, si nu o obligativitate din punct de vedere legal. E mai bine sa fim observati in trafic, decat sa avem neplaceri. Cutiile laterale le am de pe vremea cand aveam Transalp-ul. Le-am cumparat de la `nea Ivan Pedala, de aici, de pe forum. Adusese un transport mare, iar pretul a fost mai mult decat decent. Sunt de Piaggio Beverly de 200 cm, dar imi plac pentru ca nu sunt f mari, si au incuietori duble cu cifru. Atata doar ca a trebuit sa mesteresc putin la sistemul de prindere, pt ca la Beverly vin montate direct in carenaj. Culoarea lor originala este albastra, dar le vopsisem negru mat. Cred ca o sa ma pun pe curatat cu diluant sa le aduc la culoarea lor originala. Aseara am mai facut cate ceva la GPZ, din "plictiseala", am lipit o carena care era rupta de cand am luat motocicleta, si i-am pus un colant pe carenele mici de langa rezervor, sa se asorteze cu bordul. Ma gandeam sa-mi schimb si eu tobele cu unele de ducati, ca s-ar vedea mai frumos, dar inca stau in dubiu. P.S.:Tot nu m-a lamurit nimeni cu dimensiunile de la rulmentii de jug ( Acum m-am uitat mai atent la pozele tale, si am vazut ca ai montate capete la semighidoane. Spune-mi, te rog, cum ai montat capetele de ghidon in semighidoane? Ai dat gaura cu spiral de 6, apoi ai dat filet cu tarod? Tare sunt curios, ca la modelul nostru pana in `93, nu au montate din fabrica.

Ms de informatie. O sa-i pun si eu un ventilator, preventiv, ca tot vine perioada de vara. Bujiile recomandate sunt NGK DR8ES,sau NGK DR8EIX varianta mai scumpa cu electrozi de Iridiu. Cred ca o sa-i schimb si la a mea semeringurile si uleiul la furca. Chiar daca nu curge, am observat ca e putin elastica furca si cateodata imi intra intr-un usor voblaj. Oricum, manopera nu ma costa nimic, ca o fac singur, iar semeringurile de praf, cele de ulei, si uleiul, costa pana in 100 ron. Arata frumos GPZ-ul tau. Eu vroiam sa il schimb cu un enduro, dar am ajuns la concluzia ca GPZ-ul "tine cu casa", iar daca nu il urci in ture consuma pana in 4%. E o motocicleta multi - purpose, pe care o poti baga si pe drum de tara, atata timp cat nu e noroi. Pun si cateva poze cu "baba" mea, si dragostea pt Kawasaki

Ii poti pune si mai mare, dar nu va rezista ambielajul si va ceda. De obicei se rupe sau se stramba biela din cauza fortelor mai mari la care este solicitata.

Salut. Ma intereseaza ce ventilator ai pus la releul de incarcare, si de unde ai tras firele de alimentare, eventual ce ai montat suplimentar (releu,siguranta). Asteptam pozele.

Nasol. Greu de gasit carena. Oglinda gasesti aici: http://www.ambulantamoto.ro/magazin-online/motocicleta/kawasaki/oglinzi/#good_detail=28793 0741.095.483 - Daniel.

Bun sfat, petrilacocuz. @ mixpix: daca rezolvi cu asigurarea, mergi apoi la un service autorizat care lucreaza cu asiguratorii, si o faci cu piese originale. Daca esti din Bucuresti, iti recomand Kawa Motors, sau United de pe Pipera, langa pod. Succes.

Posibil ca uleiul sa fie prea vascos pt ambreiajul tau, iar daca este mineral, atunci ai problema asta. Dar din ceea ce spui, ca iti smuceste cand il mai strangi, posibil ca si arcurile de la ambreiaj sa fie prea moi. Noi, ar trebui sa fie in jur de 50-60 ron. Uite aici un exemplu: http://www.romimoto-piese.ro/category/10400000000/vehicle/20168 Uite aici un manual de service download-abil: http://www.manualedereparatie.info/download/suzuki-gsf-400-bandit-1991-1997-manual-de-reparatie.html Spor la treaba.

De obicei, trebuie sa mai intinzi cablul din reglajul de la maneta. Verifica si piulitele de reglaj al cablului de langa parghia din carterul motorului. In mod normal, ambreiajul trebuie sa cupleze motorul dupa jumatatea cursei de la maneta ambreiajului. Uleiul este ok, doar ca, fiind putin mai vascos, se comporta diferit pana se incalzeste. Verifica si jocul de la pedala schimbatorului de viteze. La final, ramane verificarea arcurilor si discurilor de ambreiaj.