adrian cristea

cum anume se inalta? ce vrei sa-i faci mai exact?

eu sint de acord cu raul ca ne agatam de cuvinte alese de niste oameni de marketing. evident ca ADVENTURE e prea mult spus pentru ce pot face aceste motociclete dar nu sint de acord ca sint DOAR niste motociclete de strada cumparate de cei care vor sa fie priviti ca aventurieri. mi s-a intimplat acum o saptamina sa plec in bulgaria cu un prieten pentru o ultima plimbare pe vreme frumoasa (15 grade). ne-am facut traseul pe google maps, apoi l-am trecut pe igo iar a doua zi am plecat. nu stiam drumul in intregime. am dat de un forestier pe care am mers cam 20 de km, ~40 minute. nu aparea ca forestier nici pe google, nici pe igo. amindoi aveam "adventure", v-stroame mai exact. cu o motocicleta de strada ne intorceam din drum si cautam un alt drum mai bun. cu "adventure" i-am dat inainte. nu e nimic ADVENTURE in 20 de km pe drum forestier prost cu pietre acoperite de frunze uscate. cu honda vfr nu mergi pe el decit daca vrei sa strici ceva la motocicleta (cel putin eu asa vad lucrurile), cu honda crosstourer mergi si chiar te bucuri de surpriza unui forestier care nu era in plan. cam asta cred eu ca e diferenta intre modelele de strada si cele gresit numite adventure. eu nu sint un aventurier adevarat si pe mine ma coafeaza genul asta de motociclete oricum le-ar boteza cei de la marketing.

poanta asta-i buna,

e ciudat sa ai pierdere de viteza pentru ca la 6000 de ture motorul e in plaja de cuplu maxim http://www.mcnews.com/mcn/model_eval/VStrom05B.pdf. daca bozoro are 130 la 6000 de ture iar tu ai 140-150 inseamna ca ori tu ori el aveti un pinion schimbat, fata sau spate. verifici pinioanele si daca sint diferite de pinioanele din fabrica poate gasesti sa imprumuti unele stoc si vezi daca se mai intimpla. daca ai pinioanele stoc inseamna ca pe undeva este o problema. bozoro, tu ai pinioanele stoc?

atunci sa le fie rusine de mincinosi. deci recunosti ca e motoras si nu motor,

ti-am zis ca tu ai nevoie de alta motocicleta, de 800 sau de 1000 in aceeasi categorie. sau poate noul 650 ca are overdrive si nu mai trebuie s-o ti turata in draci la drum lung. era perfect un vstrom de 800 si 80-85 de cai ...

pentru mine e clar ca dl1000 are mai multe probleme decit dl650. la capitolul fiabilitate nu sint pe acelasi plan. oricum eu nu regret alegerea facuta, 1000 vs 650, pentru genul de calatorii facut de mine e mai potrivit cel de 1000. dupa ultimele reglaje am avut simbata consum de 5.23. nu am avut atit decit cu benzina din vest si mers mai cuminte decit in romania; in romania aveam de obicei in jur de 6. nu am mers incet iar traseul nu a fost drept: caransebes, baile herculane, baia de arama, tirgu jiu, rimnicu vilcea. asta cu bujiile ngk iridium cu care zisesem acum citeva saptamini ca nu se intelege motocicleta. nu era de la bujii. cine-a facut raportul asta? cine-a scris mizeria asta?

probleme DL1000, 2007, ~49.000 km: - ~20.000 km: pierdere antigel; verificare si stringere coliere - ~30.000 km: pierdere lichid frina pe la pistonul de jos al ambreiajului (DL1000 are hidraulic); pompa de jos schimbata, dupa 8 luni a reaparut problema, reconditionat fara schimbarea vreunei piese si de atunci e ok de 12 luni; reconditionarea a constat in curatarea si finisarea pe interior a cilindrului (in care culiseaza pistonul) cu smirghel foarte fin + ungerea garniturii pistonului cu putina vaselina - ~32.000 km: bilbiiala pe accelerare la ~3.500 ture; depinde de benzina, depinde daca exista pasager sau nu, nu face intotdeauna, probabil se rezolva cu power commander, inca nu am instalat power commander - ~44.000 km: magneti dezlipiti de pe rotor + stator ars pe o faza; schimbat cu stator nou + magneti lipiti, dupa 6 luni s-au dezlipit din nou magnetii, schimbat cu rotor nou - ~44.000 km: infrinare violenta la accelerare puternica; nu pare sa fie din cauze mecanice, posibil de la regulatorul de tensiune, CDI sau alta piesa sensibila la tensiune si curent; ramine de investigat, cit mai curind, pina sa ramin in drum cu regulatorul stricat 100% - ~46.000 km: rulmenti distrusi la roata spate; schimbati cu rulmenti noi (+ semeringuri) - ~49.000 km: reglarea TPS-ului (throttle position sensor); raspunsul la turatii mici pare sa fie mai bun decit inainte insa mai trebuie testat, am mers foarte putin de la reglare probleme din start: - murea motorul dimineata la oprire cind inchideam gazul si stringeam ambreiajul, in primele 5-10 minute de la plecare; am ridicat relantiul de la 900 de ture cit era din fabrica pina la 1.200 de ture - rateu (nu stiu exact cum sa-i zic) la ~2.500 de ture daca se tine turatia constanta; apare rar, eu nu merg de obicei sub 3.000 de ture - comportament mediocru sub 2.500 de ture, s-a rezolvat partial cu bujii iridium si probabil se rezolva 100% cu power commander, inca nu am instalat power commander; posibil sa fie si de la TPS dereglat din fabrica, trebuie testat mai mult dupa reglarea recenta de TPS - la turatii peste 5.000 de ture si pe drumuri cu denivelari imi apare eroare FI (fuel injection); ramine pe bord pina la luarea si punerea contactului; alte simptome nu sint - blocare TPS dupa mers constant (cu acceleratia tinuta mult timp in aceeasi pozitie), moare brusc motorul la inchiderea gazului sau sub 3000 de ture; s-a manifestat de 3 ori de cind am motocicleta - rezolvare gasita de mine pe marginea drumului, nu stiam ca e de la TPS: ridic turatia de relanti foarte sus ca sa nu mai moara motorul, peste 3500 de ture, si ma joc cu acceleratia; dupa ~10 minute dispare problema - rezolvare citita pe forumuri externe, neprobata inca de mine: se scoate contactul, se pune contactul fara pornirea motorului si se misca acceleratia de la 0 la 100% de ~10 ori; ar trebui sa se deblocheze TPS-ul

din pacate azi am constatat ca 2 magneti s-au dezlipit. probabil lipitura nu a tinut din cauza faptului ca oricit te-ai chinui sa cureti magnetii si rotorul inaintea lipirii nu poti sa-i aduci la starea de inainte de a fi in contact cu uleiul. miine caut rotor nou.

bai baiatule ce drum printre munti! chiar mi-ai facut ziua mai frumoasa. 10x

au fost verificati magnetii dupa aproape 6.000 de km de la lipirea pe rotor; sint pe pozitii, lipitura a tinut.

pina la urma ktm a scuipat de 3 ori in sin, si-a calcat pe orgoliu si a scos un 450-rally. initial parca anuntasera ca zic pa pa la dakar ... succes la ai nostri!

deci tu erai la rompetrol dupa rimnicu vilcea. noi am taiat-o prin voineasa, banuiesc ca si tu la fel.

la fel, am manusi held iar in afara orasului si sub 6-7 grade imi ingheata virfurile degetelor de-mi vine sa ma intorc acasa sub patura. pe de alta parte am pantaloni held si sint foarte buni. se pare ca au dat-o-n bara cu manusile.

o plimbare simbata si duminica la bulgari? plecat la 10 din bucuresti, dormit pe litoral intre tsarevo si burgas sau poate coborim spre granita turca. eu merg cu prietena, voi merge mai linistit.

ce ma enervezi cu pozele tale!

kle-istii si-au facut forum aici http://kle500.myforum.ro/

cu placere. Mesaj completat la praktiker e 40 de lei.

1. cumperi kit de coborire; iti spun baietii care au deja cum se cheama si de unde iei. 2. cumperi bari de protectie givi sau altele care sa fie mai iesite in afara ca sa nu spargi nimic cind o scapi pe o parte. 3. te obisnuiesti cu "gabaritul" motocicletei. succes adrian ps. e v-strom, vine din germana nu din engleza ps2. doar tu stii daca 67 de cai sint sau nu prea mult pentru tine

nu prea are legatura cu problema de aici dar ma bag si io cu problema mea. motocicleta este suzuki vstrom 1000 din 2007. mi-a murit bateria in concediu. dupa citeva investigatii, o baterie noua si citeva probe a reiesit ca alternatorul nu dadea suficienta tensiune pentru a tine consumatorii. am reusit sa ajung acasa cu farurile fara alimentare (2 x 55W, parca); in aceasta configuratie bateria nu se descarca dar nici nu se incarca. la service concluzia a fost stator ars partial, o faza arsa din 3. am comandat stator nou. cind sa-l monteze adevaratul motiv al problemelor a iesit la iveala: magnetii s-au dezlipit de pe rotor si probabil au atins statorul sau s-a intimplat ceva electric (magnetii nu mai stateau echidistant pe interiorul rotorului) si s-a ars o faza din stator. innebunit de nervi ca stau de peste o luna fara motocicleta si nici nu mai am bani si pentru rotor nou (~350 de euro in romania) am cautat repede pe net si am dat de adezivul JB WELD pe forumuri. rezista la 300 grade celsius si odata uscat nu are probleme cu benzina si uleiurile. uscarea dureaza 24 de ore. azi sau miine se face lipirea magnetilor pe rotor. sper sa tina. peste 1-2 saptamini va anunt daca s-a rezolvat sau nu. ca sa nu stric statorul nou voi lasa initial statorul vechi pe motocicleta si abia dupa ce vad ca nu se dezlipesc magnetii voi monta statorul nou (la service, nu eu personal, toate operatiunile se fac la service). aveti alte solutii/idei pentru lipirea magnetilor in caz ca JB WELD nu tine? merci adrian ps JB WELD am gasit la praktiker, raionul auto nu cel de vopsele unde sint ceilalti adezivi. au si JB KWIK care se usuca in 4 ore dar tine la jumatate (temperatura, tarie) ps2 alta solutie ar fi un rotor sh de pe ebay (120 euro + transport). daca nu reuseste lipirea magnetilor probabil o sa iau de pe ebay.

cresterea vitezei medii/maxime cu care mergeam (implicit cresterea consumului din cauza motorului de 500 cmc) si lipsa indicatorului de benzina au fost factorii decisivi pentru schimbarea motocicletei in cazul meu. dupa 2-3 opriri in mers incepuse sa mi se faca frica sa nu o patesc intr-o depasire. incepuse sa ma enerveze foarte mult ca trebuia tot timpul sa fac calcule si aproximari tocmai ca sa nu se opreasca in mers sau sa ramin fara benzina pe nu stiu unde. daca bagai benzina proasta la nu stiu ce benzinarie si aveai consum mai mare? daca mergeai pe autostrada cu 140 km/h pentru 78 de km si apoi drum judetean cu 90 km/h si apoi 2 orase cu semafoare? o mie de intrebari si de calcule pentru ca mesterii nu au avut chef sa puna un led de alarma/rezerva in loc de un robinet de rezerva; sau macar un sistem combinat led+robinet. mi s-a luat si am trecut la ceva mai gindit pentru touring.

nu stiam de modelul acesta de la ktm. arata foarte bine.

la yamaha a fost decizia marketingului insa de data asta cred ca problema e la cei din presa nu la triumph. cu sau fara declaratii de acest gen e clar din ce felie vrea sa muste fiecare, . ducatiul este exceptia, a ales sa creeze o categorie (touring - supermoto) nu sa urmeze o reteta. Mesaj completat pai si casca nu se transforma din integrala in d-aia cu ochelari?

http://www.triumphadventure.com/ http://www.motorcyclenews.com/upload/26960...iumph-tiger.jpg http://www.facebook.com/OfficialTriumph

partea mai dificila dar mai frumoasa este rinca - obirsia lotrului asa ca nu te zgirci si fa tura lunga. ai grija la bolovani ca se misca.