adrian cristea

eu sint de acord, mai trebuie doar sa-l convingem pe fabio, miercuri sau joi ma duc la el la schimb de simeringuri, poate-mi da cu ele-n cap azi sint pus pe contrazis, eu le-am verificat la 30.000 si pe la 48.000 km si au necesitat mici rectificari. nu cred ca e bine sa puneti semn de egalitate intre dl650 si dl1000 la intretinere ca da cu virgula. in plus mai e si chestia aia cu ce scrie in manual; uneori sint operatiuni facute degeaba (se verifica si se constata ca e totul ok), alteori nu (se verifica si se rezolva problema). unii aleg sa le faca chiar daca nu au inca simptome ca ar trebui sa le faca. parerea mea,

da, normal ca se regleaza si cind este dereglat, eu nu am spus ca se regleaza doar o data dupa achizitie ci ca e recomandat sa o faci cit mai repede pentru ca nu vine din fabrica reglat cum trebuie. eu nu am stiut acest lucru si nu am cerut la service reglarea de tps decit 3 ani si ceva mai tirziu. de acum o sa cer o data la 2 ani verificarea de tps. mi se si blocheaza uneori dupa mers constant; probabil la un moment dat o sa-l schimb, poate am noroc si dau de unul care nu se blocheaza.

pe forumurile din afara la dl 1000 e recomandat sa fie reglat la putin timp dupa achizitie. eu am citit de abia anul trecut si dupa reglarea tps-ului motorul poate fi mai usor controlat la turatii mici din maneta de acceleratie.

oase ai incercat? http://www.vstromania.ro/forum/17-accesorii--dezmembrari/2994-inaltatoarecoboratoare-pt-vstrom

1. cred ca trebuie split topic la split topic. aici e vorba de imbunatatirea arderii combustibililor bazati pe petrol, utilizind hho produs pe loc fara sa fie nevoie de stocare. nu e vorba de motoare pe hidrogen desi nu sint departe nici alea, sa speram. diferenta dintre cele 2 e volumul care ar trebui produs "live" pentru a merge doar pe hidrogen si de aceea pina acum nu s-au gasit solutii decit stocind hidrogenul. cantitatea de hidrogen pentru doar a imbunatati arderea petrolului e mai mica si de aceea energia necesara pentru a produce acel hidrogen e mai mica. imi cer scuze daca au mai fost spuse aceste lucruri si eu le repet dar vad ca se amesteca lucrurile si iese ciorba, de aceea am simtit nevoia sa spun si eu ce gindesc. nu am nici un exemplu practic si nici nu stiu teoria din spatele producerii hidrogenului si cit de mult imbunateste arderea dar vad ca sint multi oameni carora in practica le iese cu plus nu cu minus, ma gindesc ca nu mint toti in numele unei idei care nici nu e religioasa sau politica si nici nu le apartine. 2. stulewa, daca stii, de ce alternator si acumulator ar avea nevoie o motocicleta ca sa se poata instala un astfel de sistem dar mai mic? banuiesc ca nevoia de hidrogen ar fi mai mica la un motor de 1/2 sau 1 litru. din cite am citit valorile sint prea mari pentru ce ar putea duce o motocicleta normala dar ma gindeam sa exploram un pic si partea asta, hho pe motociclete. 3. uite si un producator mai "oficial", http://www.hhogas.at/ , sint si pe website-ul lor ceva explicatii. banuiesc ca sint multe firme de genul asta.

daca scoate furcile nu ii scade garda la sol?

cum anume se inalta? ce vrei sa-i faci mai exact?

eu sint de acord cu raul ca ne agatam de cuvinte alese de niste oameni de marketing. evident ca ADVENTURE e prea mult spus pentru ce pot face aceste motociclete dar nu sint de acord ca sint DOAR niste motociclete de strada cumparate de cei care vor sa fie priviti ca aventurieri. mi s-a intimplat acum o saptamina sa plec in bulgaria cu un prieten pentru o ultima plimbare pe vreme frumoasa (15 grade). ne-am facut traseul pe google maps, apoi l-am trecut pe igo iar a doua zi am plecat. nu stiam drumul in intregime. am dat de un forestier pe care am mers cam 20 de km, ~40 minute. nu aparea ca forestier nici pe google, nici pe igo. amindoi aveam "adventure", v-stroame mai exact. cu o motocicleta de strada ne intorceam din drum si cautam un alt drum mai bun. cu "adventure" i-am dat inainte. nu e nimic ADVENTURE in 20 de km pe drum forestier prost cu pietre acoperite de frunze uscate. cu honda vfr nu mergi pe el decit daca vrei sa strici ceva la motocicleta (cel putin eu asa vad lucrurile), cu honda crosstourer mergi si chiar te bucuri de surpriza unui forestier care nu era in plan. cam asta cred eu ca e diferenta intre modelele de strada si cele gresit numite adventure. eu nu sint un aventurier adevarat si pe mine ma coafeaza genul asta de motociclete oricum le-ar boteza cei de la marketing.

poanta asta-i buna,

e ciudat sa ai pierdere de viteza pentru ca la 6000 de ture motorul e in plaja de cuplu maxim http://www.mcnews.com/mcn/model_eval/VStrom05B.pdf. daca bozoro are 130 la 6000 de ture iar tu ai 140-150 inseamna ca ori tu ori el aveti un pinion schimbat, fata sau spate. verifici pinioanele si daca sint diferite de pinioanele din fabrica poate gasesti sa imprumuti unele stoc si vezi daca se mai intimpla. daca ai pinioanele stoc inseamna ca pe undeva este o problema. bozoro, tu ai pinioanele stoc?

atunci sa le fie rusine de mincinosi. deci recunosti ca e motoras si nu motor,

ti-am zis ca tu ai nevoie de alta motocicleta, de 800 sau de 1000 in aceeasi categorie. sau poate noul 650 ca are overdrive si nu mai trebuie s-o ti turata in draci la drum lung. era perfect un vstrom de 800 si 80-85 de cai ...

pentru mine e clar ca dl1000 are mai multe probleme decit dl650. la capitolul fiabilitate nu sint pe acelasi plan. oricum eu nu regret alegerea facuta, 1000 vs 650, pentru genul de calatorii facut de mine e mai potrivit cel de 1000. dupa ultimele reglaje am avut simbata consum de 5.23. nu am avut atit decit cu benzina din vest si mers mai cuminte decit in romania; in romania aveam de obicei in jur de 6. nu am mers incet iar traseul nu a fost drept: caransebes, baile herculane, baia de arama, tirgu jiu, rimnicu vilcea. asta cu bujiile ngk iridium cu care zisesem acum citeva saptamini ca nu se intelege motocicleta. nu era de la bujii. cine-a facut raportul asta? cine-a scris mizeria asta?

probleme DL1000, 2007, ~49.000 km: - ~20.000 km: pierdere antigel; verificare si stringere coliere - ~30.000 km: pierdere lichid frina pe la pistonul de jos al ambreiajului (DL1000 are hidraulic); pompa de jos schimbata, dupa 8 luni a reaparut problema, reconditionat fara schimbarea vreunei piese si de atunci e ok de 12 luni; reconditionarea a constat in curatarea si finisarea pe interior a cilindrului (in care culiseaza pistonul) cu smirghel foarte fin + ungerea garniturii pistonului cu putina vaselina - ~32.000 km: bilbiiala pe accelerare la ~3.500 ture; depinde de benzina, depinde daca exista pasager sau nu, nu face intotdeauna, probabil se rezolva cu power commander, inca nu am instalat power commander - ~44.000 km: magneti dezlipiti de pe rotor + stator ars pe o faza; schimbat cu stator nou + magneti lipiti, dupa 6 luni s-au dezlipit din nou magnetii, schimbat cu rotor nou - ~44.000 km: infrinare violenta la accelerare puternica; nu pare sa fie din cauze mecanice, posibil de la regulatorul de tensiune, CDI sau alta piesa sensibila la tensiune si curent; ramine de investigat, cit mai curind, pina sa ramin in drum cu regulatorul stricat 100% - ~46.000 km: rulmenti distrusi la roata spate; schimbati cu rulmenti noi (+ semeringuri) - ~49.000 km: reglarea TPS-ului (throttle position sensor); raspunsul la turatii mici pare sa fie mai bun decit inainte insa mai trebuie testat, am mers foarte putin de la reglare probleme din start: - murea motorul dimineata la oprire cind inchideam gazul si stringeam ambreiajul, in primele 5-10 minute de la plecare; am ridicat relantiul de la 900 de ture cit era din fabrica pina la 1.200 de ture - rateu (nu stiu exact cum sa-i zic) la ~2.500 de ture daca se tine turatia constanta; apare rar, eu nu merg de obicei sub 3.000 de ture - comportament mediocru sub 2.500 de ture, s-a rezolvat partial cu bujii iridium si probabil se rezolva 100% cu power commander, inca nu am instalat power commander; posibil sa fie si de la TPS dereglat din fabrica, trebuie testat mai mult dupa reglarea recenta de TPS - la turatii peste 5.000 de ture si pe drumuri cu denivelari imi apare eroare FI (fuel injection); ramine pe bord pina la luarea si punerea contactului; alte simptome nu sint - blocare TPS dupa mers constant (cu acceleratia tinuta mult timp in aceeasi pozitie), moare brusc motorul la inchiderea gazului sau sub 3000 de ture; s-a manifestat de 3 ori de cind am motocicleta - rezolvare gasita de mine pe marginea drumului, nu stiam ca e de la TPS: ridic turatia de relanti foarte sus ca sa nu mai moara motorul, peste 3500 de ture, si ma joc cu acceleratia; dupa ~10 minute dispare problema - rezolvare citita pe forumuri externe, neprobata inca de mine: se scoate contactul, se pune contactul fara pornirea motorului si se misca acceleratia de la 0 la 100% de ~10 ori; ar trebui sa se deblocheze TPS-ul

din pacate azi am constatat ca 2 magneti s-au dezlipit. probabil lipitura nu a tinut din cauza faptului ca oricit te-ai chinui sa cureti magnetii si rotorul inaintea lipirii nu poti sa-i aduci la starea de inainte de a fi in contact cu uleiul. miine caut rotor nou.

bai baiatule ce drum printre munti! chiar mi-ai facut ziua mai frumoasa. 10x

au fost verificati magnetii dupa aproape 6.000 de km de la lipirea pe rotor; sint pe pozitii, lipitura a tinut.

pina la urma ktm a scuipat de 3 ori in sin, si-a calcat pe orgoliu si a scos un 450-rally. initial parca anuntasera ca zic pa pa la dakar ... succes la ai nostri!

deci tu erai la rompetrol dupa rimnicu vilcea. noi am taiat-o prin voineasa, banuiesc ca si tu la fel.

la fel, am manusi held iar in afara orasului si sub 6-7 grade imi ingheata virfurile degetelor de-mi vine sa ma intorc acasa sub patura. pe de alta parte am pantaloni held si sint foarte buni. se pare ca au dat-o-n bara cu manusile.

o plimbare simbata si duminica la bulgari? plecat la 10 din bucuresti, dormit pe litoral intre tsarevo si burgas sau poate coborim spre granita turca. eu merg cu prietena, voi merge mai linistit.

ce ma enervezi cu pozele tale!

kle-istii si-au facut forum aici http://kle500.myforum.ro/

cu placere. Mesaj completat la praktiker e 40 de lei.

1. cumperi kit de coborire; iti spun baietii care au deja cum se cheama si de unde iei. 2. cumperi bari de protectie givi sau altele care sa fie mai iesite in afara ca sa nu spargi nimic cind o scapi pe o parte. 3. te obisnuiesti cu "gabaritul" motocicletei. succes adrian ps. e v-strom, vine din germana nu din engleza ps2. doar tu stii daca 67 de cai sint sau nu prea mult pentru tine