Bulinu'

Daca nu-i suficient o mai poti cobori din juguri. Problema 2, este numai la Africanele aduse din Italia. Alea au standard niste lumanari ca becuri nu se pot numi la 30/35W. Asa a hotarat autoritatea rutiera de pe la ei.

Se potriveste fara nici un fel de problema statorul de ZZR600 din acelasi an. De asemenea se potriveste motorul de 600 pe cadru de 400. Totul in afara de pistoane, segmenti, cilindrii (posibil si vibrochen) se potriveste de pe 400 pe 600. Chiar si lantul de distributie este acelasi. Verifica si curata mufa regulatorului de tensiune inainte de toate.

ar putea fi si alta cauza, ccum a fost la mine: regulatoru de tensiune - mie imi baga 17-18 V si exact asa am patit si eu. Mi s-a ars becul dintr-un proiector si in curs de o zi jumare am ramas cu o singura faza lunga. Cred ca mai am pe acasa un bec din ala de care iti trebuie, lasa un nr de telefon si daca-l gasesc iti dau semn. mie nu-mi mai trebuie ca am trecut pe halogene si pana in vara vreau sa am xenoane.

Exista riscul (cel putin teoretic) sa uiti priza neacoperita si cand ploua sa se stranga apa in ea. Nu stiu daca apa de ploaie are conductivitate electrica suficienta sa-ti inchida circuitul dar n-as vrea sa aflu "the hard way" - sa descopar pe drum ca nu pot incarca GPS sau telefon fix cand am nevoie pt ca s-a ars siguranta sau s-o gasesc fara baterie daca rezistenta apei este suficient de mare incat curentul consumat sa nu depaseasca siguranta. Plus ca peste tot exista puradei curiosi care s-ar juca putin la priza aia ca le place lor sa faca scantei cu sarma bagata acolo. - recunosc si eu m-am jucat cu sarme pe la bateriile de camioane cand aveam santier in spatele blocului. Era mai palpitant decat cu putza in nisip.

Siguranta o intercalezi pe firul pozitiv (tai firul si motezi siguranta intre cele 2 fire rezultate). Ti-as recomanda sa mai cumperi un "releu de far" auto, simplu, cu 4 pini si sa alimentezi priza prin el, direct de la baterie. Alimentarea releului o iei de pe orice + care trece prin contact. Eventual de la + care vine la releul de lumini (comanda nu sarcina). Sau care vine la stopul de frana, care ti-e tie mai la indemana.... Mai exact: Iti alegi pozitia releului, tai din firul rosu suficient sa-ti ajunga de la "+" baterie la releu(sarcina), tragi "-" la releu de oriunde, tragi "+" prin contact pentru comanda (vezi mai sus), tragi iesirea de la releu la priza prin siguranta. Eu am pozitionat releul undeva sub releul de pornire si i-am tras alimentarea de la becul de frana.

Nu exista simptome vizibile pt cazul in care trage aer pe langa filtru. Dar daca trage il trage nefiltrat. Poti acoperi acel spatiu cu putin silicon.

Scula aia e buna mai mult sa faca mizerie. Daca vrei sa termini repede consumi cel putin 1/2 spray de ulei ca sa ungi un cablu, pentru ca cel putin 90% din ulei se imprastie. Am incercat de 2 ori, multumesc, raman la punga cu coltul taiat, stransa bine in jurul cablului.

wd40 e pt spalat pt uns folositi cu incredere uleiul de motor

Zgomotul vine de la rulmentul unisens care antreneaza vibrochenul. Mai exact - rulmentul nu mai blocheaza. Trebuie sa dai jos capacul de pe dreapta si volanta, rulmentul este intre volanta (mai exact pinionul mare fixat pe volanta) si vibrochen

La aceasta ma gandeam si eu, dar livreaza 14L/ora nu pe minut. Si ma gandesc ca asta este debitul maxim, in conditii ideale, cu vacuum continuu pe furtun. De aceea intrebam, sa stiu daca merita efortul sa iau din state asa ceva http://www.denniskirk.com/jsp/product_cata...leafCatId=50901

Asta este electrica.

Nu o va lua repede si bine pentru ca va dura ceva pana sa ajunga benzina in carburator, iar pompa de benzina nu functioneaza decat atata timp cat motorul se invarte, nu merge daca pui doar contactul. Daca ai rezervorul plin ai sanse sa se umple carburatoarele gravitational daca o lasi putin dupa ce dai drumul la robineti. Nu exista risc sa arzi pompa de benzina - acela apare cand merge in gol ca nebuna pt ca trage aer. Cu robinetii inchisi nu va putea trage nimic, va sta cuminte. Si o intrebare pt cei ce au pompe de benzina vacuumatice pe motoare: Sa fie 14l/h sau mai mult? sa stiu ce vreau de ziua mea.

Decat acolo, mai bine in spatele blocului, macar nu o vad toti smecherasii de cartier care trec pe strada.

Normal, exista si o rezolvare simpla si rapida a problemei, astfel incat sa functioneze cu orice cheie taiata la forma necesara: -Legi cheia originala de contact, ascunsa sub bord (asa poti fi sigur ca ai mereu cheie de rezerva dac a o pierzi cumva, sau o tai si lasi doar plasticul care contine chipul.) -Faci 2 copii ieftine in piata, una o pastrezi acasa, cu cealalta mergi.

Cora Lujerului mai exact. Si nu se copiaza decat din alea simple, cu transponder:

Intrebare de 10 puncte: Cati ml sunt intr-un cmc? a.) tot atat b.) stai sa dau un telefon c.) n-am fost la scoala d.) 'r-ati ai dreq cu fizica voastra * - ajutator: este cunoscut faptul ca clasei de 250cmc din motoGP i se mai spune si clasa "sfertului de litru"

Asta e chiar tare. Ce treaba are vascozitatea uleiului cu ambreiajul? Atata timp cat uleiul nu contine aditivi antifrictiune poate sa fie si ulei de motor de avion, nu are nimic cu ambreiajul. Omul baga ulei dedicat MOTO. Ala e facut pentru ambreiaj umed.

nu cumva e un pic Âşuie (intr-o parte)? daca e doar dezechilibrata n-are de ce trage stramb

se incalzeste > 2xx grade celsius. nu mai stiu exact, dar scrie in specificatiile smacului

Echilibrare la Pneurom pe centura langa Domnesti. Sau la Chemtraders in Popesti-Leordeni da mi s-au parut mai putin "profi". Rulmentii ii schimbi lejer si singur daca dai roata jos.

DOT 3, like DOT 4 and DOT 5.1, is a polyethylene glycol-based fluid (contrasted with DOT 5, which is silicone-based). Fluids such as DOT 3 are hygroscopic and will absorb water from the atmosphere. This degrades the fluid's performance, and if allowed to accumulate over a period of time, can drastically reduce its boiling point. In a passenger car this is not much of an issue, but can be of serious concern in racecars or motorcycles. Boiling point ranges Dry boiling point Wet boiling point DOT 3 205°C (401°F) 140°C (284°F) DOT 4 230°C (446°F) 155°C (311°F) DOT 5 260°C (500°F) 180°C (356°F) DOT 5.1 270°C (518°F) 191°C (375°F) from Wikipedia

antimoniu cu antimoniu se face cu sudura plastic cu plastic - vezi ca are BISON un adeziv special pt plastic care lipeste si ABS. iaca asta: http://www.bison.net/US/en/view.do?UID=af9...fc2c7dd2dc07bdc

Cam ce anume vrei sa-mi sugerezi?

Si undeva in paginile anterioare ai un tutorial pt reparearea ei. Poti folosi pastilele dintr-un banal releu de far de dacia, sau de pe o platina.

O lasi cu rezervorul desfacut doar atata timp cat lucrezi, nu peste noapte. Lichidul de frana este foarte "hidrofil". Daca are pe unde, absoarbe umezeala din aer si nu va mai da randamentul asteptat.