andrei belcic

Guliamata ciudesa!

Transfagarasanul se deschide la 1 iulie. Si asta pentru ca baga fadromele. Data inchiderii variaza in functie de vreme. Dar deschiderea este fixa: 1 iulie. Au fost cativa ani cand au bagat fadromele mai devreme, pe la sfarsitul lui iunie, dar asta pentru ca a trecut Turul Ciclist al Romaniei pe acolo. Vestea buna e ca Transalpina nu are program oficial. Se poate incerca all around the year

Ha ha! Pai ce altceva?.... Adevarul ca si pe Arges parca eram in zona crepusculara

Pe la busonul rezervorului. Este normal. Daca rezervorul nu ar avea legatura cu exteriorul, s-ar face vacum in rezervor si n-ar mai ajunge benzina in carburator. Asta nu exclude eventuale alte nedorite scurgeri.

Nu

N-am avut GPS-ul la mine dar, Google Earth-ul din calculatorul meu imi da coordonatele astea: N44.27.19.27 E25.41.55.97 De gasit lacul de acumulare e simplu. Mai greu e sa depistezi circuitul pe tapsanul respectiv. Sunt balti, balastiere, movile. Se poate ajunge pe autostrada si iesire la kilometrul 36 sau, mai direct, iesire spre Bolintin Vale. Dar, totusi, cine l-a constriut? Se vede ca s-a lucrat ceva. Si de ce a fost abandonat? Or fi tot cei de la TCS de la Ciolpani? Nu le-a mers treaba cu balastiera pe Arges si s-au mutat pe Ialomita?

Cu ceva timp in urma, uitandu-ma pe Google Earth dupa un coclau apropiat de zona Militari, am vazut ceva ciudat, ca un circuit, in albia raului Arges. Azi am fost la locul respectiv sa verific. Spre surprinderea mea am gasit un circuit de motocross in toata regula. Cu vreo 5 trambuline, vibratoare, banane. Circuitul este abandonat. A crescut iarba pe el. Nu iti dai seama decat cand ajungi pe el. M-am invartit vreo ora in zona respectiva pana sa il gasesc. Dar, o data gasit, este foarte bine conturat. Accesul cel mai usor se face pe la iesirea Bolintin Vale de pe autostrada. Circuitul se afla intr-un fel de lac de acumulare abandonat. In filmare nu sunt pe circuit. Inca nu-l depistasem. Circuitul se afla inspre aval din punctul de filmare, spre directia cu nori. Ma gandesc ca e relativ aproape de Bucuresti si, pt cei ce locuiesc in nord-vestul Bucurestiului, se gasesc mai greu locuri cu ceva pante. Stie cineva ceva despre acest circuit? Cine l-a construit? De ce a fost abandonat? Pescari, ciobani, Hidroelectrica?

Daca o vei folosi la enduro, iti vei dori sa aiba pornire si la pedala. Dupa opriri si porniri repetate s-ar putea sa te lase bateria. Am mai zis, mie mi se pare mai cool sa pornesti motoreta la pedala

La 125 cc gandeste-te totusi la 2T. Mai bun decat XT 125 ar fi DT 125. Are peste 15 CP. Dar si mai bine (dar mai scump), EXC. Sau orice alt motor hard enduro 2T de 125 cc. Mai conteaza si greutatea redusa, si suspensiile, si puterea mai mare.

Prietenul se da non-stop? Nu doarme? Altfel nu vad cum ar uza un kit de lant pe luna. Lantul DID e foarte bun. Sa ia lant cu oringuri. Lantul original KTM am impresia ca e Regina. Cu bani cheltuiti pana acum pe lanturi si pinioane isi lua un Karcher. Poate asa nu o sa-i mai fie lene sa spele.

Ora de romana si scoala, in general, are importanta ei. Nu e o mandrie ca ai chiulit de la scoala ca sa te plimbi cu moto. PS Mai puneti si poze. E topic pt poze, nu?

Suciala e doar din prinderi. Slabeste prinderile rotii fata si prinderile jugului. Nu amandoua. Ori cele de sus ori cele de jos. Apesi pe ghidon de cateva ori cu frana fata actionata. Eventual smuceli de ghidon in directia dorita. Smuceli in limitatoarele bracarii. Eventual chiar cateva suturi in lateralul rotii fata in directia dorita. Strangi totul si gata. Eventual slabesti si reasezi ghidonul. In hard enduro se intampla adesea. Mesaj completat Poate a fost lantul prea larg reglat. Pe frana de motor, dupa depasire, s-a adunat in parte superioara a pinionului de atac. Lant necuratat si uns cu un produs foarte vascos. Asa e? Spray-urile de lant pt strada sunt f vascoase. Mai bune sunt cele pt enduro. Chit ca mai arunca lantul ulei si murdareste motoreta.

Atentie la diametrul interior si forma flansei si a gatului de cauciuc. Pot influenta alimentarea motorului.

4T-urile sunt mai scumpe. La fel si cilindreele mari. La bugetul mentionat greu gasesti ceva si bun si 4T. DR 350 nu cred ca o sa gasesti pana in 1500 euro. Poate doar DR 125. Sau XT 125, XR 125. Mai buna ar fi DT 125. Dar e 2T. Cu putin noroc poate gasesti XT 350, XR 250. Dar toate astea nu sunt pt 90% offroad. Mai strange niste bani si ia un EXC, WR.

Hai ca bag si eu una: Se pare ca la enduro sunt mai buni ce care nu mai fac fata la trial. De ex. Dougie Lampkin la The Tough One.

Cauta un 2T de 125 sau 250 http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDeta...mp;pageNumber=2

S-ar putea sa fie uzata doar garnitura scaunului cuiului poantou.

Da. Doua furtunase sunt pentru aerisirea carburatorului si unul pentru scurgerea benzinei. Nu stiu cum e la AT dar s-ar putea sa fie astea. Se unesc de la cele doua carburatoare si, pe urma, atarna liber in jos. Vezi sa nu fie astea. Pe schema electrica trebuie sa fie scrise culorile firelor: schwartz-negru, blau-albastru, rot-rosu, grun-verde, etc..

Man, pt. padure sau supermoto competitie (am inteles ca nu e czul) iti trebuie EXC, WR, CRF, Gas GAS, Husaberg, Husqvarna etc. Adica modele de top hard enduro. Ca sa impaci si varza si capra, dar fara drumuri lungi, iti trebuie LC4, XR, XT, DRZ etc. Adica modele de uz curent fara pretentii de top. Si cu 2 randuri de roti. Enduro si Supermoto. Vrei si drumuri lungi, dar mai subtire cu coclaurile, iti trebuie enduro touring: LC4 Adventure, Transalp, Tenere, DR RSE, Dominator, Africa Twin etc WR este o motocicleta foarte buna. Model de top pt hard enduro. Si pt supermoto sportiv. Nu merita utilizata in oras. Nu face in oras ce ar putea sa faca si DRZ. O omori inutil pe strazi fara ai putea exploata total potentialul si, prin urmare, nu iti va da senzatii deosebite. Senzatii deosebite pe care ti le va da pe coclau, in schimb. PS Citeste topicurile dedicate de la 'Vreau si eu enduro'. Please!

Simplu: nu Pt supermoto mai bune ar fi LC4, XT, XR, DRZ. Nu vorbim de competitii supermoto, nu?

Si eu, la tenere, am fost mirat ca consuma ulei. Am zis ca sunt uzate simeringurile de supape sau segmentii. Sau amnadoua. Am schimbat si simeringurile si segmentii. Rezultatul: acelasi consum de ulei. Putere si cuplu identice. Petrica, lasa simeringurile si segmentii in pace si incearca sa te mai joci cu tipul de ulei. Poate nimeresti unul optim dpdv al calitatii, consumului si pretului.

In filmarea 1, la rece, este socul tras si, deci, turatia motorului este mai mare. De aceea ti se pare ca merge mai lin, fara pacanituri, etc... In rest, pare OK. Cel putin pt mine, ne-posesor de Dominator.

Luam viraje mai largi Confectioneaza suruburi din aluminiu. Si le schimbi periodic. Altceva nu vad ca solutie. Ideea e ca jugul sa loveasca in ceva tot de aluminiu. Sau placute de aluminiu fixate cu surub cap ingropat.

Pai uleiul sintetic s-ar putea sa tina mai mult in sensul ca sa mergi mai multi kilometri cu acelasi schimb. Ce ai omis tu este faptul ca uleiul sintetic e mai subtire si va fi consumat mai repede de catre motor. Si va trebui sa completezi mai des. Deh,... monocilindru vechi XT-ul... Pana faci kilometri propusi pana la urmatorul schimb, s-ar putea sa completezi cu ulei in valoare de un schimb complet. Dar, se pare ca au aparut uleiuri sintetice groase: 20W 60. Facute pentru Harley sau BMW, nu mai stiu. Astea nu stiu cat de repede sunt consumate de catre un monocilindru. Eu folosesc un compromis atat dpdv al calitatii cat si din pdv al pretului: semisintetic 15W 50. Mesaj completat Atunci ia plusul pt comanda releului de la firul albastru al contactului principal (ala cu cheia). Firul albastru duce la doua mufe. Iar plusul pentru proiector il iei de la firul rosu. Firul rosu leaga intre ele bateria, contactul principal si releul de incarcare. Legaturile pentru montajul tau poti sa le faci oriunde pe traseele de mai sus. Adica unde gasesti tu ca e mai comod. In montajul asta ai proiectorul independent de farul original, nu incarci comutatorul de lumini original cu un curent in plus si proiectorul devine inoperabil o data cheia scoasa din contact.