andrei belcic

Ce am scris mai sus este o gluma, evident. Puterea motocicletei masurata la marginea rotii spate cred ca este influentata infim de cele cateva sute de grame in plus ale foii de otel. In schimb va fi afectata greutatea total a motocicletei. EXC-urile sunt construite pt competitii. De aceea producatorul a facut tot ce ii sta in putinta sa o faca usoara. Parca si suruburile au capul scobit, cred ca tot pt a mai reduce greutatea. Asa ca e normal sa apara varianta de foaie de dural. Poti sa pui linistit foaie de otel ca nu vei sesiza nici o diferenta. Dar daca incepi sa inlocuiesti cu varianta de otel si alte piese sau incepi sa adaugi tot mai multe accesorii, transformi capra in vaca. De ex EXC-urile pregatite pt Rally Raid. Insa, repet, doar foaia din otel influenteaza aproape zero comportamentul motoretei. Dintii de dural nu mi se pare ca se tocesc cu mult mai repede decat dintii de otel. In schimb se mai rup de la socuri: roata spate la EXC nu are cuplaj elastic - tampoane de cauciuc. PS Mi se par inutile foile Stealth. Adica jumate otel jumate dural. Sunt mai grele decat cele integral de dural si sunt de peste doua ori mai scumpe. Mesaj completat Asa e. Daca nu gresesc, la Formula 1 si Moto GP exista reguli speciale in ceea ce priveste gazul din roti.

(diferenta de putere) = raza * (diferenta de masa) adica 0.2 N*m/(m/s2)

google search?

Tot la fel cu verificatul jugului se mai poate verifica si cauciucul fata. Se invarte roata fata si se tine palma pe el in timp ce se invarte. Se pot simti la mana galme care nu se pot vedea cu ochiul liber. La fel si pt cauciucul spate. Deasemenea ar mai trebui verificat aliniamentul telescoapelor: slabita prinderea rotii fata; slabita jumate din prinderea jugului; daca exista, slabita si prinderea aripii fata (tabla aia dintre furci); apasat pe ghidon de cateva ori pt comprimarea telescoapelor; strans la loc totul. Asa banuiesc ca scrie si la carte. Si, bineinteles, verificat rulmenti jug: sa aiba rolele netede si la fel chiuvetele din cadru. Si verificat joc (sa nu existe) la rulmentii rotilor.

Ma gandesc ca tocmai vremea ploioasa si noroaiele au favorizat numarul mic de accidente grave. Daca era uscat, se mergea mai repede si, inevitabil, ar fi aparut cazaturi serioase.

Atentie! In cazul confectionarii cheii, stifturile respective trebuie sa fie dintr-un otel tare. Altfel nu isi fac treaba. Eu am improvizat o astfel de cheie pt suspensia spate de la KTM dar nu a fost buna de nimic. Pe post de stifturi am folosit niste suruburi M4.

Ma gandesc ca poti sa schimbi simeringurile de la supape si fara sa demontezi chiulasa. Dar trebuie sa te asiguri ca pistonul este la punctul mort superior. Ca sa nu cada supapele in cilindru atunci cand scoti arcurile lor. S-ar putea sa mearga operatiunea chiar si fara sa se dea jos motorul de pe mobra. Dar cred ca e chinuiala mare. Eu, mai demult, am schimbat segmenti, simeringuri de supape, garnitura de chiulasa. Operatiune inutila deoarece nu am observat vreo scadere a consumului de ulei sau o crestere a puterii (segmenti noi). Foloseam ulei Yacco semisintetic 15W 50. Asta toamna i-am pus Yacco semisintetic 10W 40. In mod surprinzator nu mai consuma ulei. Chiar si acum pe calduri. Totusi numi place uleiul asta pt vara. Cu celalalt mergea mai frumos, mai silentios.... O sa incerc Motul, Motorex sau Putoline 15W 50. Cred ca conteaza f mult si tipul si marca uleiului vis-a-vis de consumul de ulei. Si trebuie experimentat (try'n'error) ca sa potrivesti modelul uleiului cu modelul mobrei.

XTZ-ul are 5 supape. 3 admisie si 2 evacuare. XT are 4 supape si 4 simeringuri de supape identice: http://www.oemmotorparts.com/oem2.asp?M=Yamaha Reperul 6 din figura corespunzatoare motoretei tale.

La capacul chiulasei, daca pui garnitura vei genera un rost in lagarele axei cu came. Asa ca trebuie musai solutia cu pasta de etansare. Cat despre simeringurile supapelor, uita-te si tu pe un manual. La XTZ sunt identice toate....cinci.

http://dexonline.ro/definitie/tahometru

Got it

Nu cumva o fi de la intrerupatorul de la maneta ambreiajului?

Intreb si eu: daca in carte este prevazut 0.15 pt supape si reglezi la 0.05, o sa sune mai bine motorul, intradevar, mai ales rece, dar, nu cumva se va pierde compresie din cauza dilatarii supapelor? Adica nu se vor mai inchide complet.

Mai demult, un catel imi tot rodea husa in partea de jos. Urme de pisica nam vazut. Lumea m-a sfatuit sa dau cu otet. Cica este respingator pt caini si pisici. Insa eu am folosit insecticid Kiltox. Ala cu miros de-ti vine sa-ti versi matele. Am dat cu el pe husa (in special in partea de jos) in speranta ca voi ucide astfel the fucking dog . Bineinteles ca respectivul catel a fost prea destept sa linga insecticid dar rezultatul a fost ca nu sa mai atins nici o creatura cu mai mult de 2 picioare de husa mea.

Este vorba despre un simering. Dai jos capacul pompei de apa, scoti elicea pompei de apa, apoi vei vedea o piesa de aluminiu cu gauri filetate M3. Infiletezi 2 suruburi M3 si tragi usor de ele. Sau confectionezi o mini presa. Bucsa extrasa astfel are 2 simeringuri. Il inlocuiesti pe cel de apa sau si pe cel de ulei daca tot ai umblat aici. Atentie la bagarea la loc a bucsei de aluminiu. Santul din axul pompei de apa poate deteriora simeringurile. Consulta un manual pt detalii. Succes!

Majoritatea pieselor din otel probabil s-au decalit, majoritatea pieselor din aliaj (aluminiu, magneziu, etc.) s-au crapat sau s-au topit. Plastice, cauciuc - topit, ars. Nu vad ce ar mai putea fi utilizat din motoreta asta. Poate doar segmentii.

Mousse-ul e bun dar pt vaci e problema (XT 600). Devin instabile din cauza greutatii lor mari. Pt motociclete mai grele de 150 kg, cel mai bine umbli cu rotile umflate (dar cu probleme pe teren offroad moale) sau presiune mica si camere groase heavy duty si rim-lock-uri. In felul asta poti sa dai pompe pt drumul de intoarcere pe asfalt. Cu tubeless chiar n-ai ce face in trasee offroad.

Valve smulse? Inseamna ca mergi cu presiune mica si fara rimlock-uri (papioane, ciupercute...)

Eu aveam probleme la mansonul stang la EXC. Am folosit silicon sanitar.

Da. E un 400 SXC LC4. Sau fabricat in 1997-99. Cam rare. Si din perioada cand KTM nu imbunatatise fiabilitatea motoarelor. Cu acte in regula si pornit merita sa dai 40 mil lei sati faci damblaua de offroad moto.

Daca tot vrea sa vanda motocicleta sa faca bine si sa gaseasca actele ei. Si, daca ai stat in SUA poate ai pus ceva bani deoparte si ia mai bine un EXC sau un LC4 mai nou. La astea gasesti si demaror si rezervor mare. Investeste macar 3000 euro in motocicleta ca sa te poti bucura de ea ulterior. Nu sa stai cu ea defecta sau sa mergi cu morcovul in your butt ca n-are acte, fiind furata.

Vezi ca ai pus poze cu un KTM 400 LC4 EGS. Gama SX de la KTM nu are lumini si este destinata exclusiv motocross-ului. Cand incerci sa pornesti un motor dupa un an jumate de stat, primul lucru scoti benzina din carburator si rezervor si pui benzina noua. Demaror la SX nu se poate pune. Si cred ca nici rezervor mai mare. De ce iti trebuie motocicleta de motocross cu rezervor mare si demaror? Ca oricum nu vei circula cu ea pe sosea pentru ca este neinmatriculabila.

Capetele alea de ghidon eu stiu ca sunt un fel de protectii pt manete in caz de cazaturi usoare. In genul rotilelor ce se monteaza pe lateralul vitezanelor. Daca vibratia iti apare doar in mers, vezi daca ai rotile descentrate sau cauciucuri cu galme. Daca vibreaza si pe loc e de la singurul piston al motorului. Nu ai ce-i face. Poate doar sa montezi motorul pe tampoane de cauciuc.

Probabil ca e vorba despre piesa nr 17 : chain tensioning pulley http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?mo...hg=27&fg=05

Si mie mi se pare 24 imens. Sigur ai masurat surubul la filet? Sau e pt cheie de 24? Adica capul surubului.