andrei belcic

Dap. Surplusul de curent va fi luat din baterie. Cand se consuma si bateria atunci e bai.

Lant neuns.

Recunosc ca n-am citit specificatiile la Heidenau. Am aprciat vizual doar uitandu-ma la poze. K70 pare ca are caramelele mai rare decat K79. De aceea am zis ca e de noroi. Dar poate au incurcat pozele ei. M-am uitat pe site-ul romanesc.

Ti-am mai dat link-ul o data: http://www.bikebandit.com/suzuki-motorcycle-parts/oem-parts Rulmanti spate : 20x47x14 2 buc., 25x52x15 1 buc. Simeringuri spate: 26x47x5 1 buc., 34x52x6 1 buc. Burdufuri de cauciuc vezi la magazinul din Cotroceni daca au pe stoc. Altfel, la orice magazin moto, louis.de, etc. Parca exista doua dimensiuni mari si late. Tie ti-ar trebui alea mai lungi. Suruburile alea sunt niste capace. Dupa ele sunt niste garnituri (14.1x18x1.5). Dupa garnituri vin axele pe care stau culbutorii. Astea doua axe, de obicei, sunt tinute de suruburile care fixeaza capacul chiulasei. Parerea mea e ca poti sa dai jos capacele sa vezi in ce stare si din ce material sunt garniturile, fara sa dai jos tot capacul chiulasei. Nu forta sa strangi capacele alea doua pt ca au dimensiuni deosebite (14x12) si risti sa nu ai cu ce le inlocui. PS Muta-te pe un topic dedicat DR 350 din sectiunea Hard Enduro. Mesaj completat Cam extremist K70 pe fata, cam de noroi. Mai bun era K79. Mai mixt, adica.

Misto. Pare un XR vechi (racire pe aer, tambur de frana) cu rezervor si sa noi. Parca a dat ture intr-un ring de ciocolata. Rider-ul si-a lasat fata acolo.

http://www.bikebandit.com/1995-suzuki-moto...r350ses/o/m5853 din ce an e moto?

Daca lipsete prezonul e bine. Poti sa-i pui altul (surub cu capul taiat de ex). Daca e rupt si ramas in paharul telescopului e nasol. Va trebui sa-l extragi (extractoare). Eu n-as umbla cu vreun prezonas d-ala lipsa. Daca zboara roata fata dai in alte belele.

http://www.manualedereparatie.info/ Da jos manualul. Nu sunt 2 carburatoare distincte. Si nici carburator dublu corp ca la Dacii. Este un carburator format din carburator principal si carburator secundar. Subarul cu membrana din carburatorul secundar se ridica datoriata presiunii mai mici creata de curentul de aer, curent ce se regleaza din clapeta carburatorului secundar. Exista o aerisire la carburatorul secundar prin care, daca sufli cu gura, observi ca se ridica subarul. Presiune mai mare in exterior sau presiune mai mica in interior = subarul se ridica. Sincronizarea celor doua carburatoare (principal si secundar) nu este aceeasi ca la motocicletele cu mai multe carburatoare distincte (inclusiv unele monocilindre). De aceea ea se poate face cu carburatorul demontat. Desfa-l, pune-l in Decarbusolv, sufla-l. La mine se refolosesc toate garniturile. No problem at all. Cred ca si la tine va fi la fel. Atentie sa nu bagi parti de cauciuc in Decarbusolv pt ca se vor dilata. Nu este un capat de tara. Dar va trebui sa le usuci si sa astepti sa se contracte la loc. Eu am reglat cuiul principal la o gradatie mai sus decat standard si cuiul secundar la gradatia cea mai de sus. Adica am saracit amestecul. Cand deschid gazul la maxim intrerupe dar nu se mai ineaca cand merg la altitudine. Asta este un compromis care m-a coafat pe mine. Mie nu-mi place benzina Carrera de la PetromV. Mai bine cauta benzinarii Petrom normale. Au benzina mai ieftina si, parca, mai buna. Spor!

Atent fiind la drum, oricum o sa uiti ca il ai aprins. Nu stai tot timpul cu ochii pe led. O sa-ti semnalizeze cel din sens opus ca il orbesti. Si va trebui sa actionezi 2 comutatoare: cel pus de tine si cel original de faza lunga. Mai bine indreapta proiectorul pe post de faza scurta. Faza scurta mi se pare mult mai importanta. Cand te orbeste careva din sens opus, e important sa ai faza scurta buna sa vezi drumul cat de cat pana trece reflectorul din sens opus. Cat despre faza lunga, cred ca e suficienta cea originala. Ca doar nu o sa mergi cu 160 km/h noaptea. Dar o sa vezi tu, in practica, cum e mai bine si ce combinatie te avantajeaza.

Nu. Se pare ca Romania is number one.

1. Probabil are uleiul uzat sau imputinat. Desfa telescoapele si schimba uleiul. Completeaza ca la carte. Pune burdufuri de cauciuc. 2. Rulmenti+simeringuri uzati. Da-i jos si iei altii de la magazin de rulmenti/simeringuri. Te duci cu iei in mana, pe jos. 3. Probabil surubul este slabit. Strange-l usor, ca sa nu strici filetul. Cel mai bine cu o cheie dinamometrica ca la manual. 4. Probabil segmenti+cilindru uzati. Munca elaborioasa si scumpa. Asta era principalul lucru de care trebuia sa te feresti. Dar acum las-o asa. 5. DR-urile am inteles ca au cloncaitul asta cam toate. De la lantul suplimentar pt arborele balansier. Nu strica, totusi, sa verifici uzura/intinderea lantului balansierului si a lantului axei cu came. Pt. tacanitul gen tacheti de Dacie verifica cu lera distanta dintre culbutori si supape. 6. Poate ca nu e montat cum trebuie carburatorul sau cutia filtrului de aer. Poate intra mizerie in carburator-galerie de admisie-camera de ardere. Daca e asa, probabil din cauza asta s-au uzat cilindru+segmenti. Poate gasesti aici manual in alta limba decat nemteasca. http://www.manualedereparatie.info/categorii/suzuki.html Poate, in final, totul va fi bine Spor!

In competitii auto-moto-velo orice reducere de greutate este binevenita (including the shit within you ). Eu merg hobby, nu particip la competitii. De aceea nu ma cramponez de usurarea cu orice pret a motocicletei. Daca, insa, pretul permite, nu ma dau in laturi. Pt EXC exista pinioane spate de otel in jur de 90 lei, pinioane de duraluminiu in jur de 110 lei si pinioane stealth de 240 lei. Chiar nu inteleg de ce sunt asa scumpe cele stealth. Poate ca , intradevar, otelul lor este mai bun decat al celor integral de otel. La greutate, insa, sunt batute de cele integral din duaraluminiu. Dar eu cred ca stealth ramane o fitza inutila. Pt 20 lei in plus fata de cele din otel prefer sa iau din duaralumiu. De-a lungul timpului am observat ca pinioanele de duraluminiu nu se uzeaza mult mai repede decat cele din otel. Observatia a fost facuta la foile de angrenaj de bicicleta. Duraluminiu versus otel. Pt ca la motocicleta, in speta la EXC-ul din dotare, nu am apucat sa schimb inca pinionul spate (care este de duraluminiu inca de la achizitionarea motoretei) pt ca nu sa uzat inca. Iar vaca XTZ din dotare, din nou, nu am de gand sa o usurez pt ca nu am de gand sa o ridic de jos de 15 ori pe iesire asa cum adesea se intampla cu o capra. Am vazut lucrarea cu proiectorul de pe tenereclub.ro. A iesit fain. Dar, de ce iti trebuie comutator cu led? Ca sa stii cand este aprins proiectorul?

Eu nu am scos niciodata rotorul/volanta. Am impresia ca trebuie si un dispozitiv de blocare a acesteia cand se incearca desfacerea piulitei care o fixeaza. Deci: dispozitiv de fixare + cheie/ciocan pneumatic + extractor.

Pinionul de 90 lei este integral din otel. Pinionul de 240 lei este pinion "stealth", adica are partea interioara din duraluminiu si partea exterioara din otel. Se foloseste cand vrei sa faci mai usoara motocicleta. Vezi ca e oferta de pinion stealth de 46 de dinti la 121 lei. Scuze. M-am uitat pe motomike. Pe romimoto vad ca e 145 lei oferta. Si mie mi se pare inutil stealth la XT. La EXC e alta treaba. Te gandesti sa o usurezi din orice. De aceea prefer pinioanele integral din aluminiu. Care n-as zice ca se tocesc mai repede decat cele din otel.

Poate reusesti sa o duci cumva la o vulcanizare. Aia au ciocane pneumatice. Poate te ajuta ei.

Tin sa mentionez ca: - Camionul Bucegi provine di Gaz-ul rusesc care provine din Ford-ul american. Camion proiectat de catre inginerii americani care a avut o contributie substantiala la dezvoltarea industriala a Statelor Unite ale Americii. Deasemenea, camionul Bucegi a fost vehiculul de baza in constructia de baraje hidroenergetice, constructia de drumuri (ex. Transfagarasanul), lucrari agricole, industria miniera, etc. - Bicicleta este cea mai eficienta forma de transport terestru 100% nepoluanta. Are si variante realizate cu tehnologie de avangarda si al carei pret poate fi de mii sau zeci de mii de dolari, depasind de multe ori pretul unei motociclete. - Masina de spalat este un utilaj despre al carui utilitate este de prisos sa vorbesc. Deasemenea, masinile de spalat au ajuns la un ridicat grad de complexitate tehnologica. Iar unele chiar au un design frumos. In concluzie, consider ca nu este o jignire a compara o motocicleta cu vreunul din utilajele de mai sus. Ba din contra...

Eu asociez transmisia pe cardan cu camionul Bucegi, transmisia pe lant cu o bicicleta, transmisia pe curea cu o masina de spalat.

La Husqvarna, Husaberg, EXC, Gas-Gas, TM, WR, CRF, RMX, Sherco, Scorpa, etc, intretinerea pretentioasa se refera, in mare parte, la schimbul de ulei care se face la 10-15 ore de functionare. Iar la cele 2T schimbi pistonul si segmentii. Mai rar dar tot pe acolo iesi cu cheltuiala pt ca pui ulei de amestec in benzina. Sunt motorete de top facute pt competitii hard enduro sau supermoto. Nu sunt indicate pt mers in oras sau drumuri pe sosele. Sunt pentru competitii sau, la nivel hobby, pt coclauri. Supermoto hobby nu merita avand in vedere ca nu esti singur pe strada. Review-uri pt EXC nu exista deoarece cred ca lumea stie exact pt ce sunt ele facute si cele poate pielea. Exista topic cu EXC la sectiunea Hard Enduro - KTM Rulz. Si eu as recomanda exact ce recomanda Switch si Ionut73 cu mentiunea ca, pt oras, m-as orienta spre ceva cu racire pe lichid si electroventilator. Oricat de agresiv vei merge, tot vor mai fi situatii cand vei sta in trafic. Si oricat de buna ar fi racirea prin aripioarele cilindrului, radiatoarelor de ulei sau prin cadruri de aluminiu, tot se va incige excesiv motorul.

Pt a doua motoreta merita sa ai una mai mica de 500cc si chiar 2T. O vei aprecia pe coclau. Cu una mai mare, in curand vei incepe sa injuri pe coclau cu ea. XR cred ca e la fel de inalta precum XT. Pe munte sau pe hard enduro inaltimea mare e un avantaj, nu un dezavantaj. Rar vei merge pe teren drept si, chiar daca e joasa, daca te inclini pe partea cu valea, tot cazi.

Husqvarna din anii aia nu era f fiabila. Astea dupa 2008 sunt OK. Dar are intretinere gen EXC. Si racirea pe aer e un dezavantaj in oras si enduro hard. XR cu racire pe lichid e excelent. Ai gasit cu 2500 euro?

Sweet! Dar, in prima poza, Vf Papusa e undeva in susul imaginii. Poza e facut din locul numit Crucea Ateneului (2200m) - capatul drumului forestier ce vine de la baraj.

Ala e magneziu si e pt alt scop. E pt aderenta. Si nu ca sa nu se irite pe maini. Talc vrac cred ca de la fabrica de medicamente sau alt obiective industriale care folosesc talc. Si sa ai pe cineva acolo sa ti-l dea peste gard.

E dezapezit drumul? Ciudat ghidonul. Are manerele orientate cam spre spate. E al ei? Asa o fi la varianta touring al lui LC8.

Ce bun era aici modelul ala mai vechi cu marsarier.... Chiar asa! Intotdeauna mi s-a parut ca lui GSA ii lipseste un troliu si marsarierul.

Asa un LC8 si incaltat cu Mitas!... Merita si el ceva mai de soi...