andrei belcic

Am uitat sa-ti zic: rulmentii e bine sa-i decapsulezi pe o parte si sa bagi vaselina suplimentara. Si la ala de joaca, mestereste-i un bailagar de otel, altfel o sa se mareasca jocul.

E din magneziu 100% asa cum si pastilele de la farmacie au magneziu 100% si cum tzatzele false sunt din silicon (siliciu) 100%. Come on, man. Este un aliaj care contine si magneziu. Daca iti amintesti, la laboratorul de chimie din clasa a VII-a, la capitolul "sa cunoastem elementele tabelului periodic", era un experiment interesant cu magneziul. Profesoara a venit cu o banda metalica foarte moale - magneziu. L-a aprins cu bricheta si acesta a ars spectaculos cu o flacara alba foarte stralucitoare. El in aliaje isi arata calitatile. Capacele sunt din Zamac. Sunt multe tipuri de Zamac cu diferite proportii de magneziu. http://en.wikipedia.org/wiki/Zamac http://en.wikipedia.org/wiki/Magnesium_wheels Incearca la dezmembrari, ebay....

Capacele de motor eu stiu ca nu sunt din duaraluminiu. Ci din Zamac. Un aliaj al aluminiului si zincului cu diverse alte metale, inclusiv magneziu. Trebuie intrebati sudorii profesionisti daca si cum se sudeaza.

Trebuia sa-ti iei si simeringurile. De ce crezi ca s-au uzat rulmentii? A intrat mizerie pe la simeringuri.

Mai repede si mai ieftin un motor second hand R montat pe o motocicleta L. Si mai repede si mai ieftin o motocicleta second hand R. The King of Baja.

Dap. Adica ratia aer/benzina (amestecul). Si asta in circuitul principal al carburatorului (main circuit) pentru mersul normal, cu acceleratia deschisa. Mai exista cold start circuit - choke (shocul) iar unele carburatoare mai au hot start circuit (shocul pt pornirea la cald). WR-urile si DRZ-urile au acest al patrulea circuit, am impresia. Nu sunt sigur.

Surubul de "aer" regleaza cantitatea de amestec necesara pt mersul la relanti si in prima parte a deschiderii acceleratiei (pana in 1/4 din deschiderea acceleratiei). Surubul de "aer" are rol de clapeta de acceleratie sau de shuber pt circuitul de mers la relanti (idle speed circuit). Cu cat surubul va fi desfacut mai mult cu atat curentul de aer va antrena mai multa benzina marind cantitatea de amestec ce ajunge in camera de ardere.

Dintre motocicletele noi care sa faca ce vrei tu si sa nu fie din categoria "high performance" sau touring (greutate mare, carene) nu exista decat DRZ, XChallange si 690. XR 650 L si DR 650 au cai putere putini. XT 660 R nu mi se pare enduro. Mai degraba comuter. 690 e mai puternic, mai usor si are rezervor mai mare decat XChallange. Eu as alege intre DRZ si 690. Sau second hand XR 650 R.

Ai 3 optiuni: - extractor - aerisesti desfacand tot capacul - nu mai aerisesti Totusi, de ce ai strans tare? Surubelele au niste garnituri si le strangi doar cu 2 degete.

Din surubul pt relanti reglezi deschiderea clapetelor/shuberelor. Din surubul mic de aer/pilot screw reglezi cantitatea de combustibil (benzina+aer) pt mersul la relanti. Exista un circuit separat pt mersul la relanti fata de mersul normal, cu acceleratia deschisa. Amestecul pt mersul la relanti este presetat. Este dat de dimensiunea jigloarelor de relanti si a orificilor din circuitul de relanti. Nu se poate regla. Se regleaza doar cantitatea totala de amestec. Daca iti lipseste surubelul nu e bine. Practic functioneaza ca si cum ar fi deschis la maxim. La turatii joase se ineaca motorul. Cand deschizi acceleratia de la ture joase. Si creste consumul. Si poate sa intre mizerie in carburator si camera de ardere prin locul unde lipseste surubelul.

As vrea eu piesa aia mica de plastic. Cat vrei pe ea?

Vad ca mai intreaba lumea de cizme Madhead, FM Racing, etc. Eu am cizme Axo Boxer si despre ele pot sa-mi dau cu parerea: Le-am cumparat in urma cu vreo 2 ani jumate cu 3 mil lei. La vremea respectiva, desi eram cat de cat in bani, m-am zgarcit sa-mi iau ceva mai scump si m-am orientat spre cele mai ieftine cizme. Am avut noroc. Raportul calitate/pret mi se pare f bun. Dar valoare absoluta a calitatii nu e asa mare. Din punct de vedere al protectiei mi se par slabute. Nu am luat super trante astfel incat ele sa esueze in a ma proteja. Pt slabele cazaturi si lovituri pe care le-am incasat si-au facut datoria. Intra apa in ele. Se poate rezolva partial daca se ung cu ceara, crema sau alte substante pt impermebilizare. Ciudat este ca intra apa mai rau in ele cand le folosesc pe sosea si ploua. Poate ca din cauza vitezei cu care se izbeste apa de cizme. Cand le folosesc la padure, chiar daca bag piciorul in 30cm de apa, parca nu intra asa repede apa in ele. Au catarame de plastic. Dar nu s-a rupt nici una. In schimb au inceput sa se rupa bucatile de vinilin pe care sunt prinse cataramele. Acum vad ca s-au scumpit. Daca ramaneau la pretul la care le-am cumparat eu (~100euro) reprezentau un compromis onorabil pt cineva cu buget redus. Acum nu mai mi se pare o alegere f buna. Mai bine mai strangi 150 euro si iei o pereche de Crossfire sau Alpinestars.

Amestecul in mers se regleaza din cuiul principal. Mai sus sau mai jos. Din surubul ala se regleaza cantitatea de combustibil (benzin+aer) pt mersul la relanti. Pt mersul normal acesta are o influenta sub 20%.

Toate sistemele de racire cu lichid au o supapa pentru supraincalzire. Nu stiu cum e la GS dar sigur are o astfel de supapa. Cauta pe la busonul radiatorului, pe la termostat, pe la vasul de expansiune daca are asa ceva. Sau uita-te pe schema. De obicei, supapa asta e conectata la un furtunas care ghideaza antigelul inspre jos. E posibil sa fi evitat toba si de aceea nu ai simtit nici un miros. Cand ai oprit a facut balticica, nu a mai imprastiat antigelul pe sosea. Sau s-a suprapus momentul parcarii motoretei cu momentul deschiderii supapei.

36 de luni garantie daca ii schimbi uleiul la 10 ore de functionare, presupun. G 450 mi se pare in aceeasi clasa de fiabilitate cu WR, EXC, etc. Mai ramane sa-i mesteresti un rezervor de vreo 20 de litri. 690R are 275mm cursa suspensiilor. Mi se pare destul de mare pt o motoreta de 150kg.

Dap. Nou: XR 650 L. R numa second.

Monteoru nam. Dar uite Curtea de Arges. Traseu facut de mine intr-o competitie din 2009 http://www.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=951723

Kit cu senila ai vrut sa zici, poate. Deci, exceptand partea cu senila, motociclete noi pt ce vrei tu, exista doar LC8 Adventure si XT 660 Z. Pt 40% asfalt si 60% off the road: 690 si XR 650 R.

Omul e chiar hotarat sa faca ce a zis. Pe bune.

Dap. Surplusul de curent va fi luat din baterie. Cand se consuma si bateria atunci e bai.

Lant neuns.

Recunosc ca n-am citit specificatiile la Heidenau. Am aprciat vizual doar uitandu-ma la poze. K70 pare ca are caramelele mai rare decat K79. De aceea am zis ca e de noroi. Dar poate au incurcat pozele ei. M-am uitat pe site-ul romanesc.

Ti-am mai dat link-ul o data: http://www.bikebandit.com/suzuki-motorcycle-parts/oem-parts Rulmanti spate : 20x47x14 2 buc., 25x52x15 1 buc. Simeringuri spate: 26x47x5 1 buc., 34x52x6 1 buc. Burdufuri de cauciuc vezi la magazinul din Cotroceni daca au pe stoc. Altfel, la orice magazin moto, louis.de, etc. Parca exista doua dimensiuni mari si late. Tie ti-ar trebui alea mai lungi. Suruburile alea sunt niste capace. Dupa ele sunt niste garnituri (14.1x18x1.5). Dupa garnituri vin axele pe care stau culbutorii. Astea doua axe, de obicei, sunt tinute de suruburile care fixeaza capacul chiulasei. Parerea mea e ca poti sa dai jos capacele sa vezi in ce stare si din ce material sunt garniturile, fara sa dai jos tot capacul chiulasei. Nu forta sa strangi capacele alea doua pt ca au dimensiuni deosebite (14x12) si risti sa nu ai cu ce le inlocui. PS Muta-te pe un topic dedicat DR 350 din sectiunea Hard Enduro. Mesaj completat Cam extremist K70 pe fata, cam de noroi. Mai bun era K79. Mai mixt, adica.

Misto. Pare un XR vechi (racire pe aer, tambur de frana) cu rezervor si sa noi. Parca a dat ture intr-un ring de ciocolata. Rider-ul si-a lasat fata acolo.

http://www.bikebandit.com/1995-suzuki-moto...r350ses/o/m5853 din ce an e moto?