andrei belcic

Frumos. Stana de langa cabana o recunosc. Dar, in rest, nimic. Un track, o harta, ceva?... Grota aia e naturala? Unde e?

Vf. Saca - 1776m Muntii Gurghiu http://picasaweb.google.com/andreibelcic/P...acaMTiiGurghiu# Vf Heniu Mare - 1610m Muntii Bargaului http://picasaweb.google.com/andreibelcic/3...eMTiiBargaului# Vf. Baiu Mare - 1908m Muntii Baiului http://picasaweb.google.com/andreibelcic/20081011Baiului# Vf. Negoiu Romanesc - 1889m Muntii Calimani http://picasaweb.google.com/andreibelcic/MuntiiCalimani#

Ia seria de pe cadru, ia seria de pe motor. Intri pe net si sapi. Te edifici. Apoi te duci cu seriile la politie si dai raportul.

Eu pun garnitura de carton de calendar fara silicon. Doar cu putina vaselina ca sa stea la locul ei. Daca suprafetele de contact ale capacului si carterului sunt netede, fara defecte, cartonul etanseaza perfect. Iar suruburile le strang alternativ, in cruce cam cu aceeasi forta. E adevarat, acum beneficiez si de o cheie dinamometrica. Garnitura de carton o confectionez prin ciocanire usoara cu un ciocanel, dupa ce o asez pe capac sau carter. Asa facea si tata la Mobra si asa am facut si eu la MZ, Tenere si EXC. Singura garnitura deosebita este cea de chiulasa care, mai ales la motoarele cu racire pe lichid, necesita inlocuirea ei la fiecare demontare plus strangere exacta la cuplu - cheie dinamometrica.

Hartie-carton din foi de calendar de perete. Nu mai dati bani pe garnituri de capace. Cu silicon exista riscul sa astupe orificii din circuitul uleiului.

Uleiul sta in rezervorul de ulei care este reprezentat de partea din fata a cadrului. In timp, el se scurge usor in motor. De aceea, daca il masori la rece nu o sa vezi ulei pe joja chiar daca ai sase litri de ulei. La carte zice sa-l masori cand uleiul are 60 grade Celsius. Cum nu ai un termometru exact, lucrul asta e cam greu. Asa ca masoara uleiul dupa ce ai mers cu motoreta cel putin 10 minute intr-o treapta superioara. Nu dupa ce ai mers in oras printre masini cu a intaia sau dupa ce ai polizat in noroi sau dupa ce ai tinut motorul la relanti o juma de ora. Opresti motorul si, pana scoti carpa si dersurubezi joja (un minut - doua) uleiul se aseaza. Stergi joja si o bagi la loc fara sa insurubezi. Va trebui sa vezi uleiul la gradatia de maxim a jojei. Uleiul 10W 40 e bun doar iarna. Baga 20W 50 mineral sau 15W 50 semisintetic. Si sigur consuma ulei, asa ca va trebui sa inveti sa masori uleiul si sa-l verifici des.

La fel.

O spita rupta nu prea poti sa o montezi niciunde. O spita intreaga poti sa o montezi in locul uneia rupte. Starea rotii o poti verifica cam la orice service moto si chiar la service roti pt auto. Eu mi-am reparat roata la un service pt roti auto. Indreptat si centrat.

Repari pana de cauciuc mai usor

ENGINE OIL LEVEL INSPECTION Do not add any chemical additives. Engine oil also lubricates the clutch and additives could cause clutch slippage. AWARNING Never remove the oil tank cap just after high speed operation. The heated oil could spurt out, causing danger. Wait until the oil cools down to approximately 60°C (140°F). 1 . Place the motorcycle on a level place. 2. Remove: - Cover (fuel tank) Refer to the "SEAT, FUEL TANK AND COVER" section. 3. Remove: - Oil tank cap 4. Inspect: -Oil level Oil level should be between the maximum level and minimum level. NOTE: _ - Be sure the motorcycle is positioned straight up when checking the oil level. - When inspecting the oil level, do not screw the oil level gauge into the oil tank. Insert the gauge lightly. Oil level is incorrect~Add the oil up to the minimum level. Recommended oil: SAE 20W40 type SE motor oil or SAE 10W30 type SE motor oil 5. Install: -Oil tank cap 6. Start the engine and warm up until the oil temperature rises to aporoximately 60'C (140°F). When the oil tank is empty, never start the engine. 7. Idle the engine more than 10 seconds while keeping the motorcycle upright. Then stop the engine and add the oil to the maximum level. 8. Install: -Oil tank cap -Cover Oil quantity: Periodic oil change 2.7 L (2.4 Imp qt. 2.9 US qt) With oil filter replacement 2.8 L (2.5 Imp qt. 3.0 US qt) Total amount 3.3 L (2.9 Imp qt. 3.5 US qt) Fa rost de un manual si te lamuresti. www.manualedereparatie.info

Corect pana aici: "pornesc moto, il plimb in sarcina cca 10 min., opresc motorul, desfac surubul/joja din cadru din spatele ghidonului, sterg joja, o reintroduc fara sa o infiletez..." ...apoi scoti pur si simplu joja si citesti uleiul pe ea. Nu mai repornesti nici un motor pentru ca returul iti va arunca ulei pe joja si iti va indica full chiar daca mai sunt doar doua grame de ulei in tot motorul.

Omul zice de lant de transmisie. Adica ala de la roata.

Pai uite ce-i face: http://www.youtube.com/watch?v=2pChy-bsaa0...player_embedded Nu-i de mirare ca a cedat chiar si un motor vestit pt fiabilitatea lui. La sfarsit se vede cum ard si ultimile grame de ulei din motor.

XT 600 are pornire la pedala si racire pe aer. XT 660 (mai nou) are demaror si racire pe lichid. Pt oras as zice ca musai trebuie racire pe lichid si electroventilator.

Acum serios: Motorul tau este motor in patru timpi. Uleiul nu se pune in rezervorul de benzina. Uleiul se pune in motor. Cel mai probabil motorul tau are carter uscat. Prin urmare trebuie sa aiba un rezervor separat pt ulei, conectat prin 2 conducte la motor. La modelele mai noi acest rezervor se gaseste in cadrul motocicletei. La tine cred ca se afla undeva in spate, sub sa. Verifica acolo daca ai ulei. Dac nu ai, pune-i. Ulei de motor pt motociclete 4T. Si masoara nivelul ca la carte. Da jos de pe net un manual de reparatie sau de utilizare si citeste acolo ce trebuie sa verifici si sa reglezi. http://www.manualedereparatie.info/categorii/yamaha.html PS Misto motoreta!

Atentie! Daca pui ulei in motor il strici!

Asta cu suspensii mai tari pentru teren accidentat e ramasa de pe vremea cand oamenii se duceau cu Daciile la tara, umpleau porbagajul si dadeau cu podeaua in drumurile din sat. Asa ca puneau arcuri mai tari de break sau de fata pe spate. Pentru teren accidentat trebuie suspensii mai lungi. Apoi exista variatiuni: mai tari pe teren moale si mai moi pe teren tare. Mesaj completat Cu o matahala de peste 200 kg, inalta, fara cuie la cauciucuri, pe gheata si la vale trebuie sa te astepti sa cazi in orice moment.

Astupata infundatura cu chit (filler), presupun.

Da. Bridele alea de cauciuc care prind toba sub Dacie si care se rup dupa 10 Km si pui surub direct, fara cauciuc. Si in loc de inelele de cauciuc de la finala pui sarma. Cu bridele alea de Dacie cutiile vor cadea in 2 Km sau, isi vor dovedi utilitatea daca in astia 2 Km ai un accident si salvezi cutiile in felul asta.

Inchiderea claparilor functioneaza exact precum inchiderea cizmelor de motocross. Fixarea schiurilor, in schimb, se bazeaza pe faptul ca ele trebuie sa fie prinse fix in directia inainte-inapoi si in directia sus-jos si prinse slab in directia stanga-dreapta. Daca la cutiile moto se sacrifica o directie in lungul careia ele sa fie prinse slab, nu cred ca e vreo problema sa se faca o astfel de prindere slaba. Dar care sa fie acea directie?... Eventual sa o stie si hotul, sa-i dea un sut si sa ia cutia cu totul.

Si asta poate sa fie o cauza. Pai daca ai cuiele ridicate la maxim inseamna ca ai amestecul reglat foarte bogat. Poate ai nivelul benzinei prea mic. Si eu mam jucat cu amestecul de benzina si, imi amintesc ca, pt amestec mai bogat, trebuia surubul jiclorului de aer sa fie reglat mai inchis. Ar fi bine sa te lamuresti ce e cu dopul ala si sa scapi de el ca sa poti regla aerul la ambele carburatoare (DR-ul are 2 carb distincte, cu 2 jicloare de aer, nu?). Si urmareste culoarea bujiilor ca sa iti dai seama cum ai carburatia. Fa un reglaj neutru, standard, si pornesti de aici ca sa vezi cum ii place cu noua toba. PS Singurul avantaj cu noua toba pare sa fie ca ai scapat de niste kile.

Pai verifica mufa aia de la CDI, verifica/curata filtrul de aer si, apoi, mai regleaza jiclorul de relanti (aerul). I-o trebui alta pozitie cu toba noua. Reglarea amestecului va afecta alimentarea motorului in mers, cu acceleratia deschisa. Mersul la relanti se regleaza din surubul jiclorului de relanti.

Daca are scanteie inseamna ca nu e de vina releul de incarcare. Eventual CDI-ul.

Misto. Dar parca i-ar trebui prindere in doua puncte.