andrei belcic

Misto, dar: o sa se stropeasca cu noroi si nu o sa mai lumineze. Pune-le pe tabla care prinde aripa mica de pe roata. Sau sub far daca se poate.

Mergi pe la service roti. Auto, moto, nu conteaza. Eu am indoit janta si mi-a indreptat-o si centrat-o pt 800 mii lei. Era lovita, cu buzele indoite. Si tipul a facut asta cu 2 spite lipsa. Locatia pe care am gasit-o eu este la intersectia bd salajan cu bd muncii. E un Petrom si un service Dacia. In spatele service-ului. Dar multi altii care au masini de indreptat jenti pot face operatia asta.

La mine la KTM s-a defectat termocupla originala si am luat una auto. Am cautat ceva pana am gasit una sa se potriveasca la filet. Si am gasit una cu 3 conectori. Adica cu 2 temperaturi de deschidere. Nu mai stiu valorile temperaturilor dar am ales-o pe cea mai ridicata. Daca termocupla deschide prea repede, se suprapune cu termostatul si, cum deschide termostatul, porneste si ventilatorul.

Asa. Si: cand simti ca motorul se incinge prea mult dai drumul de la buton la ventilator? Mai viabila e solutia de la vechile Dacii: ventilatorul sa mearga permanent. Si iarna cu cartoane peste radiatoare

Ia-i pus si demaror? Pt far pe cross ma gandesc ca se pot lua 1) cele 2 fire care vin de la generator la CDI sau 2) 'plusul' care vine de la CDI la bobina de inductie si masa. In cazul 2) e posibil sa ramana bobina fara curent suficient. Sau se poate inlocui generatorul cross cu unul enduro. Cel mai indicat. Asta are fir cu plus pt restul acareturilor electrice de pe motoreta. Generatorul e format din stator si flywheel (rotor).

Adica sa comand eu termocupla de la un intrerupator? Cand mi se pare ca s-a incins motorul? Ideea e sa elimin intrerupatoarele. Sau ce intrerupator? Adicatelea comutator? Termocupla este un intrerupator automat.

Se poate. Ce-i lipseste? Notatia picioruselor releului de Dacie? Astea pot sa difere de la releu la releu. Deobicei sunt inscriptionate pe releu. Eventual pot desena pe schema originala KTM.

Pai, de unde vine curentul pt baterie? De la priza. De unde vine curentul la priza? De la termocentrala. De unde are termocentrala curent? Arde carbune, pacura, petrol, gaze, etc... Motoarele electrice nu reprezinta o sursa de energie alternativa. E aceeasi Marie dar cu alta palarie. Singurul beneficiu va fi ca se va muta poluarea din centrul oraselor la marginea lor sau la tara sau unde vor fi amplasate noile termocentrale necesare cererii mai mare de energie electrica. Iar faptul ca se va putea circula cu motorete electrice pe munti, si aici am dubii. Ramane 'poluarea' provocata de roti. In vest nici cu talpa nu te lasa sa mergi; decat pe potecile special amenajate.

Motoretele de motocross au generator de curent. Cum crezi ca produc scanteia?

Eliminand scenariul cu furtul de curent din fise, cand vine ploaia scade presiunea atmosferica = oxigen mai putin pt motor. E ca si cum ai urca 100-200m in altitudine. Curatati filtrul de aer sau mai saraciti amestecul din cui sau nivel constant.

Mda. Asta este doar problema inertiei supapelor la turatii mari. Ducati a facut furori in SBK la inceputul anilor 90 cu sistemul desmodromic de actionare a supapelor. Mai ramane problema maselor ansamblului biela-manivela (piston-manetou). De ex. un motor de tanc petrolier nu va avea niciodata turatiile unui motor F1. Iar cele mai turate motoare se gasesc la aeromodele.

Pai simplu: cu cat diametrul cilindrului e mai mare si cursa pistonului e mai mica, cu atat se obtin turatii mai mari. Amestecul de benzina care explodeaza impinge mai putina distanta pistonul - cursa scurta. Explozia se petrece pe o suprafata mare - diametru cilindru mare. Rezultatul - pistonul revine mai repede la pozitia initiala - turatii mari. Puterea unui motor este direct proportionala si cu turatia acestuia. Problema este sa ai materiale care sa reziste la turatii mari. Cu cat este mai mare cilindrul cu atat are inertii mai mari si isi permite mai putin turatii mari. De aceea un motor cu 4 cilindri, la aceeasi capacitate cu un monocilindru, are putere mai mare. Deasemenea si cuplu maxim mai mare. Impartind aceeasi capacitate la 4 pistoane, isi permite turatii mult mai mari. Monocilindrul se revanseaza avand cuplu mai mare la turatii joase. Pentru 750 cc cu 2 cilindri, puterea uzuala este in jur de 70 HP. Faptul ca noul Tuareg a atins 100 HP este demn de lauda. Dar, treaba asta, impreuna cu nefiabilitatea legendara a Apriliei (parca mai faimoasa decat cea a KTM-ului ), ma pune pe ganduri. Pare mai mult un motor de competitii. Dar ce competitii? Ca Paris-Dakar a restrictionat la 450 cc. Poate la cursele alternative Paris-Dakar. Care, se pare, prind din ce in ce mai mult. Uite ca a zis vis-a-vis inaintea mea. Intimp ce scriam. Subscriu la ce a zis. Cu remarca ca este vorba de masinile pt publicul larg. Nu vreau sa ma gandesc ce se intampla la masinile F1 unde motorul este proiectat sa reziste fix o cursa.

Pai vad ca sunt 13 mil. lei. Problema e ca sunt ghete de touring. Nu se incadreaza la titlul topicului.

WR 450 fata de XT 125 are doua caracteristici importante: 1. are mai multi centimetri cubi; 2. este in alta liga Nu ai ce face cu cauciucuri mixte pe WR. Este o motoreta extremala, deci, ii trebuie cauciucuri extremale: de enduro (motocross) sau de circuit (supermoto).

O poveste cu accidentul...ceva... Pare ca ai fost lovit de un conservar din spate. Cum s-a intamplat?

Ma intrebam cum au scos atatia cai putere din 750 cc si 2 cilindri. Dar cand vad ce raport alezaj/cursa mare are, imi dau seama. E un motor foarte turat pt un biclindru. Brava! Sa speram ca rezista materialele.

Pai da, ca si click-urile. Exista o lungime standard dar poti sa jonglezi. Camera de aer mai mare - suspensie mai moale. Si invers. Fa-o de 130mm si vezi cum merge. Pe urma poti sa mai adaugi ulei pana o faci de 80mm.

Daca intrebi la topicul de XT-uri, cam ce raspuns crezi ca o sa primesti? Poate la partea cu 'ce se defecteaza mai des' sa raspunda careva mai obiectiv. Kilometri din anunt clar nu sunt reali. Eventual vanzatorul o sa zica ca a fost condusa de o fata (care intre timp a devenit baba) doar pe strazi. Pretul e mic. Se apropie de preturile de la dezmembrari. Musai trebuie sa o vezi. Ori nu are acte ori ii trebuie reconditionare.

Sunt mai multe lungimi pt camera de aer din furci. In functie de modelul furcii (an, cod...). Eu am gasit 90mm, 100mm, 110mm, 130mm. La tine care se potriveste? PS Poate ar fi bine sa dai mai multe amanunte despre ce tip de furci ai.

Protectiile de clavicula de la armuri si platose apara de lovituri directe. Nu sunt orteze sa protejeze cand se cade pe umar, ca in cazul descris de Byk.

Transalpina - pana in iulie ia-ti gandul de la ea.

3 cm e cam mult. Normal ar trebui sa stea cam la nivelul scaritei. Si schimbatorul cu vreo 2 cm mai sus. Asta pt cizme motocross.

Asa se aud non-japonezele. In carburator nu se misca nimic. E o gulguta a fostului proprietar. Mesaj completat Vezi daca intr-adevar e freewheelul de vina. In alta parte decat KTM cam greu sa gasesti un rulment atat de specializat.

Pai de la axul de la pistonasul de frana se regleaza. Trebuie sa fie niste contrapiulite pe acolo. In mers, piciorul trebuie sa stea doar pe scarita. Cand pui frana, muti piciorul mai in fata si calci concomitent pe scarita si frana.

Pai vaselina am presupus ca este obligatorie Ordinea ar fi: vaselina-ace-vaselina.