andrei belcic

KTM 65 SX Yamaha TT-R110E Kawasaki KX 65 Honda CRF80F Suzuki DR-Z70 Astea sunt cateva exemple de motociclete de motocross si/sau enduro cu inaltimea la sa mica. Din pacate, pt tine, majoritatea sunt 2T. Nu stiu de ce, dar eu cred ca tu nu vrei motocicleta de motocross. Cred ca nici de enduro. Mai degraba de enduro-touring, asa cum scrie titlul sectiunii asteia de pe forum. Vrei sa fie inmatriculabila? Din domeniul motocicletelor enduro-touring cu sa joasa, imi vin in cap BMW F 650, Aprilia Pegaso, Suzuki Freewind. Cu cat mai vechi, cu atat mai ieftine. Daca ai fi mai inalt ti-as recomanda Yamaha XTZ 660 Tenere. Argumente: sunt ieftine si, nu in ultimul rand, d-asta am eu

Eu, in 2 ani de EXC, nu am schimbat decat manete (asta pana sa-mi pun hanguards), filtre de ulei, ulei si cauciucuri. La LC4 motorul e Rotax, aceeasi firma prezenta si la Transalp, F650, etc.

http://www.romimoto-piese.ro/category/1041...0/vehicle/21223

XR e mai usoara decat DR RSE, intradevar. Dar nuti va oferi un confort mai bun pe sosea decat, sa zicem, DRZ. Pune hanguards, pune E09 si pe fata, pune crash bar (pt protectie rezervor), pune suport lateral de bagaje, da jos carenele. Si vei avea un fel de XR. Dar cu o autonomie mai mare si cu un confort sporit pe sosea (pastrezi front fairing-ul si parbrizul). Ce poti face in plus cu XR fata de un DR intra deja in domeniul hard enduro. Mobra pe care o detii in momentul de fata o cunosti. Nu vad rostul sa iti iei alta aproape similara. Ziceam de XR 650 pt ca are principalul avantaj ca e racita cu lichid. Util cand ramai in gropi cu noroi sau faci urcari abrupte, lungi si cu viteza mica.

Yamaha are fabrici in Olanda, Spania, UK, Italia, Franta, Turcia. Noul Super Tenere, fiind destinat in principal pietei europene, mai mult ca sigur se va produce intr-una din aceste tari. De ex, vechiul Tenere a fost produs in Italia. Mai trist ar fi daca Yamaha, pt un pret final mic, ar decide sa produca noul ST prin China, India etc...

Honda XR - The King of Baja Sau mai strange niste euroi si ia XR 650R. Sau mai stange alti euroi si ia o capra si pastreaza si RSE-ul. Pt 50%-50% pastreaza RSE-ul, da jos carenele si pune Mitas E09, Michelin Desert, TKC80, Karoo etc Pt 75%-25% ia Honda XR. Pt 90%-10% ia DRZ. Pt 100%-0% ia capra.

OK. Insa eu am desfacut in doua si corpul principal. Probabil nu era necesar. Cele doua parti erau lipite cu un adeziv. Iar in interior erau niste garnituri turnate. Se vede ca initial au fost o pasta. Nu O-ringuri. Setul nu contine aceste garnituri/pasta. Eram curios daca cineva a mers atat de departe a.i. sa separe corpul principal si cum l-a montat inapoi. Eu o sa incerc cu gasket sealant rosu. Am vazut ca nu este afectat de benzina.Cat despre restul O-ringurilor, cele originale sunt in stare buna. Plus ca sunt mai ieftine aici http://www.badi.ro/Romana/produse/simering...nguri_total.htm

A desfacut careva carburator de EXC (Keihin)? Eu am avut curiozitatea asta si am constatat ca, in afara de vreo 3 O-ringuri si o garnitura de carton, restul garniturilor sunt dintr-un material turnat pe loc. Intrebarea mea ar fi: din ce material sunt facute (silicon, gasket sealant rosu, negru, cauciuc natural, etc...) si de unde as putea sa fac rost de un asemenea material. Am recuperat cu grija vechile garnituri dar nu cred ca mai pot fi utilixate. Practic e un adeziv. Multumesc

Noul Super Tenere: 1200 cc, Cardan, ABS, Unified Brake System, Traction Control System... Mie imi suna mai mult a motoreta pentru touring onroad si mai putin pentru offroad... O sa concureze cu BMW R1200 GS, Varadero, VStrom... si nu cu KTM 990 Adventure. Sorry...

Nu zdrangane lacatzelul in mers? Trebuie gasita o solutie mai eleganta pentru incuietoare.

Sau: mai scurte pe laterale si mai lungi pe mijloc.

Man iati o capra enduro pt a doua motoreta. N-ai sa regreti.

CRF R nu se inmatriculeaza (e motocross). CRF X s-ar putea sa mearga inmatriculat. Are far. Depinde ce au cei de la RAR pe tabelele lor.

Altitudine (Fagaras, Parang, Rodna etc) - moto trial Hard enduro - 2T de pana in 110 kg full Naveta la servici - scuter 100 km sosea - touring Ceva care sa le faca pe toate bine nu exista. S-a mai discutat. Cu DRZ-ul eventual o sa te simti bine doar in oras cu roti supermoto. Nu e nici hardenduro nici tourer. Dar poate fi un compromis de moment. Nu stiu, insa, daca iti ajung cei 500 euro + SV-ul.

Daca desfaci toate prinderile motorului, acesta se va roti in jurul axului basculei. Astfel vei capata loc mai mult pt cheia de bujie. Dar chiar si asa, nu cred ca o sa incapa o tubulara din comert. Asa ca ia una din comert si taie-o cat e necesar. Tubulara tiganeasca de 18 gasesti doar de firma. 2-3 sute de mii de lei. Spor.

http://picasaweb.google.com/andreibelcic5/...603870177927170 L34-073 nu exista

Bateriile trebuiesc incarcate cu un curent de maxim 10% din curentul nominal al bateriei. Deobicei, aceste specificatii sunt scrise pe fiecare baterie. Pentru asta trebuieste o sursa de curent constant. La care sa se poata regla curentul de incarcare. Incarcatoarele din comert sunt alcatuite dintr-un transformator, un redresor si un indicator de curent pe al carui scala sunt gradate ore. Deci nu sunt surse de curent constant. Bateria va suge cat va avea nevoie. Cu cat e mai descarcata, cu atat va suge un curent mai mare. Eu prefer sa las bateria pe moto, sa iau curent din alta parte pt pornire si sa o las sa se incarce pe moto pornit. Sursele de curent constant sunt de la 3 mil lei in sus. Sau se pot manufactura cu piese de pe str. Maica Domnului

Acum un an: ghidon KTM - 4 mil lei, prinderi KTM - 2.8 mil lei, Handguards KTM - 2 mil lei, Inaltatoare - bara dural patrata la metru - 3 mil lei, stabilizator - o tabla de prin casa - 0 lei. Inaltatoarele si tabla au fost confectionate in casa din bonfaier si pila. Asta era inainte de criza . Acum nu mai am bani nici de benzina

Cu motocicleta pe roti, arcul spate trebuie sa se comprime a.i. distanta dintre axul rotii spate si sa sa fie de 2.5 - 3.5 cm. Cu rider-ul pe moto, echipat full, arcul spate trebuie sa se comprime a.i. distanta dintre axul rotii spate si sa sa fie de 9.5 - 11.5 cm. Aceste valori se dau in manualul fiecarei motorete. Si trebuiesc respectate intocmai pentru un comportament adecvat al suspensiei. Daca, dupa ce s-a reglat prima distanta ca la carte, a doua distanta nu are valoarea corecta atunci se schimba arcul. Cu unul mai tare daca a doua distanta e mai mare decat in carte si cu unul mai slab daca e mai mica.

/index.php?...p;#entry2253945 Adaptare ghidon KTM (28mm) la Yamaha Tenere (22mm). Am folosit prinderi KTM, inaltatoare manufacturate si jumate din prinderile originale Yamaha. Plus o tabla pentru stabilizarea agregatului.

13 cu 52 - enduro 15 cu 50 - supermoto 14 cu 45 cred ca trece de 200 km/h PS Vezi ca o sa-ti trebuiasca lant mai lung

Da, mai este o reprezentanta in Otopeni pe partea stanga cum mergi spre Ploiesti. Nu stiu daca au service si de motociclete. Eu nu am fost niciodata acolo. Cumnatul meu se mai duce pe acolo pt ca are un motor de barca Yamaha. De acolo l-a cumparat si se mai duce pt reviziile obligatorii pt ca e in garantie. Sau era. Am mai vazut un scris mare Yamaha si undeva pe autostrada Pitesti. Cum vii dinspre Pitesti, pe podul de peste centura, imediat inainte sa se termine autostrada, pe partea dreapta. Iarasi, nam fost niciodata acolo. Dar sigur service de motociclete Yamaha e pe soseaua Pipera. Pe acolo e si Ciprian Popescu, campionul de motocross care alearga pe Yamaha.

Stiu de Dual Tours de pe soseaua Pipera. Dar eu acolo am fost doar in vizita. Ce te intereseaza reteaua se service daca iti iei Yamaha?

Mai zicea la fel daca aveai motocicleta din postul 256? Pai si rat-bike-urile din Mad Max sunt masculine.