andrei belcic

Cu cat sunt mai inguste cauciucurile (mai ales fata), cu atat e mai periculos si senzatia e mai nasoala . Ia incercati cu bicicleta cu baieuri

Topicul anterior: /index.php?...p;#entry2311467 Vezi ce zic oamenii pe acolo.

Pt cei ce folosesc buton de pornire a ventilatorului: Sunt sigur ca au existat cazuri cand ati uitat sa porniti ventilatorul dupa o pauza cand a fost oprit motorul motocicletei. Mai jos e o schema cu un releu care nu uita

Scoate furtunelul de alimentare al carburatorului si da la automat. Vezi daca vine benzina cum trebuie. Ai eliminat o cauza - pompa de benzina. Pt carburator trebuie sa dai jos saua, rezervorul, rola de ghidaj lant de sus si rezervorul franei spate. Deconectezi cablurile de acceleratie de la carburator, furtunelele dinspre pompa de benzina (turul si returul) si slabesti colierele ce tin carburatorul. Colierele dinspre air box le translatezi spre spate pe burdufuri. Scoti toate suruburile care tin air box-ul. Tregi air box-ul cat mai mult in spate. Apoi. cu grija si talent, scoti pe partea stanga carburatorul. De umblat in carburator este relativ simplu. Membrana are doar carburatorul secundar, cel din dreapta. Il demontezi si bagi piesele in decarbusolv. Componentele de cauciuc e bine sa eviti a le baga in decarbusolv. Nu se strica dar se dilata. Apoi trebuie sa astepti cateva ore ca sa se contracte le loc. Sufli orificile (sau tragi ca sa nu bagi saliva in ele). Ansamblezi carburatorul si il montezi la loc. Eu fac cam in fiecare an operatia asta. Surubul de eliminare a benzinei poate reusesti sa-l scoti si confectionezi unul nou sau ii faci o crestatura pt surubelnita dreapta. Spor

In fata compresia se regleaza de jos iar revenirea de sus. In spate nu stiu cum e la Kabaya dar la WP compresia se regleaza de sus iar revenirea de jos. Ca sa nu te mai doara mainile incearca sa ti coatele sus si antebratele in linie cu telescoapele. Nu cum le tin eu in poza din avatar

Cand o pornesti dupa o perioada mai lunga, schimba benzina din carburator. Exista un surubel cap cruce la baza carburatorului. Il salabesti pana incepe sa curga benzina. Il strangi la loc si apoi deschizi robinetul rezervorului.

Incearca sa vezi in manualul motoretei unde sunt srew-urile pt compresie si pt revenire. Si, de ce vrei sa reglezi WR-ul pt sarituri? Pt asta e YZ.

Cu motorina lantul se va degresa. De praf si nisip scapa daca e spalat cu apa. Eventual cu jet de apa. Am experimentat dand lantul jos (are siguranta) si bagandu-l intr-o cratita cu motorina. Praful si nisipul au ramas. Asa ca am reluat operatia cu apa si o perie. Deci: intai sters cu motorina; apoi spalat cu apa. PS Benzina ataca majoritatea cauciucurilor. De aceea nu este recomandata pt spalarea lanturilor cu O-ringuri.

Daca ai modelul cu doua faruri, regleaza-le pe rand. Demufezi unul din faruri a.i. sa fie aprins doar unul. Il reglezi si, pe urma, te apuci de celalalt demufandu-l pe primul. Fiecare far are 2 suruburi de reglaj. Un surub pt sus-jos si altul pt dreapta-stanga. La modelul cu un singur far patrat nu stiu cum e dar nu trebuie sa fie cu mult diferit. Eu mai invart putin la un surub apoi ma urc pe ea sa vad cum lumineaza, ma dau jos sa mai invart si iar ma urc pe ea..... Asa din aproape in aproape pana imi convine. Apoi o tura pe o strada intunecata sa vad rezultatul final. Atentie! Cu pasager trebuiesc refacute reglajele. Adica coborate fasciculele. Uleiul de furca, intradevar, e 10W, 669 cm cubi si, in final, suprafata uleiului trebuie sa fie la 94 mm fata de marginea superioara a jambei complet comprimate si fara arc in furca. (manual pag. 299 sau 7-49).

Asa da. Nu se imbina ca tiglele dar sunt bine lipite intre ele. Problema la aparatoarea anterioara e ca, prin spatiul dintre ea si aparatoarea originala, va intra tot noroiul si va ajunje fix pe amortizor. Plus ca pare cam periculoasa. De la vibratii poate sa se deplaseze in jos si sa fie prinsa de roata. Cu putin ghinion, poate sa taie cauciucul.

Dupa cum arata in poza, nu protejeaza nimic. Doar va ingreuna spalarea. Ar trebui ca partea de sus e piesei sa intre cumva sub aparatoarea originala. Ceva pe principiul tiglelor de pe casa.

La Hornbach. Au cam toate felurile de suruburi imbus. La kilogram. Atentie cu incalzitul. Jugul ar trebui incalzit ca sa se dilate. Nu jamba. Dar si asa, nu cred ca va slabi tensiunea din surub. Mai bine renunta la incalzit. Decalesti jamba. Cel mai bine sudeaza un fier de surub. Si ulei degripant din belsug. Eventual si o cheie cu percutie.

Exact. La toate motoarele aprinderea se bazeaza pe miscarea volantei/vilbrochenului. Aprinderea se refera strict la momentul aparitiei scanteii. CDI-ul este responsabil cu treaba asta. Sursa de energie atat pt scanteie cat si pt restul consumatorilor electrici este generatorul (alternator, magnetou, dinam). Daca consumatorii insumati depasesc puterea generatorului, surplusul va fi luat din baterie. Pana la epuizarea acesteia. Adica mergi pana se termina bateria

Schimba-l cu un 450 sau un 400

Asa e. Tenere are 300W. Mi-am incurcat intre ele motoretele. Nu stiu cat consuma bujia. Dar cel mai sigur, se poate inseria un ampermetru la borna + a bateriei (sau la siguranta) si sa se urmareasca sensul curentului. Cu motorul pornit, farul pornit, semnalizatorul pornit, frana apasata, ventilatorul pornit. Claxonul oprit, totusi. In functie de sensul curentului se va vedea daca bateria primeste sau cedeaza curent. Pentru inceput, ampermetrul ar fi bine sa fie conectat cu borna (lui) de curent mare (10A de ex). Ca sa afli direct valoarea curentului consumat de motocicleta, ampermetrul trebuie inseriat la firul rosu al contactului. Ca sa afli valoarea curentului debitat de alternator, ampermetrul trebuie inseriat la firul rosu al releului de incarcare. La ultimile doua este mai greu de realizat conexiunea ampermetrului. Sau masori cu voltmetrul incarcarea bateriei. Daca este peste 13 V (normal vreo 14V) atunci bateria primeste curent. Daca e sub 13V, bateria cedeaza curent. Daca masori curentii de mai sus, poti sati faci un calcul sa afli ce extra consumatori iti mai permiti.

Se face raportul. De ex 16-48 este identic cu 15-45 si cu 14-42. Cu cat (nr dinti pinion de atac)/(nr dinti foaie spate) este mai mare, cu atat va scade demarajul, se vor lungi treptele de viteza si va creste viteza de top (in limita puterii motorului, bineinteles).

Magnetoul are vreo 150W cu totul. Daca depasesti wattajul, riscul e sa ramai fara baterie. Proiectorul monteaza-l pe jugul inferior.

Aia e de-a dreptul lumanare

Daca nu ma insel, expresia se foloseste atunci cand motoreta face un back-flip fara calaret. Mai exista si expresia 'shaorma', dar asta nu stiu la ce se refera. Motorul se incinge, mai degraba, cand esti f obosit si parcurgi necursiv o bucata cu bolovani sau radacini, turand motorul si incercand sa-l controlezi doar din ambreiaj. Si, bineinteles, cand polizezi la nesfarsit in noroi, zapada sau in frunze de padure.

Si , probabil, deja e inecat. Inainte sa golesti carburatorul, scoate bujia, da 2 - 3 secunde la automat, si lasa sa se evapore restul de benzina.

Si, in final, cat costa litrul?

Pe fata are cauciuc de spate. Asta e clar.

TREBUIE DAT DOWNLOAD. NU SAVE AS AU 5000X5000 PIXELI

Piesa de ST pe o AT! Din principiu nu se face asa ceva! Si invers.

Nam mers cu nici unul dintre modele dar : F650 e monocilindru - cuplu mai de jos (util in offroad) dar vibratii puternice TA e bicilindru - cuplu mai de sus (chiar daca e V) dar mai comod pe sosea. Amandoua au inaltime sa mica (pt enduro touring-uri). Raport putere/greutate favorabil pt F650 Amandoua au motor Rotax. Florinelu30, eu zic sa te hotarasti la nr de cilindri in primul rand. Pe urma cauti marca si implicit modelul de mobra. PS Pt 90% sosea si 10% offsosea - TA Pt 80-20 - F650 Pt 70-30 - LC4 Pt 60-40 - XR Pt 100-100 - Simson