andrei belcic

Probabil nu s-a scurs tot vechiul ulei. Si acum ai camera de aer mai mica.

Daca are loc in lacas si nu te deranjeaza greutatea suplimentara, este foarte OK. Poti sa pui si baterie de 10 000 Ah. Curentul este dat de consumatori. Si oricum, cifra reprezinta energia pt o tensiune data - E=P*t=U*I*t. E/U= I*t [Ah].

or... ride it until you'll stall it

Soc (choke) la carburator. Pt pornirea la rece. Decompresorul e la chiulasa. Pt dezinecare (aerisire).

Un motor, cu cat are mai putini cilindrii, cu atat e mai greu de pornit impins. Exemplul tau cu Virago 535 e f bun. Are 2 cilindri si 2 pistoane care ajung pe rand la compresie. Prin urmare trebuie sa invingi compresia unui unui singur cilindru care e de 267 cc. Deci, mai mic decat DR 350. Plus ca un chopper nu se compara cu o motocicleta normala. Motorul de chopper are performante f slabe. Si compresia pe masura. O masina de 1600 cc, iarasi, e mai usor de pornit impinsa. De ce? Pt ca are masa mare care apasa pe rotile motoare. In concluzie, la un monocilindru daca bagi treapta 1 sau 2, in momentul cand vei da drumul la ambreiaj, din cauza compresiei pe un singur cilindru si a apasarii mici pe roata spate, aceasta se va tarai pe sol fara posibilitatea de a invarti motorul. In treptele 3, 4, 5... motorul se va invarti, dar atat de incet incat tot nu va porni. Decompresor automat cred ca il au majoritatea motoarelor. Chiar si EXC-ul meu care are si decompresor manual. Din ce am vazut la XTZ principiul e urmatorul: la turatii mici (gen provocate de catre demaror sau de catre kick), decompresorul deschide partial o supapa de evacuare, lasand sa scape nitel compresia. Dupa ce apar primele explozii, turatia creste si, printr-un sistem centrifugar, decompresorul va permite ca supapa respectiva sa se inchida complet. Simplu si eficient. Pe langa stresul cu bateria, se mai poate strica chiar demarorul. Singurul avantaj e comoditatea utilizarii atunci cand totul functioneaza perfect. Cum zicea si CrazyRo, mai importanta e starea motorului decat ce sistem de pornire are. Apropos, LC4 are si, si.

Si eu sunt adeptul kick-ului. Chiar mi se pare mai 'cool' sa pornesti o motocicleta la kick. La inceput o sa ai probleme dar, dupa ce te inveti cu motoreta, o sa o pornesti f usor. Cu buton sunt toate bune si frumoase pana te lasa bateria. Nici daca iei curent de la vreun conservar din fata blocului nu cred ca mai ai curaj sa pornesti la drum pt ca la intors poate nu mai gasesti sofer amabil. Eu cam regret ca nu am kick la XTZ-ul meu.

La alea dupa 2000 cica n-ar fi asa.

Depinde de la model la model dar, deobicei, nu se pune garnitura la capacul chiulasei pt ca lagarele axei cu came sunt jumate in chiulasa si jumate in capacul chiulasei. Se foloseste pasta de etansare (rosu, negru, loctite de etansare etc). Trebuie sa reziste la ulei si temperaturi inalte. Surub de scurgere nu poate fi deasupra la nimic. Un motor la vanzare ar trebui sa nu prezinte nici o urma de ulei. Macar atat, chit ca inauntru e leopardul

Si totusi Radiatoare - materiale cu conductivitate termica mare Scuturi termice - materiale cu conductivitate termica mica Protectia de tobe de la motorete cam din ce categorie ar face parte? Oare rolul ei e sa se raceasca repede? Sa raceasca in felul asta si toba? Ca de la toba primeste caldura. Atunci poti sa o pui si spre interior ca toba va fi suficient de rece si sa nu-i mai trebuiasca alte protectii. Sau rolul protectiei ar fi sa nu se incalzeasca, cu riscul sa ramana toba fierbinte?

Cu aditivi de ulei auto ai incercat? La moto nu se recomanda folosirea lor tocmai ca provoaca patinarea ambreiajului. La voi poate ca e o solutie. Hi hi Eu zic ca e o problema de comanda a ambreiajului. Placile nu se departeaza suficient. Se poate proba cu motoreta pe un stand, capacul dat jos si invartit roata spate cu mana in diferite viteze. In timpul asta cupland si decupland ambreiajul. Daca totul e OK in faza asta, atunci problema ar fi uleiul. Anume cantitate prea mare de ulei. Parerea mea

Nici nu e recomandat aluminiul. Se va incinge mai mult decat fierul. Tabla respectiva e pe post de aparatoare, nu de radiator. Tabla subtire de inox captusita cu azbest

Wow! O gramada de sponsori! Du-te la RAR sa-ti treaca pe talon la rubrica culoare: combinatie. Serios: arata bine

La 660 Tenere se incalzeste in sarcina motorul, se opreste motorul, se aseaza vertical, se asteapta pana la un minut si se verifica nivelul fara a insuruba joja. Pt 550 mai cauta pe net. Mesaj completat http://www.thumpertalk.com/forum/archive/i...p/t-342367.html

Si XR, XT ar mai fi. Dar alea cu racire pe apa. Eventual Husqvarna sau Husaberg. Dar alea peste 600 cc. Singurul sub 600 cc cu racire pe apa ar fi DRZ. EXC-urile sunt pur de competitie. SuperMoto sportiv, Hard Enduro. Nici macar la Rally Raid nu cred ca se preteaza. Vezi ultima editie Paris-Dakar.

Pai, vazusi? Ai si tu ulei in connection boot. Cum il scoti? Cu siringa? Connection boot e din cauciuc. Iese f usor. Mai ales ca ai zis ca ai mai dat jos suspensia spate. Apropos, unde ai dat-o la servisare? Si, cu cati bani?

Ce chestie! Tipul din pozele de mai sus are mai multe motociclete... Si toate potente! Wow!

Poza atasata mai sus de catre Ovisopa e similara cu ce am eu pe EXC 4T. Deci: furtunul care porneste de la baia de ulei (s-ai zicem epurator) ajunge in gatul dinspre filtrul de aer al carburatorului. Acolo gazele sau uleiul au doua variante: fie o iau prin carburator spre galeriile de admisie, supape, cilindru, fie o iau spre filtrul de aer. Ultimul caz apare cand motoreta sta cu roatele in sus si soferul zace inconstient si incapabil sa se duca repede sa ridice motoreta. Uleiul se va acumula in piesa 26 (carburetor connection boot). Piesa asta nu are nici o scurgere. E o basica de cauciuc cu doua orificii: unul spre carburator iar celalalt spre filtrul de aer. Dincolo de filtrul de aer se gaseste airbox-ul care e compus din cam restul de piese din schema. Airbox-ul are scurgere, dar pt mizerii, nu neaparat pt ulei. Ovisopa banuiesc ca are motor 2T si, deci, nu are probleme cu epuratoare si uleiuri straine pe acolo. Toata treaba cu uleiul a fost ca sa motivez de ce eu dau jos si piesa 26 cand curat filtrul de aer. Ca sa cureti strasnic airbox-ul probabil ca incomodeaza filtrul de aer montat acolo. Vreau sa zic ca nu e un capat de tara daca cade mizerie in piesa 26. Aceasta se poate scoate lesne daca se pune motoreta pe stand si se scoate suspensia spate. Si poate fi curatata la randul ei.

Exact. Problema e ca la EXC-uri (cel putin la al meu), furtunul de la carter vine in partea dinspre carburator a filtrului si nu in airbox cum probabil vine la Domi. Ca uleiul sa ajunga la scurgerea airbox-ului (scurgere care exista la EXC) ar trebui sa treaca prin filtru. Lucru putin probabil. Rezultatul: EXC-ul meu 4T se transforma in 2T. Iar lungimea totala a motoretei ajunge la 22m: 2m motoreta si 20m fumul.

Ce este interiorul airbox-ului? Gatul ala de cauciuc dintre carburator si filtrul de aer? Restul cutiei de plastic se cheama exteriorul airbox-ului? Eu nu imi fac griji ca mi-ar cade mizerie in interiorul airbox-ului/gat de cauciuc. Fiind de cauciuc este foarte usor de scos. Desfac colierul care il fixeaza de carburator si lam scos. La mine se gaseste ulei de motor in interiorul airbox-ului de la desele cazaturi. Operatia de scoatere a cauciucului e inlesnita de scoaterea in prealabil a suspensiei spate.

<140kg - capra 140-200kg - vaca >200kg - elefant Do the math

Corect ce zice Petrica. Eu as mai adauga si o ranforsare prin dreptul carburatorului, in spatele carenelor. Deasemenea, am mai vazut pe topicul AfricaTwin si SuperTenere crash-bar-uri prelungite in sus spre far. Partile umflate din lateralele bordului nu prea sunt protejate. Eu am reusit sa sparg una cu tot crash-bar-ul. Am dat jos carenele, am reparat-o pe cea sparta si nu am mai pus carenele la loc. Am lasat crash-bar-ul pe post de protectie rezervor.

Verifica si filtrul de aer. S-ar putea sa gasesti surplusul de ulei de la fostul proprietar in cutia filtrului de aer. Vine acolo printr-un furtun - epuratorul de gaze. PS La rubrica enduro-touring e topic dedicat pt XT-uri.

Galerii de admisie/evacuare?! Astea se gasesc in chiulasa. Nu? Sau e vorba despre legaturile dintre filtrul de aer si carburator si dintre carburator si chiulasa?

http://images.google.ro/images?um=1&hl...gsz=m&tbo=1 Uite ce am gasit daca am dat cautare imagini pe google. Pt verificare ulei: motorul cald, motoreta dreapta, astepti 10 sec - un minut (pana iei o carpa si desurubezi joja), verifici nivelul fara a insuruba joja. http://www.manualedereparatie.info/ Mai citeste la manual ce si cum.

Ar fi bine sa atasezi si tu o poza cu buba. In felul asta ii ajuti pe eventualii sfatuitori.