andrei belcic

Vezi ca nu sunt calculati parametrii sarmei bine. Grosime, rezistivitate, nr de spire. Vorbeste cu alt electrician

Diferenta majora fata de transalp e ca f650 are un singur cilindru. Prin urmare e mai bun in offroad. Iar saua e destul de joasa la f650. Nu cred ca mai trebuie lasat pt inaltimea ta.

La sfarsitul filmuletului e ceva interesant. Se pare ca are si abilitati offroad. Asta pana cazi cu ea si ii spargi motorul. Sa fi fost suspensiile generoase, sa fi fost roata fata de 17"? Sau poate tipul a uitat-o setata in modul superbike.

http://picasaweb.google.com/andreibelcic5

Winter in engleza inseamna iarna. Deci W-ul se refera la iarna.

W-ul vine de la "winter": http://www.carbibles.com/engineoil_bible.html http://en.wikipedia.org/wiki/Motor_oil Pentru cei care folosesc ventilatoare: Al meu, cand l-am montat si i-am facut proba, am observat ca sufla aerul dinspre spate inspre fata. Asa ca i-am inversat firele intre ele, ca sa nu sufle contra curentului provocat de deplasarea mobrei. (exceptand cazurile cand mobra se deplaseaza cu spatele ) PS Oricat de bune ar fi radiatoarele, lichidul de racire sau uleiul din motor, la relanti orice motor se supraincinge dupa o vreme. Relanti zic. Cu atat mai mult la polizari in noroaie sau zapada. Problema asta s-a rezolvat cu montarea unui ventilator pe radiator. Daca se merge gen motocross, rally raid sau nu se sta la semafoare, atunci ventilatorul nu este necesar. Altfel... cam e...

Deci, e vreo 2 200 000 lei litrul... Pa si pu la revedere....

Ca sa se cedeze caldura mai repede este nevoie si de suprafata mai mare (cum zicea florinelu - radiatoare mai mari), si de curent mai mare de aer (viteza de deplasare mare - N/A in hard enduro - , ventilator/ventilatoare mai puternic), si de materiale cu conductivitate termica mai mare (radiatoare de aluminiu in loc de fier si un lichid de racire cu conductivitate termica mare). Prin urmare, e posibil sa existe pe piata un lichid de racire care nu neaparat sa aiba punct de fierbere mai ridicat dar sa transfere caldura mai repede. Sunt si eu curios si chiar interesat de unde si la ce ce pret se poate procura un astfel de lichid. Desi nu am mai avut probleme cu racirea de cand am aplicat metodele descrise mai sus de mine. Am mers si eu un an cu metoda opritului ventilatorului de la buton. Dar, inevitabil, uitam sa-i dau drumul inapoi cand reporneam motoreta. Si iar ajungeam la o baie de aburi. Releul suplimentar se poate izola fata de apa cu silicon sanitar, gasket sealant, etc. Eu l-am lasat asa cum era si n-a avut greturi. L-am montat sub rezervor, pe surubul care fixeaza si releul de incarcare. Locul este destul de ferit. Inainte sa cumpar ventilator KTM am avut montat un ventilator de calculator. Ma gandeam ca va ceda in primul kilometru din prima iesire cu el. N-a avut nici pe dracu desi puteam sa-i vad infasurarea motorasului. Atat de expus era. Saracul, nu avea debit de aer suficient si, in cele din urma, mi-am cumparat ventilator KTM. Inca o data, sunt curios sa aflu pretul si randamentul noului lichid de racire minune. Dar, daca e ceva special pentru competitii gen rally raid prin desert, parca vad ca e 100 euro / litru.

-Daca exista substanta asta miraculoasa in Romania, precis e mult mai scumpa decat antigelul normal. -S-a mai discutat mai de mult si despre o elice de pompa de apa aftermarket care ar mari debitul pompei. -Eu am mai venit cu o gaselnita: termocupla sa nu comande direct ventilatorul, ci un releu de protectie faza lunga (d-ala de Dacie de 100 mii lei bucata). Releul va face legatura dintre ventilator si baterie(firul rosu/galben). Releul suporta curentul: are 30A si siguranta ventilatorului are 5A. La randul sau, termocupla este alimentata de cei 12V care exista doar cand motorul functioneaza (firul galben). Toate astea au ca scop ca, atunci cand opresti motorul, sa se opreasca si ventilatorul. Pornesti motorul, porneste si ventilatorul (daca termocupla este inca deschisa, bineinteles). In felul asta se scuteste bateria sa mai invarta ventilatorul atunci cand motorul e oprit si ea, bateria, nu mai primeste curent de la magnetou. Iar, cand motorul este oprit, chiar nu are rost sa functioneze ventilatorul, avand in vedere ca pompa de apa oricum nu functioneaza. -Si ar mai fi un "truc": motorul sa fie pornit cat se poate de des la pedala. Butonul de pornire sa fie folosit doar in situatii intradevar extreme cand pozitia soferului sau epuizarea lui chiar nu permit folosirea pedalei de pornire. Daca se foloseste des butonul de pornire, soferul se va dezobisnui de senzatia pornirii la pedala si nu va putea executa operatia nici in conditii ideale (odihnit si cu motoreta pe stand). Cred ca daca se combina toate cele patru metode de mai sus, nici un EXC nu mai are voie sa fiarba.

Si eu: Schimb pinion KTM 50 uzat cu pinion KTM 52 nou. Accept diferenta

Exista ulei special de amortizor spate: http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1147&...mp;eintragId=99 50bani, vezi intai de ce a scuipat uleiul.

Nu te bucura prematur. O fi motorul nedesfacut dar, daca s-a mers fara ulei in el, o sa te coste reconditionarea mai mult decat o motoreta SH buna. Bafta si spor la mestereala!

http://www.romimoto-piese.ro/ Si romimoto

Pe oricine ajuta o setare buna a suspensiilor. Fie profesionist, fie incepator. Fiecare tip de suspensie (enduro) are un reglaj standard si diferite alte reglaje (ce pornesc de la cele standard) pt diferite conditii de teren (noroi, bolovani, viteze mari, etc.).

Omul vorbea de inmatricularea autovehiculelor noi. Cine stie cat costa in Olanda de inmatriculat ceva vechi de 15 ani...

Corect. Mi-a fost lene sa confectionez o surubelnita cu care sa am acces la jiclorul de relanti. Dar asta e primul lucru ce trebuie facut.

Si a mea face la fel. Pare ca se ineaca, intradevar. Am dat jos carburatorul si am actionat acceleratia si, cu toate ca era murdara, pompa de sprit a aruncat un jet puternic de benzina. O sa incerc sa o suspend sa vad cum se comporta. PS Umbland pe la fire, pe sub sa, mai demult am uitat sa mufez la loc TCS (throttle control sensor) de la carburator. Am bagat vreo 2 ture asa. Nam simtit nici o diferenta. Ma intreb daca mai lucreaza.

Nici un rulment nu ar trebui sa intre doar atat cat se vede in poza la tine. La mine e la fel ca la Raul. Se vede in pozele tale ca e rupt gulerul unde trebuie sa stea rulmentul. Concluzie: alta roata sau o inginerie deosebitala roata actuala.

http://www.manualedereparatie.info/categorii/suzuki.html

La aceeasi capacitate cilindrica, multicilindrul va avea si putere si cuplu mai mari decat monocilindrul. Problema e ca le livreaza la turatii mari. De aceea pierdeai aderenta cu SV-ul. Pt offroad este preferat monocilindrul. Asta si pt faptul ca e mai usor si mai ingust. Doar Aprilia stiu ca experimenteaza bicilindru la motocross si enduro. svgobi, decat sa cheltuiesti banii si sa-ti iei alta roata, mai bine vinde SV-ul, alatura banii de roata si ia-ti un motor mai enduro. Nu o sa pierzi prea mult la confortul de pe sosea, dar o sa ajungi offroad mult mai departe decat cu SV-ul. Am vazut ca te pasioneaza turele de genul asta. PS. Petardele nu sunt bune la ursi. Cel mai bun este cutitul. Anume, cutitul de lemn. Pt ca: razuieste cel mai bine rahatul de pe turul pantalonilor

Aha. Adica tine. Chiar cu maneta trasa, tot tine. Nu decupleaza. Intai vezi si ce se intampla la celalalt capat al cablului. De obicei se poate regla si de acolo. Daca si aici e in regula, atunci urmeaza faza cu demontatul ambreiajului.

A spus ca nu tine. Ce sa tina? Eu am tradus: nu tine=patineaza. Daca problema a aparut in timp, atunci sunt discurile.

S-ar putea sa mai ai un reglaj la celalalt capat al cablului. Dar sigur nu e de acolo. Deci: desfa ambreiajul si te lamuresti. Probabil discuri uzate. Sau alte minuni pe acolo. Oricum, trebuie bagat ochiul.

Repet: uleiul determina viteza comprimarii suspensiei si nu lungimea acestei comprimari. Vorbesc de cazul in care motoreta sta pe loc. Cu sau fara calaret pe ea. La fel cand ruleaza pe o suprafata perfect plata. Care in realitate nu exista, bineinteles. Uleiul circula in interiorul amortizorului. Si va circula oricat de gros ar fi el. Poti sa pui si miere, daca ai arcuri de pix, suspensia se va lasa ca si cum nu ai avea ulei de loc. Chiar daca va dura o ora chestia asta. Invers: arcuri tari si ulei deloc. Suspensia se va lasa foarte putin pe loc, in schimb motoreta va tzopai in mers ca o minge de ping pong.

Uleiul din suspensii nu-ti inalta sau coboara motoreta. Cantitatea sau vascozitatea uleiului din furci are relevanta doar in dinamica suspensiei. Faptul ca motoreta e lasata de fata atunci cand sta pe loc, ma duce cu gandul la arcuri. Prea moi sau lasate in timp (metal fatigue). Daca suspensia e moale si in mers, inseamna ca si uleiul e prea subtire sau insuficient. Fostul proprietar probabil era usurel si a schimbat arcurile cu unele mai moi si a pus un ulei mai subtire.