andrei belcic

La Tenere exista un surubel de aerisire pt circuitul uleiului. Asta pt ca are rezervor separat de ulei. Daca are baie de ulei, nu e necesara nici o aerisire/amorsare. Oricum, pompa de ulei se afla in baia de ulei. Cel mai bine ia un manual de reparatie si vezi ce zice acolo: http://www.manualedereparatie.info/categorii/bmw.html

Acelasi lucru l-am facut eu la Tenere. Ulterior nu am observat vreo scadere a consumului de ulei. Scoate fum albastrui? Folosind acelasi tip de ulei a inceput sa consume mai mult?

La XTZ modelul cu 2 faruri, carenele sunt foarte expuse. Crashbar e musai. Plus suporti de cutii laterale. Au si ele rol de crashbar. Eu acum merg cu crashbar si fara carene

sar putea sa mearga asa. sa preia cumparatorul toate datoriile vanzatorului la data efectuarii tranzactiei. sigur merge daca le plateste pe loc. dar daca utilajul costa 1000 euro si datoriile sunt de alte 1000, parca nu mai merita. sau cumparatorul poate sa mearga cu utilajul inmatriculat pe numele vanzatorului iar vanzatorul sa-i faca drept de utilizare. altfel vor fi probleme mereu la rca si itp. plus ca poate sa ia mereu amenda de la politie pt neefectuarea inmatricularii.

Fiscul nu va scoate niciodata vanzatorul de la impozit pana cand acesta nu-si plateste toate datoriile. In final, dupa ani si ani, vanzatorul va dori sa cumpere/vanda o masina/casa. Abia atunci va plati toate taxele, impozitele si amenzile. Cumparatorul va putea sa-si inregistreze motoreta dar va primi amenda pentru ca nu a declarat-o in termen de 30 zile. PS Datoria oricarui vanzator e sa faca identificarea, radierea si scoaterea de la impozit. Abia dupa primeste banu.

Ok. Dar nu cred ca softul poate sa-ti bage ulei de motor in airbox. Daca nu ai posetatat-o, precis ai completat peste masura uleiul.

Si de ce se face schimbul de ulei asa des: pt ca WR e o motocicleta de competitie pe cand DR e o motocicleta normala pentru deplasari intre punctul A si punctul B fara sa te lupti cu timpul sau adversarii. Explicatia mecanica cred ca ar fi ca WR functioneaza la turatii si temperaturi mult mai mari decat DR. E ca si cum ai compara Citroenul C4 a lui Sebastian Loeb cu Citroenul C4 de la semafor.

Foarte tare, Adi. N-ai ajuns pana la cariera. Ziua scurta, nu? Uite si de la mine niste poze din categoria "vaci pe munte": http://picasaweb.google.com/andreibelcic/20081011Baiului# Din pacate asta se intampla acum un an. Anul asta am fost lovit de criza in plin.

Cumva a ajuns uleiul din motor, prin epuratorul de gaze, in cutia filtrului de aer. Mie mi s-a intamplat la Tenere cand am tot completat ulei, fara sa fie necesar. Tenere, avand rezervor separat de ulei, e mai complicat de aflat nivelul corect de ulei. Mi se parea tot timpul ca aveam prea putin ulei. In final am completat pana am ajuns sa am cantitate dubla de ulei. La KTM, frecvent imi ajunge ulei in cutia filtrului de aer (tot prin epurator) cand motoreta face tumbe dese. Deci, astea sunt cele 2 cauze prin care poate ajunge ulei in filtrul de aer: completare peste masura sau posetari si rasturnari de motoreta. Schimba filtrul de aer si potriveste nivelul de ulei ca la carte si moto ar trebui sa mearga fara probleme

O sa obtii un motor de 23 CP si 130 kg. O sa faci enduro cat de cat. Dar eu cred ca il strici. Arata f bine asa cum e.

Piulita care tine magnetul ala rotund (rotorul) e stransa f tare. Se recomanda cheie pneumatica cu percutie. Si o modalitate de a fixa rotorul. Mai ales la strangerea la loc a piulitei. PS Scuze ca ma bag la topicul BMW.

In afara de E09, alte gume de enduro pt vaci imi vin in cap doar Karoo, TKC80 sau Michelin Desert. K60 e dual.

pai daca ai dubii, vezi si tu cum se aliniaza cel mai bine, cu pinionul de la roata spate. sau pileste-i gulerul ala si pune-i un distantier in loc. asa vei putea sa-l folosesti pe ambela parti. viata dubla pt pinion . totusi, nu stiu cat de "safe" e metoda asta.

Poate ai vrut sa spui ca suspensiile sunt cam scurte pt enduro. Daca sunt moi, e de bine

se pare ca e din cauza campului electromagnetic indus de liniile de inalta tensiune . cel mai mult au de suferit cei cu motoare cu injectie.

In ultimele secunde se vede o cazatura soldata cel putin cu un deget rupt si alte filmulete: Si primi pasi in enduro:

Se folosesc si una si alta. Dupa preferinte. Armura cu plasa e buna pe forestiere si pt un mers gen rally-raid. Sta mai fix pe corp si poti pune o geaca pe deasupra. Platosa de motocross e buna pe sectiunile hard enduro. Nu te incingi ca in cea cu plasa si este mult mai comoda pt miscarile bratelor. Si trebuie si cotiere si protectie de gat, bineinteles. Dar cele mai importante mi se par cizmele motocross si genuncherele motocross.

Motoreta mea am achizitionata fara ventilator. Am luat kit-ul original KTM (ventilator+termocupla). Dupa un timp termocupla a cedat. Ca sa cumpar alta, tot KTM, mi s-a parut scumpa. Asa ca am cautat la magazinele de piese auto un ca sa se potriveasca la filet. In final am gasit una intr-un magazin. Era intr-o cutie plina cu diferite termocuple pentru diferite tipuri de masini. Are 2 temperaturi de deschidere. 85 si 95 grade, parca. Normal, am selectat-o pe cea de 95. I-am facut proba in ibric. Termocupla a costat vreo 200 mii lei, parca. Acum, bateria se descarca mai greu decat cu termocupla KTM. Mai am o idee: ventilatorul sa fie comandat de un releu simplu, precum cel de faza lunga de Dacie. Ca sa nu mai functioneze cand motoreta e oprita si nici sa nu ma incurc cu intrerupator la ghidon, pe care, inevitabil, uiti sa-l pornesti cand purgezi la drum.

Eu am folosit 2 calcaturi: 15-50 Cu asta am luat motoreta. De prisos sa spun ca nu functiona la enduro. Poate in Rally Raid sau Supermoto. Intr-a sasea, cu gazul deschis la minim, aproape relanti, aveam 115 km/h. 12-50 Asa am acum si e foarte bun raportul asta. E undeva intre 12-52 si 13-52. Am 78 kg si nu am simtit nici o clipa ca n-as avea putere intr-a doua. Sunt convins ca trage si intr-a patra pe pante de 60-70 grade dar viteza e cam mare si nu sunt vreun tadeus, david sau cyril ca sa merg mai mult de 10 m pe o astfel de panta. Petrica, nu are cum sa moara intr-a doua cu 13-52. Inseamna ca mergi prea subturat. Dai gaz mai mult. Ce te-ai face daca ai avea 2T?

Probabail pentru ca se mai ciocnesc intre ei. Honda a avut mereu protectie la discul fata.

http://www.manualedereparatie.info/categorii/bmw.html gaseste manualul care iti trebuie, mai fa rost de scule daca iti lipsesc si spor la treaba

Pai mi sa uzat un simering si un rulment la roata fata - Yamaha. Eram la Buzau, in delegatie, si nu stiam magazine de profil. Am luat simeringurile din bazar (Fartec) si rulmentii dela un magazinas de la iesirea spre Maracineni (SKF). Am schimbat ambii rulmenti si ambele simeringuri, bineinteles. Altadata s-au uzat rulmentii si simeringurile de la roata spate KTM. I-am cumparat de la BADI (Baza de Aprovizionare si Desfacere a Industriei) Bucuresti. La dealer-ul KTM pretul era mult mai mare. Triplu, parca. La fel si pe motomike si louis. A trebuit, totusi, sa cumpar niste bucse de duraluminiu pt ca nu am avut vreo cunostinta strungar. PS Nu stiam dimensiunile rulmentilor sau simeringurile. I-am dat jos si i-am masurat sau citit unde s-a putut.

Pai daca tot sta mobra pe dreapta, da jos rulmentii si simeringurile, masoara-i si purcede sa-i cumperi de la magazinele de profil. (Rulmentii da Alexandria sunt cei mai buni si cei de Barlad sunt cei mai slabi. De Brasov sunt medii. Simeringuri - de Fartec Brasov. Toti sunt mai ieftini si, poate mai buni decat cei de pe Louis).

Singurele probleme pe care le-am avut la spalarea cu jet: MZ ETZ: s-a adunat apa pe chiulasa si scanteia se ducea direct la masa. Pana mam prins am dat ceva pedale. Asta se poate intampla la orice fel de spalare (cu apa ) KTM EXC: cumva a intrat apa in far. Nu mam prins si nu am dat becul jos ca sa se usuce apa. Peste cateva zile am constatat ca apa spalase luciul de pe oglinda. Cred ca cele mai expuse la jet ar fi firele, contactele si bateria. In ideea ca s-ar putea produce un scurt si sa nu mai porneasca motoreta. Sau sa se arda ceva.

125 2T, 200 2T si 250 4T ar fi pt incepatori. Restul sunt turbate. Meseriasii se dau cu 300 2T sau 530 4T. PS: Astea sunt din gama KTM. La Gas Gas 530 se cheama 515 iar 250 4T si 400 4T nu exista.