andrei belcic

Gata! Am nituit aparatoarea de disc. Mobra mea e albastra. Chiar, ai fost cu ea la RAR cu noua culoare?

Chiar ma intriga treaba asta cu centratul rotilor la GS. Ce o fi asa mare filozofie?! Din ce am vazut in poze, spitele sunt impletite incrucisat: spita din stanga butucului ajunge in dreapta jentii. Acum, nu stiu cum reactioneaza janta daca se strange sau se slabeste o spita. Nu vreau sa ma hazardez si sa zic ca, daca se strange o spita, janta se va deplasa spre partea unde acea spita e prinsa de janta sau invers. Dar se poate proba: intr-o portiune unde janta e centrata, se slabeste una sau doua spite. Se observa cum a reactionat janta. Pe sistemul observat se purcede la centrarea intregii roti. Trebuie date jos discurile de frana si cauciucurile. Sau macar dezumflate. Daca raman umflate, tin janta in tensiune si aceasta nu reactioneaza imediatla centrat. Cu motoreta pe cricul central se pot centra rotile chiar si montate pe moto. Iar pt centrat eu folosesc un dermatograf pe care il folosesc muierile sa-si deseneze ochii. E adevarat, cei care au GS au bani suficienti si isi permit sa trimita rotile la Budapesta, Viena sau Sidney. Dar ramane inconvenientul timpului pierdut. (sau poate nu-si permit, pt ca au dat toti banii pe motoreta :-P ) PS Ar mai fi o smecherie: De facut rost de niste spite mai scurte si de respitat roata normal: spita din dreapta butucului sa ajunga in dreapta jentii. In felul asta se vor putea centra oriunde in Romania. Totusi, roata va deveni mai "lata" si s-ar putea schimba aerodinamicitatea ei.

La cat e de grea si la cat de inalt e ghidonul ar trebui o traversa la ghidon. Cam expus radiatorul acolo intr-o parte. Si sper ca au facut ventilatorul bun pentru ca va functiona mereu. Bravo pt furci USD. Bravo pt bascula cu 2 brate. Intotdeauna mi s-a parut bascula monobrat o fitza. Scuze BMW si Ducati. La spite aceasi problema ca la BMW: nu se pot centra cu rotile montate pe motoreta. Bine, nici nu e indicat asa ceva. Daca nu ar fi atat de grea, as fi zis ca e concurenta directa pt BMW. Asa, se apropie de Varadero. In sensul ca promite mult onroad unde are si avantajul motorului in linie. Aspectul: number one in domeniul enduro-touring. Asteptam ca baietii cu bani sa o cumpere, sa o duca beyond si sa vedem impresiile lor.

A ramas aparatoare de la discul fata mov.

Monocilindrul nu are cuplu la turatii mici?!?!?! Dra atunci care or avea? Gixerele cu 4 cilindri? La XTZ 660 al meu parca am cuplu la turatii mici mai bun decat la EXC 400. Si XTZ nare injectie si nici pompa de spritz. Dar are toba originala. O fi si asta o treaba.

Este clar: bateria nu este conectata in circuitul electric al motocicletei. Verifica legaturile de la bornele bateriei. Curate-le bine si pune-le vaselina. Daca motocicleta avea alternator si nu magnetou, nu pornea nici impinsa. Releul de incarcare nu are nimic.

Mda. In cazul tau explicatia ar fi ori ca uleiul hidraulic era prea gros ori sa blocat ceva in furci pt ca uleiul hidraulic n-a uns corespunzator. Se pare ca uleiul hidraulic sau cel de motor e valabil pentru comuniste. Pentru motocicletele astea mai moderne (japoneze si occidentale), cel mai sanatos e un ulei dedicat pentru suspensii.

Man, daca ai deja o motocicleta de motocross si ai acte la ea, n-ai nici o sansa sa o inmatriculezi. Daca n-ai acte la ea trebuie sa le fabrici (falsifici). Adica dosar penal daca te prinde. Altfel, un scenariu ar fi: cumperi cadru motocross cu acte, cumperi motor motocross cu acte, asamblezi motocicleta dandu-i un aspect de strada (far, stop, iluminare numar, semnalizari, oglinzi, cauciucuri strada), patentezi motocicleta ca si cum ar fi inventia ta, te duci la RAR pentru omologare individuala particulara. RAR-ul iti face carte de identitate a vehiculului si pe urma o inmatriculezi la politie. Pe urma dai jos far, stop, numar, semnalizari, oglinzi, cauciucuri strada si politia iti va da amenda ca n-ai far, stop, numar, semnalizari, oglinzi, cauciucuri strada. Dar nu-ti face dosar penal. N-ar fi mai simplu sa iei o motocicleta gata omologata? Nu exista limita inferioara de centimetrii cubi pentru ca o motocicleta sa fie omologata. De exemplu EXC de la KTM (125cc - 530cc), WR de la Yamaha (125cc - 450cc), DR de la Suzuki (125cc - 650cc). Nu stiu care e situatia la Honda, Husqvarna, Husaberg, Gas-Gas, TM. Dar te poti interesa. Daca ai deja motocicleta motocross si nai bani de motocicleta enduro, mai bine mergi prin spatele gradinilor. Daca stai in oras, mergi pe langa ea. Daca ai coclaul departe, roaga-te de cine are remorca. Tine-te departe de drumuri publice. Eu am patit-o cu numere rosii expirate la masina. D-abia am scapat dupa un an jumate cu amenda administrativa in loc de dosar penal. PS Vezi ca a mai fost un topic despre inmatriculare motociclete, motocross si enduro. /index.php?showtopic=168021 Mesaj completat /index.php?...342875&st=0

Cei de la RAR au niste liste cu modelele de vehicule pe care le inmatriculeaza. Te duci la RAR si intrebi daca motoreta ta e pe lista. Daca e de motocross si nu de enduro, probabil nu va fi pe lista. In schimb vei gasi multe remorci pe listele lor

10W / 12V = 0.833A ; 12V / 0.833A = 14.4ohmi ; Sau, direct, 12V*12V / 10W = 14.4ohmi . Asta este rezistenta unui bec de 10W. Ca sa ajungi la o rezistenta totala de 14.4ohmi, trebuie montat in paralel cu LED-ul de 90ohmi, un rezistor de 17.14ohmi. Si de ce sa faci pe dracu in patru ca sa ajungi la consumul unui bec cu filament? Mai bine iei un releu de semnalizare care sa functioneze cu consumatori mai mici. In fine, va las.

Ce vrei, de fapt? Sa pui bec H4 sau sa pui far de Dacie? Ce tip de bec ai la ora actuala? Sunt multe tipuri de faruri de Dacie: standard, 1310, CN1, CN2, CN3, CN4. Eu, la Tenere, am avut un far H4 si celalalt H1. Pe H1 l-am inlocuit cu H4 modificand soclul farului si 'cotorul' becului. Am vrut sa am doua faze pe ambele faruri.

Atentie! Daca se leaga un rezistor in paralel cu led-urile, rezistenta totala va fi mai mica decat cea mai mica rezistenta din circuit. Deci, mai mica decat rezistenta led-urilor sau a rezistorului. 1/R = 1/R1 + 1/R2. Led-urile trebuie sa fie cuplate in paralel iar rezistorul trebuie inseriat in circuit a.i. pe led-uri sa cada 2V.

Stie cineva prin Bucuresti unde se poate face service la suspensia spate (PDS)? Sau, mai exact, doar azot cine baga?

Rateuri - de obicei e de la amestec sarac. Da pe afara benzina pe la preaplin cand inclini motoreta - nivel prea mare sau mizerie la cuiul poantou (in ultima ipoteza ar trebui sa curga si cand moto e verticala). Parerea mea - primul lucru: curatat si reglat carburatorul. Al doilea - bujie noua PS Se pare ca e vorba despre un KTM 125 2T din 1993

Nu stiu exact fenomenul. Nu sunt de specialitate. Dar presupun ca tensiunea mare din bobina de inductie provoaca un camp electromagnetic care induce curenti falsi in aparatul de masura. Voltmetrul cu cristale lichide arata valori fluctuante si aberante. La Dacie mia aratat si peste 100 V. Depinde si unde sta aparatul fata de bobina si fise si cat de bine sunt ecranate acestea. Acul voltmetrului cu ac are inertie mai mare si mediaza fluctuatiile de tensiune. Eu folosesc o chinezarie de 100 mii lei, f buna pt masurarea tensiunii de incarcare la autovehicule.

Modelul de janta conteaza foarte mult. Si anume latimea ei. Trebuie luate rim-lockuri pt latimea jantei respective. Presupun ca la Africa Twin latimea jante pe spate e de 2.50 inch si pe fata e de 1.60 inch. Trebuie sa scrie pe jante. Daca rim-lock-urile sunt pt alte dimensiuni, nu se vor potrivi. Mesaj completat Pt masurarea tensiunii de incarcare, cel mai bun este voltmetrul cu ac indicator. Cel cu cristale lichide este foarte influentat de bobina de inductie.

Nare nimic. Cu conditia sai pui niste rim-lock-uri. Serios acum; instinctul imi spune ca poti folosi tubeless cu camera. Dar tube type fara camera... nu stiu. Pot sa se dezumfle sau dezjanteze. Alt scenariu nu vad. PS TKC80 pe TDM!!!! . Man, iati un enduro touring mai enduro decat TDM-ul.

Subscriu la faza cu uleiul de filtru de aer Motorex. Eu am gasit un compromis in al spala cu motorima (nu distruge buretele dar nici nu elimina de tot vechiul ulei de filtru) si, apoi, detergent de vase. Rezultatul final e satisfacator. Curata toata mizeria si aproape tot vechiul ulei de filtru. Motorina 38 mii lei litrul si detergentul 60 mii lei litrul. Mai ieftin decat solutia speciala. Pentru suspensii, ma gandesc ca mai bun ar fi un ulei hidraulic. De ex, la fostul meu MZ ETZ, scria in carte ca se foloseste 50% ulei hidraulic si 50%ulei de amestec. Dar, la cat de rar se face service-ul la suspensii, cel mai bun e sfatul lui florinelu. In ideea ca uleiurile pt suspensii sunt concepute pt scopuri total diferite decat cele de motor.

Uleiul de motor, se pare, e bun la toate. Unii il pun si in telescoape Macar folositi mineral de Dacie, ca sa fie intradevar ieftin.

Sau, poate, cu ulei de filtru de aer http://www.motorex.com/index.cfm?oid=1147&...p;eintragId=101

Probabil nu s-a amorsat filtrul de ulei. Porneste motorul si lasa-l sa mearga un pic. Opreste-l si veririfica nivelul. Dar mai exact trebuie sa explice in manualul motoretei. http://www.manualedereparatie.info/categorii/honda.html

Da, gatul de lup. Asa se numeste la motociclete varianta cu farul care nu vireaza odata cu ghidonul. De ex. celebrul model MZ ES 175. Pt un 'look' supermoto, eu cred ca trebuie renuntat la gatul de lup si montat un far simplu, direct pe juguri sau telescoape. Aaaa. Si inaltata aripa fata.

Ca sa ajunga sa semene a supermoto trebuie, in primul rand, sa semene a enduro. Ar mai trebui inaltata saua si dat jos gatul de lup, parerea mea.

Dca s-ar fabrica doar 10 calculatoare pe an, nici pastila de siliciu n-ar mai costa cativa centi ci mii de dolari. Astia cu knee brace, daca ar fabrica mai multe si le-ar vinde pe post de genunchiere, mai mult ca sigur le-ar scadea pretul. Poate nu 50-60$ dar 100-150$ ar fi OK. Deocamdata se vor dipozitive post traumatice pt sportivi de performanta. Sa joace Mesi dupa 3 etape, nu dupa 7 cum ia zis doctorul. (exemplul cu fotbalul e ales la intamplare si nu tocmai potrivit).

Filtrul de hartie e clar mai eficient decat cel de burete. Buretele e preferat la dirt bikes unde dirt-ul e de multe ori noroi si ar distruge instant filtrul de hartie. Plus ca la dirt bikes fiabilitatea motorului e pe planul doi. Pentru a adapta un filtru de burete la un air box prevazut cu filtru de hartie, ar trebui marita fereastra unde sta filtrul. Asta pentru a folosi un burete cu suprafata mai mare. Operatie aproape imposibila. Mr. Galen vad ca a studiat mai atent problema si a explicat mult mai bine.