andrei belcic

Protectiile de clavicula de la armuri si platose apara de lovituri directe. Nu sunt orteze sa protejeze cand se cade pe umar, ca in cazul descris de Byk.

Transalpina - pana in iulie ia-ti gandul de la ea.

3 cm e cam mult. Normal ar trebui sa stea cam la nivelul scaritei. Si schimbatorul cu vreo 2 cm mai sus. Asta pt cizme motocross.

Asa se aud non-japonezele. In carburator nu se misca nimic. E o gulguta a fostului proprietar. Mesaj completat Vezi daca intr-adevar e freewheelul de vina. In alta parte decat KTM cam greu sa gasesti un rulment atat de specializat.

Pai de la axul de la pistonasul de frana se regleaza. Trebuie sa fie niste contrapiulite pe acolo. In mers, piciorul trebuie sa stea doar pe scarita. Cand pui frana, muti piciorul mai in fata si calci concomitent pe scarita si frana.

Pai vaselina am presupus ca este obligatorie Ordinea ar fi: vaselina-ace-vaselina.

Pt ace si bile se foloseste penseta. Mai rapid si mai nervi-less.

Eu nu am avut de desfacut sau strans 72 de spite dar, pt cateva invarteli necesare pt o mica corectura de centrare, am folosit cu succes o cheie franceza mare. Pt a proteja niplurile. Cheia franceza are o stransoare puternica pe toata suprafata niplului. Mihail Raul, daca nu mesteresti o cheie ca lumea sau cumperi o cheie specializata, poti sa slabesti spitele cu cheia franceza si sa desurubezi niplurile cu surubelnita pe partea cealalta. Dupa ce le-ai imbibat cu WD40, bineinteles.

N-am demontat personal dar, din cate vad in manual, kick-ul invarte oala exterioara a ambreiajului iar demarorul invarte arborele cotit. Ambele printr-o serie de pinioane. Ambele trebuie sa aiba cate un freewheel (rulment unidirectional). Inseamna ca la tine e ceva stricat pe traseul demaror - arbore cotit. Mai bine zis, pe traseul demaror - freewheel. Culca motoreta pe stanga, da jos capacul dinspre ambreiaj si vezi cum se invart rotitele pe acolo. Poti sa si incerci sa-l pornesti pt 2-3 sec. Ti apasat butonul de oprit si ii dai la automat. S-ar putea sa sara niste ulei totusi

Pt yzulyka: Ar mai fi si varianta urmatoare: generatorul sa nu mai furnizeze curent. In situatia asta scanteia este alimentata strict de baterie si poti sa mergi bine mersi pana cand motorul se opreste subit. S-a consumat bateria. Am patit-o la MZ. Un fir rupt/dezlipit la generator. Incarcam bateria, mergeam o ora, se oprea. Iar incarcam, iar mergeam, iar se oprea. Pana cand am descoperit buba. Verifica si scenariul asta.

Pai daca vii in Buc. Prin posta costa cat nu fac. Sunt grele

Pentru tensiune - voltmetru. Manometrul e pt presiune. De ex la roti.

Leam pus intro cutie. Nu mai am nevoie de ele. Cel putin la moto.

Schema electrica in culori? Nu am prea vazut. Pt MZ am avut o schema color cu cablajul (cable routing). Pe schema electrica alb-negru ar trebui sa ai culorile firelor notate cu litere. Si, alaturi, o legenda. Uite o schema de 3TB.

Dap. Treaba cu uzatul axului jugului nu poate sa dea decat joc la directie. Aliniamentul jug-telescoape-roata e asigurat doar de fixarea telescoapelor in jugul superior, inferior si in axul rotii fata. Si la mine se mai suceste. Nu chiar la fiecare cazatura. Depinde cum cade. Un sut in roata si pornesc mai departe. Acasa slabesc suruburile de la axul rotii si de la unul din juguri, apas de cateva ori fata si strang la loc suruburile. Eu am inlocuit suruburile KTM cu suruburi pt cheie Allen (imbus). PS Poate ai vaselina pe telescoape si d-aia se sucesc mai usor.

Atunci ramane varianta cu axul jugului uzat. Adica chestia pe care sta interiorul rulmentilor. Ea este de aluminiu si se poate uza daca se blocheaza vreun rulment si incepe sa se invarta pe ax. Da jos telescoapele si vezi care e treaba cu jugul. PS Da, partea de sus si partea de jos a jugului se rotesc independent una fata de alta. Asa e la toate motoretele. Ele sunt aliniate prin intermediul telescoapelor si a axului rotii fata.

Nu exista caneluri. Exista doar 2 rulmenti conici. Verifica daca ei sunt uzati si daca au joc pe axul jugului. Daca au joc, trebuie alt jug sau bailagere (tablite subtiri care umplu spatiul dintre rulmenti si jug).

Se pare ca R1200GS si KTM 990 sunt in clase diferite. Acum 1200GS e in clasa cu noul Supertenere. Sau invers. KTM e orientat spre performanta si fun. Probabil ca ti se va pare total diferit fata de BMW.

Da. La urma reglezi din nou relantiul de la surubul opritor. Ziceai ca, pe langa lipsa de putere peste 120 km/h, iti da in nas la viteze mici si acceleratii bruste. Mie mi se pare amestec bogat. N-are pompa de spritz. M-am uitat in manual. Membrana mica e Air Cut-off Valve. Un fel de Coaster Enreacher de la carburatoarele Teikei. Poate ai bagat si membranele in decarbusolv si s-au deteriorat. Verifica, totusi, plutitorul (nivelul benzinei) si socul (sa inchida).

Si care dintre cele doua este motocicleta?

OK. Are pompa de spritz? Daca da, pare ca nu functioneaza. Poate e totusi infundat vreun jiclor sau vreun canal. Un gunoi poate a fost deranjat si s-a intepenit undeva. Dupa ce il lasi in decarbusolv, e bine sa sufli cu aer toate orificile. Sau sa tragi daca faci operatia cu gura, ca sa nu bagi scuipat. Cuiul principal are, de obicei, mai multe crestaturi, pe una din ele gasindu-se o saiba siguranta. Mutand siguranta mai sus sau mai jos, se regleaza amestecul. Si plutitorul verifica sa fie reglat ca la carte. Iar pt surubul de aer (adica jiclorul de relanti), cu motorul cald, se regleaza pana cand motorul are turatie maxima, fara a da in balbaiala. Verifica si socul. Cablul sa lucreze bine si socul sa inchida bine.

Si asta. Corect. Combinata cu probleme in mers. Motorul nu mai trage. Se ineaca. Dar fumul e f subtire. Abia se zareste.

Surubul de aer e de fapt jiclorul de relanti. N-ar trebui sa-ti faca probleme in mers. Poate ai schimbat pozitia sigurantei de pe cuiul principal sau nivelul benzinei in carburator. Cam astea ar fi toate reglajele. Plus surubul de relanti al acceleratiei, bineinteles. La carburatoarele cu doua corpuri sau la motoarele cu mai multe carburatoare ar mai fi si suruburile de sincronizare. Dar nu cred ca e cazul la Domi.

Atentie sa nu se atinga simultan (din greseala, bineinteles) testerele ampermetrului de borna plus a bateriei si de un punct de masa. Poate ca ar fi mai bine ca masuratoarea sa se faca la borna minus a bateriei. Se va masura acelasi curent prezent si la borna plus a bateriei. Cheers!

si fum alb e de la antigel (garnitura de chiulasa dusa). Pt motoarele cu racire pe lichid, bineinteles. Fum negru - uzura (pe accelerare - segmenti, piston, cilindru; pe decelerare - garnituri supape).